公路路基拼接填筑的施工技術研究

侯偉 侯俠

摘要: 在公路擴建工程中，新老路堤拼接部的合理處治可以減少新舊路基間的不均勻沉降量，同時可以提高新舊路基的整體結合強度，使新舊路基結合為一個整體。本文針對路基拼接施工的問題，提出了合理化的施工技術，為今后相似路基拼接段的設計與施工提供參考。

關鍵詞:公路拓寬 路基拼接施工技術研究

中圖分類號：TU74文獻標識碼： A

1前言

新老公路結合段，由于存在道路施工時間的差異、沉降差異、不同地質條件下地基承載力差異等問題,因此可能引起結合部出現裂縫、破損、高差、行車不舒適等現象,影響公路安全及造成服務水平的降低。另外，在道路擴建中的路基直接拼接，工程難度和施工組織要求，也明顯高于一般新建道路。因此，需要施工單位精心組織與施工、規范操作、加強檢測，以保證擴建工程的施工質量和施工期間的老路運營安全。

本文以無棣縣蔡河公路拓寬改造公路工程為背景，對公路路基拼接填筑施工技術進行了總結與分析。

2路堤拼接施工準備

（1）機械準備

為滿足拼接路堤施工及提高壓實度的要求，施工必須配置重型壓實機械。每個施工段最少應配置：平地機1臺、路拌機1臺、重型振動凸輪壓路機1臺（激振力+自重≥50 T）、重型振動光輪壓路機1臺（激振力+自重≥50T）、靜力壓路機3臺（自重≥18 T）、挖掘機3臺、推土機2臺、小型壓實機具、灑水車、其他輔助機械和設備等。

老路邊坡清理

老路邊坡表土由于植草防護、雨水浸潤和沖刷等原因，普遍存在著松散、過濕、壓實度不足等。需要在開挖每一級臺階前，將臺階開挖范圍的邊坡防護拆除，并清理表土，邊坡表土的清理厚度不少于30cm。若清理后老路邊坡土依然松散，則可繼續加大清理厚度10cm。必要時，可采用密實度檢測方法，對于均質土質路堤，亦可采用DCP貫入儀等現場快速檢測方法。

老路邊坡清理需根據開挖每一級臺階的范圍分級進行，不宜一次性清理整個老路邊坡，尤其是高填方地段，以防止老路邊坡在雨季被沖刷或長期晾曬。

填前整平壓實準備

新征地部分要填前整平、翻松2030cm，摻石灰5%拌和均勻后整平并壓實；老路堤的護坡道、排水溝及隔離帶（水溝邊緣至原隔離柵）先整平，當排水溝低于地表時，需要將表層挖除，分層回填壓實至原地表；當排水溝高于地表時，高出部分整平，壓實厚度約20cm；若壓實厚度大于20cm，則分二次整平壓實。每個整平層均摻灰5%，壓實度90%；老路堤坡腳外至新路堤坡腳外，須全部整平壓實，并形成不小于2%外向橫坡。

（4）土源準備

挖方利用土場、借土場和其他取土場用作填料的土應進行試驗，其試驗方法按《公路土工試驗規程》（JTJ 051-93）執行。

（5）施工排水

臨時便道通過灌溉渠、排水渠時必須設置臨時涵管，確保排灌順暢不積水；臨時排水設施，可在新路堤邊溝外側開挖臨時排水溝，梯形斷面不宜小于60 cm×60 cm，縱坡不小于3‰，臨時排水溝和灌溉渠不能共用和互通；路基拼接前對舊路面的表面排水，要相對集中設置排水通道，防止路面水對老路基開挖臺階的沖刷。臺階的開挖應采取分級的方式進行，應盡量避免臺階開挖面的長時間暴露或大氣降水雨水沖刷。對已開挖的臺階要作好施工組織，合理安排施工進度。多雨季節可對已開挖的老路基臺階用防水布覆蓋。在老路的橋頭錐坡防護拆除、錐坡填土開挖后，極易形成雨水沖刷面。在老路的橋頭錐坡開挖后，可采用噴射砂漿的臨時防護措施來保證安全。

3 路堤拼接填筑施工

在正式全面施工前，先設立先導試驗段，選擇典型地質條件、代表性斷面型式，長度不小于100m，作為先導試驗段。先導試驗段施工中，所用材料和施工機具，應與大規模施工所用的材料和施工機具相同。通過先導試驗段試驗與檢測，結合氣候條件，來確定最優的施工工藝和施工組織，并應加強對關鍵控制指標的檢測，及時寫出試驗報告。

先導試驗段選擇k8+l60-k8+360，共200m。該段利用舊路的路段多，工期較緊，為提高新路基的密實度，減少工后沉降，提高路基整體強度及穩定性全段采取重型碾壓技術。

在路基直接拼接施工時，開挖臺階是最常見的銜接形式。一般有如下基本要求。

（1）路基直拼的一般臺階尺寸為：60cm×90cm（高度×寬度），保證臺階水平寬度≥90cm。考慮到現場邊坡坡率的變化，每級臺階開挖的控制點為臺階的高度60cm，由底至上。最上層臺階無法控制高度，僅控制寬度150cm（由老路路肩邊緣算起）。在挖掘機開挖前，需要用白石灰在老路邊坡上沿行車方向劃線，以標記本次臺階開挖的位置。

（2）臺階的開挖采用挖掘機結合人工的方式進行。挖掘機的挖斗沿著白石灰線往下垂直切，形成粗糙的臺階，然后人工手提式內燃鏟修整，形成尺寸基本準確、垂直平整、無松散土的臺階。

（3）由于是新老路相拼接，原老路邊坡將從原防護作用轉換為路基承載作用。經過若干的通車運營，原老路邊坡土勢必會在自然侵害的作用下發生變化，部分地段可能會松散。不論是否處于軟基地段，都應對臺階處的老路填土進行檢測，如DCP貫入儀進行現場快速檢測，對于DCP貫入擊數低于判別值的軟弱臺階，應進行換填處理。臺階開挖時若老路堤出現滲水，須及時報告監理，采取處理措施后才可繼續施工。

（4）普通路段的臺階開挖應結合路基施工分段落、分級進行開挖。高填方路段，應對老路基進行穩定性驗算后再決定臺階開挖的工序安排。臺階自下而上隨填土進度逐層開挖，臺階暴露時間一般不超過34d（指完成最后一層填土）；超高段的臺階開挖，為調坡需要，可在96區以下（即：路床底面以下部分）逐漸調平，96區起（即：路床底面）為水平坡，然后形成超高。

（5）臺階90cm寬度位置的老路基土，需向下翻松20 cm，與新路堤填土一起摻灰拌和、粉碎，然后和新路堤的填土同步壓實。在進行碾壓作業時，應加強對老路臺階位置的碾壓，必要時需人工清理臺階結合處的虛土，然后壓路機碾壓到邊。

（6）對與老路基的結合部位應作為重點碾壓部位進行施工，考慮到老路基的穩定性，對與老路基的結合部位不宜采用振動壓路機進行強振碾壓，宜采用高噸位的靜力壓路機進行碾壓，同時應較普通路段多碾壓34遍。應達到無漏壓、無死角，確保碾壓均勻。碾壓后的結合部位不得有松散、軟彈、翻漿及不平整現象。如不合格，必須重新處理。重型壓路機碾壓不到的邊角部位，須采用小型振動夯壓密實。

（7）填挖交界處當填土高度H≤1.6m時，進行原地面開挖處理，確保開挖后路基高度H≥1.6m，路床底面以下翻松40cm分兩層摻灰6％回填，第一層壓實度≥93％，第二層壓實度≥95％，下臥層翻松25cm摻灰翻拌平整壓實，壓實度≥90％。

（8）進行每層填土壓實前，要對填土的含水率檢測，因為壓實時要克服土顆粒之間的摩擦阻力和粘聚力而使顆粒間產生位移，水在很大程度上起到潤滑作用，因此，在某一范圍以內，壓實后的干密度隨含水率的增加而增大。超過這一范圍則會出現干密度減小。通過標準擊實試驗得出該試驗段的最佳含水率為15.5%，最大干密度為1.8g/ cm3,現場的含水率應控制在15.5±2%以內,保證壓實效果。

4結束語

根據路基拼接填筑的技術要求，結合拓寬改造工程技術應用特點，對于不同地質條件和老路地基處理方案采取相應的拼寬路基處理方案。施工過程中加強對拼接路段的檢查和沉降變形監測，隨時給出觀測資料和曲線，以指導施工。施工期間及時進行施工信息反饋，加強對老路的交通管理，保證老路的暢通和施工安全。另外在正式施工前先進行試驗先導段的施工為建設管理、施工和監理等各方，提供了可靠的數據和經驗，對全線大面積施工有重要的指導價值。

參考文獻

[1] 《公路路基施工技術規范》（JTG F10-2006），北京:人民交通出版社.

[2]《公路工程質量檢驗評定標準》（JTG F80/1-2004），北京:人民交通出版社.

[3]《公路沖擊碾壓應用技術指南》交公變字[2005]329號，北京:人民交通出版社.