寧杭高鐵背景下南京旅游發(fā)展的思考

徐慶穎

摘要：高鐵經濟在中國的發(fā)展帶動了高鐵旅游研究的擴展和深入。寧杭高鐵的開通進一步推動了南京高鐵交通樞紐地位的建立，也為南京旅游發(fā)展帶來新的機遇與挑戰(zhàn)。文章重點分析了高鐵背景下南京在交通區(qū)位、客源市場、環(huán)境設施、產品設計等方面的條件變化，并據(jù)此提出在南京在市內公共交通設施建設、商務休閑等深度旅游產品開發(fā)和城市特色挖掘方面的重要性和必要性，實現(xiàn)新形勢下南京旅游產業(yè)新發(fā)展。

關鍵詞：寧杭高鐵；swot分析法；南京旅游發(fā)展

中圖分類號：F590.65 文獻標識碼： A

在經濟高速發(fā)展的現(xiàn)代社會，區(qū)域內部時空結構和產業(yè)布局成為區(qū)域綜合競爭力的重要組成部分。高速鐵路（以下簡稱高鐵）以其運量大、速度快、安全性好、舒適環(huán)保等優(yōu)點受到了越來越多國家的關注，包括美國、歐洲、日本在內的許多國家均已開始了高速鐵路網(wǎng)的建設。經過一段時間的努力，中國的高速鐵路網(wǎng)建設已經取得了顯著的成效。根據(jù)《中國中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，到2020年，中國將實現(xiàn)“四橫四縱”鐵路快速客運通道為基礎骨架的鐵路網(wǎng)絡。屆時，中國經濟社會的空間格局將發(fā)生巨大的變化。從旅游業(yè)的角度出發(fā)，它將是旅游系統(tǒng)空間的一次大規(guī)?！巴蛔儭盵1]。

隨著高鐵運輸業(yè)的發(fā)展，對于高鐵旅游的研究也越來越深入，產生了一系列有價值的研究成果。國外高鐵運行較早，所以相關的高鐵旅游研究也較早，有關高鐵旅游的研究內容主要包括了高鐵與其他交通工具的競爭、高鐵對旅行時間和旅行方式影響、高鐵對注高鐵對旅游收益和旅游空間結構的影響等[2]。國內對高鐵旅游的研究起步較晚，研究范圍也相對較窄，主要的研究方向包括高鐵與區(qū)域旅游空間結構的關系和高鐵對沿線城市旅游產業(yè)發(fā)展的影響，如王欣、鄒統(tǒng)釬結合高鐵發(fā)展情況對傳統(tǒng)旅游空間研究模型進行改進以探究高速鐵路網(wǎng)對區(qū)域旅游布局的影響[1]；王潔、劉亞萍和曾婷婷分別以武漢[3]與廈門[4]為例研究高鐵對城市旅游發(fā)展的作用；殷平[5]以鄭西高鐵為例預測了區(qū)域旅游空間結構的變化情況等都是高鐵旅游研究的重要成果，還有寧堅[6]、黃愛蓮[7]、張明[8]等學者也在高鐵旅游方面提出了自己的觀點。從目前的文獻資料來看，以運行時間不超過半年的寧杭高鐵為研究對象或在其開通背景下對沿線具體目的地城市旅游發(fā)展進行研究的成果仍比較缺乏。本文將從寧杭高鐵入手，用swot分析法探究其開通后南京旅游發(fā)展條件的變化，并在高鐵運行背景下對南京旅游發(fā)展進行思考。

南京高鐵旅游發(fā)展現(xiàn)狀

南京地處長江下游，瀕江近海，是江蘇省的省會。作為中國著名歷史文化名城和首批優(yōu)秀旅游城市，南京擁有豐富的旅游資源，基于南京自然和人文旅游景觀形成的金陵48景具有一定的知名度。旅游有關部門整合相關旅游資源，推出了以“山水風光游”、“大明文化游”、“秦淮風情游”等為主題的十條精品旅游線路，貫穿了南京的各類旅游資源，已經形成了比較完整的旅游產品體系，推動了南京的旅游產業(yè)建設。

從南京市的統(tǒng)計部門得到的數(shù)據(jù)[9]中，2009—2012年南京市客源比重前六位的?。ㄊ校┮来螢椋航K、浙江、安徽、上海、山東、河南（2009）；江蘇、安徽、浙江、上海、山東、河南（2010）；江蘇、安徽、浙江、山東、河南、上海（2011）；江蘇、安徽、浙江、山東、上海、河南（2012）。根據(jù)這些統(tǒng)計數(shù)據(jù)，我們可以總結出南京市客源的基本情況，南京市的客源市場主要分布在長三角都市圈、包括安徽在內的泛長三角地區(qū)以及靠近江蘇省的河南與山東兩省，基本符合旅游客源市場的空間遞減規(guī)律。

2013年7月1日正式通車運行的寧杭高鐵，全線共設包括南京南站、江寧站、句容西站、溧水站、瓦屋山站、溧陽站、宜興站、長興站、湖州站、德清站、杭州東站在內的11個站點，并與杭甬高鐵相連。它的建成通車使得以上海、南京、杭州為中心城市的長三角地區(qū)高鐵網(wǎng)絡基本形成，“一小時經濟圈”也真正形成，這進一步拉近了長三角各城市之間的距離，增加了南京對華東客源的旅游吸引力。南京作為華東地區(qū)重要的交通樞紐，境內有京滬高鐵、滬寧高鐵、滬漢蓉高鐵等十幾條鐵路線交匯，逐漸完善的高鐵網(wǎng)絡配合寧杭高速、滬蓉高速等高速公路線及航空線，為南京旅客的集散提供基礎條件，也為南京開發(fā)高鐵旅游產品奠定基礎。從2013年的十一黃金周的數(shù)據(jù)來看，寧杭高鐵線開通的首個黃金周，通過鐵路入寧的游客量同比增加5.24%，表明高鐵在旅游發(fā)展方面促進作用已經開始凸現(xiàn)。

寧杭高鐵對南京旅游影響的SWOT分析

寧杭高鐵的開通后為南京旅游業(yè)發(fā)展帶來新的契機，同時也在一定程度上凸顯了南京旅游開發(fā)中的缺陷和不足。通過swot分析法綜合分析寧杭高鐵運行背景下南京旅游的優(yōu)勢劣勢以及面臨的機遇和挑戰(zhàn)，探究南京旅游業(yè)發(fā)展的條件變化，將為南京市在“高鐵時代”進一步提升自身旅游形象和競爭力提供思路。由于已經有研究者從會展[10]、節(jié)慶[11]旅游等角度對南京旅游現(xiàn)狀進行了swot分析，所以本文重點分析強調的是在寧杭高鐵開通后南京旅游發(fā)展的條件變化情況。

（一）優(yōu)勢分析

1、區(qū)位優(yōu)勢

南京位于中國經濟最發(fā)達的長三角城市群的西北翼，是江蘇省的政治文化中心，距離金融中心上海約300公里。寧杭高鐵的開通，連通了環(huán)太湖和環(huán)錢塘高鐵圈，增強了南京在長三角的交通樞紐地位，加速完善了南京的陸地交通網(wǎng)絡，推動南京旅游交通集散中心的城市地理區(qū)位的建設。以寧杭高鐵線為核心產生新的經濟增長軸，有利于華東地區(qū)各類資源在寧匯集。

客源優(yōu)勢

寧杭高鐵的運行，使出游交通成本和時間成本縮短，僅南京和杭州兩市之間的時間距離縮短了一半以上，華東旅游線進一步串聯(lián)，吸引了短途客源的大量增加，一日游、周末游的比重增加。同時，高鐵網(wǎng)絡的完善，也將南京納入了更大范圍游客的出游選擇空間。據(jù)有關部門統(tǒng)計，寧杭高鐵線的開通幫助南京增加了至少15%的游客量。除此之外，近年來南京作為重要的會展城市和亞青會、青奧會的舉辦地，同樣將產生巨大的客源吸引作用。

接待環(huán)境優(yōu)勢

寧杭高鐵的“建設效應”促進了南京城市和景區(qū)基礎設施的完善，在改善各提升城市和景區(qū)接待環(huán)境方面發(fā)揮了積極作用。以南京鐘山風景區(qū)為例，為配合寧杭高鐵開通后大量客流的涌入，景區(qū)根據(jù)對國慶黃金周客流量的預期，就景區(qū)內部交通組織、客流分級調控、管理服務措施、旅游配套設施、國慶游園活動五大項目進行全面升級[12]，景區(qū)的服務接待水平得到了進一步提升。2013年“十一”黃金周的游客反饋來看，雖然黃金周期間鐘山風景區(qū)游客依舊面臨井噴現(xiàn)象，但是景區(qū)的游客滿意度仍達到95%[13]。由此可見，在高鐵運行背景下的客流壓力對促進景區(qū)和城市建設意義重大，交通可進入性的增強將在游覽環(huán)境和社區(qū)環(huán)境方面提高南京旅游競爭優(yōu)勢。

另外，“智慧旅游”在南京推廣以及逐漸完善的地鐵網(wǎng)絡建設，在配合自由行和散客化旅游需求和放大高鐵時間效應方面產生良好效果。

劣勢分析

1、市內交通配套設施不夠完善。市內小交通的通達程度會影響到高鐵時間優(yōu)勢的發(fā)揮和游客的旅游體驗。以南京高鐵站南京南站為例，盡管在設計過程中已經考慮到了南站與市區(qū)各種交通工具的銜接，但是作為重要的高鐵旅游集散站，南京南站仍舊面臨游客滯留等問題：地鐵擁堵、出租一車難求等問題的存在給高鐵客源的擴散造成障礙。如在公共交通方面，目前南京主城區(qū)有許多老舊公交車依舊在運營使用，在公交線路的設計中也存在分布不均、重復率高、行駛不暢的問題；公共自行車系統(tǒng)的建設仍存在地域限制、供求不均、停車還車難的問題；地鐵覆蓋面積小，許多知名景區(qū)仍沒有融入南京地鐵網(wǎng)絡，這些問題的存在會一定程度上影響到游客的旅游體驗，給游客出行造成困擾，同時也與快捷、舒適的高鐵產品形成強烈誤差，導致實際與預期脫節(jié)，造成游客的困擾。

2、缺少旅游深度消費，休閑度假產品少。東南大學的曲穎和賈鴻雁[14]運用IPA和CA方法對當前南京的旅游目的地形象進行了量的探究，對比華東地區(qū)的蘇州、杭州等同等級旅游城市，得出了南京旅游業(yè)在購物、康體療養(yǎng)、娛樂生活等方面處于弱勢地位。隨著寧杭高鐵的開通和在途時間的縮短，缺乏深度旅游消費品會導致游客停留時間的壓縮和旅游消費不足的問題，這將對南京旅游經濟的發(fā)展造成一定負面影響；另外，自助游比例和旅游個性化需求的增加，深度旅游消費將逐漸代替“門票經濟”成為旅游經濟發(fā)展的主流。如何在新背景下擴大旅游消費，增加旅游收入，是南京發(fā)展深度旅游，促進旅游產業(yè)升級的問題所在。

（三）機會分析

1、寧杭高鐵的開通進一步連接了長三角都市圈，促進了勞動力、資金、信息等經濟要素在內華東地區(qū)的流通，旅游合作交流加強，加快了旅游區(qū)域一體化進程。伴隨高鐵而形成的旅游“同城時代”的開啟，更將宜興、湖州等二三線城市納入長三角城市群，并以此為媒介，促進區(qū)域旅游深層合作，加快一、二、三線城市的融合，從而進一步形成城市旅游規(guī)模效應。

2、高鐵運輸方式在商務旅游中的關注度上升。高鐵迅捷、舒適、準點率高等特點適應了商務人士的需要。在2011年發(fā)布的《2011中國商務人士旅行調查研究報告》中，高鐵就已經趕超火車成為繼飛機之后的第二大交通工具，從2010年到2011年乘坐高鐵的商旅人士就上升了19個百分點[15]。高鐵出行在商務人士中地位上升，將為身為高鐵樞紐城市的南京帶來大量固定性強、消費能力強的商務客源。

3、國家對休閑旅游的扶持。根據(jù)2013年國務院新印發(fā)的《國民旅游休閑綱要》，帶薪假期的完善、休閑旅游理念的培養(yǎng)等舉措的正式提出，特別是其中提出的對公共交通服務設施的建設將為南京進一步憑借寧杭高鐵等交通軸線發(fā)展旅游產品提供契機；新頒布的《中華人民共和國旅游法》將推進旅游休閑體系建設納入正式的旅游法律條款，必將對南京休閑旅游產業(yè)的發(fā)展和旅游經濟結構的改進產生正效應。

（四）威脅分析

1、同質化旅游產品競爭更加激烈。地緣位置的接近性和旅游開發(fā)程度的相似性，使得南京與長三角其他地區(qū)存在大量同質化產品。同時在某些同質產品中，南京旅游產品的規(guī)模和知名度與周邊地區(qū)相比都處于弱勢。如南京雨花茶文化與杭州西湖龍井茶文化之間的產品市場競爭，以及南京石塘竹海與溧陽南山竹海的客源競爭等，南京就面臨巨大的競爭壓力。

2、同級別旅游城市間的競爭壓力。寧杭高鐵連接南京、杭州兩個華東核心省會城市，從而削減了距離作為旅游吸引力的比重，包括基礎設施、旅游資源、產品開發(fā)等方面的城市綜合旅游實力成為旅游競爭的重要籌碼。

杭州作為浙江省的省會，在城市地位和城市知名度等方面與南京存在相似性和可比度，所以將杭州作為探究南京旅游發(fā)展的參照城市。以下是兩市2012年度主要旅游指標的對比[數(shù)據(jù)來源：南京旅游政務網(wǎng)（http://www.nju.gov.cn/web_zw/web/），杭州旅游網(wǎng)（http://www.gotohz.com/index.html）]：

南京、杭州兩地基本旅游指標對比

城

市

指

標 旅游

收入 國內旅游人數(shù) 入境旅游人數(shù) 假日接待情況（春節(jié)與國慶黃金周） 鄉(xiāng)村旅游情況 2013十一黃金周鐵路運送情況

南京 1272.5億元 7950.45萬人次 162.71萬人次 978萬人次 1591.3萬人次 123.4萬人次

杭州 1253.2億元 8236.88萬人次 331.12萬人次 1818.3萬人次 945萬人次 216.0267萬人次

從上面的基本數(shù)據(jù)來看，杭州在國內與入境旅游人數(shù)以及假日旅游方面均優(yōu)于南京，這一優(yōu)勢也同樣表現(xiàn)在2013年十一黃金周的鐵路運送量上。在兩市旅游收入相似的情況下，南京只在鄉(xiāng)村旅游方面占有競爭優(yōu)勢。對比指標可知，南京的旅游發(fā)展在許多方面和杭州存在差距。同為寧杭高鐵節(jié)點城市，南京面臨在旅游城市競爭中尋找突破，實現(xiàn)旅游人數(shù)、旅游收入的進一步增長的探索。

高鐵背景下南京旅游發(fā)展措施

寧杭高鐵的開通，將給南京帶來大量的潛在游客資源，如何利用高鐵優(yōu)勢真正實現(xiàn)“快旅慢游”的旅游體驗，如何削弱高鐵開通帶來的“負面過境效應”，改過境地為目的地，如何應對高鐵運行背景下眾多城市和和旅游產品間巨大的競爭壓力，成為了南京旅游發(fā)展亟待解決的問題。

1、加強市內小交通建設，提高游客集散效率。

從地鐵建設角度，應加快南京地鐵3號線、4號線等規(guī)劃地鐵線路的建設，增加市區(qū)地鐵線路的覆蓋率，提高地鐵運送效率，在完善地鐵網(wǎng)絡的同時，加快地鐵線路與南京各大旅游點的串聯(lián)，也可以參考旅游公交線路的實例推出地鐵旅游線路和配套的地鐵旅游聯(lián)票等產品，方便游客乘坐地鐵出游，將地鐵在旅游交通中的作用進一步擴大。

從公共自行車角度，要盡快落實和完善市區(qū)公共自行車系統(tǒng)建設，通過技術改進和計劃統(tǒng)籌解決自行車的借還障礙等問題；注意開設針對游客的自行車服務，如在南京南站、汽車站、新街口地鐵站等開設臨時市民卡的辦理以及在鐘山風景區(qū)、玄武湖風景區(qū)等具備騎行條件的景區(qū)設置公共自行車租賃服務，在市區(qū)一些街區(qū)和景區(qū)設立騎行通道，這樣不僅可以方便游客在景點間的流動、滿足自由觀光的需要，也可以增加游客騎行南京的樂趣，更在一定程度上緩解了景點周邊交通擁堵和公共交通設施的壓力。

除此之外，加速陳舊公交車的更新?lián)Q代、加快公交班次和線路的調整以及汽車租賃服務的推出完善等都將有利于游客在市域范圍的流動效率。

2、推動旅游深度產品的開發(fā)，加快游客消費結構的轉型。

針對游客在游、購、娛方面消費不足的問題，南京應加快旅游資源的整合和精品旅游線路的開辟。調查顯示在華東地區(qū)的各個旅游目的地中，南京在“歷史遺跡”、“價格物有所值”方面顯示出明顯優(yōu)勢[14]，南京在開發(fā)深度旅游產品首先應從自身的優(yōu)勢入手。雖然南京旅游部門提出了十條旅游精品線路頗具新意，但是卻很少有旅游者和旅游從業(yè)者將其落實到實際操作中。在這種情況下，可以積極尋求與旅游社的合作，發(fā)揮旅行社的線路產品實踐作用，聯(lián)合推出相關精品線路旅游產品，如明文化、六朝文化、民國文化一日游、二日游、深度游產品，并合理利用網(wǎng)絡和電子商務平臺，加強在旅游官方網(wǎng)站和旅游社網(wǎng)站的宣傳推廣力度，真正將設計規(guī)劃的線路融入旅游市場。

除了對精品旅游線路的落實外，南京在表演游娛項目和夜間活動方面也存在確實。參考國內一些重要旅游城市都逐漸開發(fā)出了符合城市歷史文化特征的固定演出項目，如西安華清池的《長恨歌》、杭州的《宋城千古情》、桂林的《印象劉三姐》等品牌的打造不僅成功的吸引了眾多游客的停駐，其在增加景區(qū)收入、促進旅游消費的同時，也將傳統(tǒng)歷史文化元素皆有演出進行了傳達。南京擁有數(shù)個知名度高、占地面積大、水陸空間適合臨時舞臺搭建的景區(qū)，具備將景區(qū)自有景觀元素和歷史文化結合，設計有吸引力的景區(qū)演出項目的條件?，F(xiàn)有的南京夜間項目主打秦淮燈會不可避免的存在明顯時間和地域局限。因此，在繼續(xù)保持秦淮燈會在特定節(jié)慶中的旅游知名度和吸引力的基礎上，可以進行新演藝項目的創(chuàng)造編排，找準文化產業(yè)和旅游開發(fā)的契合點，打造有可行性和吸引力的演出品牌。

3、加大商務旅游產品開發(fā)的力度。

商務旅游是近年來興起的新興旅游產品形式，商業(yè)活動、會展、政務、學術交流和大型賽會都屬于廣義的商務旅游活動的范疇。

江蘇省省會的行政地位、數(shù)十所知名高校和學術研究機構，在加上亞青會、青奧會等大型賽會的舉行，使南京擁有發(fā)展深度商務旅游產品的基礎。寧杭高鐵的通車，進一步強調了南京高鐵樞紐的城市地位，將助推南京商務旅游的持續(xù)發(fā)展。

在此基礎上，南京需要充分利用自身的商務旅游開發(fā)條件，在商務旅游市場形成競爭優(yōu)勢。

推出碎片化商務旅游產品。如加強酒店接待設施、會展接待設施的完善和專業(yè)人才的知識經驗培訓；加強空鐵聯(lián)運、高鐵聯(lián)運、汽鐵聯(lián)運等一系列的交通組合產品，以適應不同商務客源的集散需要；開發(fā)溫泉游、高爾夫游等新興商務休閑旅游產品，以滿足商務人士對高端旅游服務產品的需求；

建立專門化商務旅游服務機構。以商務酒店或專業(yè)旅行社為基礎，設立專門以商務游客為服務對象的專業(yè)化部門，提供會議組織、會展籌劃、游娛活動設計、行程安排以及銀行、保險、交通、郵電等相關配套行業(yè)接洽等服務，形成完善的商務旅游服務體系；

加強以高鐵為媒介的商務宣傳投入。積極利用高鐵車載雜志、車載電視和高鐵沿線的大型廣告牌等途徑開展形象產品推廣活動，宣傳內容的范圍也應在傳統(tǒng)內容基礎上適當擴展，可以圍繞南京豐富的科教、文體、貿易資源進行全方位的推廣，增加南京商務旅游的吸引力。

4、挖掘城市旅游特色，實現(xiàn)旅游產品差異化。

南京的觀光產品和城市景觀同周邊地區(qū)存在相似度和同質性，若要使旅游產品在同類產品的競爭壓力下脫穎而出，南京需要在特色挖掘上加大關注度。如針對南京鄉(xiāng)村游吸引力不足的問題，可以采取由點帶面的方式，首先找準一個特色點打響知名度，然后借此打開整個區(qū)域的消費市場。以江寧區(qū)“五朵金花”為例，想要在鄉(xiāng)村旅游蓬勃發(fā)展的長三角地區(qū)獲取更多客源，首先應該充分利用江寧地區(qū)獨有的溫泉旅游資源優(yōu)勢，將其與當下新興的房車游、保健游等旅游方式結合，打造具備體驗性、互動性、趣味性、創(chuàng)新性的特色鄉(xiāng)村旅游產品，借此提升以“五朵金花”為代表的江寧鄉(xiāng)村游市場的整體關注度。目前，湯山溫泉景區(qū)已經開始房車營地的運營嘗試，收效良好。若在此基礎上對配套設施和配套線路產品進行完善必將為新的旅游熱點的產生創(chuàng)造條件。

除了在鄉(xiāng)村游方面要加大特色開發(fā)的力度外，南京城區(qū)同樣存在有開發(fā)潛力特色旅游資源。以南京的城墻資源為例，南京擁有大量保存完整的明城墻遺址，但南京旅游市場仍缺乏獨立完整的城墻旅游線路產品，若能將南京的城墻旅游點進行整合，以旅游套票等方式在市場進行推廣，其厚重的歷史氛圍和古樸的景觀特色必然能激發(fā)眾多歷史、攝影愛好者的潛在旅游需求，為進一步擴大南京的歷史遺跡優(yōu)勢，提高南京旅游形象，增加特色資源競爭力提供范例。

5、加強區(qū)域合作交流，以區(qū)域產品吸引力帶動地方旅游吸引力。

高鐵加快了沿線城市的串聯(lián)，也為長三角、泛長三角地區(qū)的旅游合作提供了新的前提。早在寧杭高鐵運行之初，南京就開始了與杭州進行旅游區(qū)域合作的嘗試，寧、杭兩市利用高鐵新運行的熱度和關注度，開展了“寧杭高鐵萬人互游”活動，兩地互為客源和目的地，活動取得了很好的效果，也為沿高鐵線進行多角度旅游合作打下了良好的基礎。

包括寧杭高鐵在內的諸條高鐵線路經過南京，將拉近南京與杭州、寧波、上海等旅游城市的距離。南京可以借此發(fā)揮正面的過境效應，把南京與這些城市一起納入游客的旅游目的地的選擇范圍，憑借特色旅游資源和逐漸完善的接待設施將過境地轉化為目的地，增加過境游和過夜游的游客數(shù)量。同時，加大跨省、跨區(qū)域旅游產品的開發(fā)力度，如南京與上海、寧波組合的民國游線路將同時放大三地的民國旅游資源優(yōu)勢，以組合線路彌補一地資源吸引力不足的問題；南京、鎮(zhèn)江、蘇州、南通等沿江城市之間的沿江旅游線路產品在休閑度假游、生態(tài)游、游船游等方面具備開發(fā)潛力[16]；南京—無錫的三國文化旅游線可以將南京東吳文化與無錫三國影視城相結合，實現(xiàn)古今虛實結合的旅游體驗。這些線路都可以作為區(qū)域主題旅游產品進行開發(fā)，在擴大整個長三角區(qū)域旅游競爭力的同時，恰到好處的借助上海、蘇州等地的旅游知名度提高了自身的目的地吸引力。

另外，聯(lián)合寧杭高鐵沿線新興旅游目的地開發(fā)組合產品，如南京雨花茶文化與宜興紫砂文化的組合將打造獨特的茶文化旅游體驗，實現(xiàn)南京旅游與宜興旅游的兩地共贏，在茶文化旅游產品中吸引更多目光。

四、結語

寧杭高鐵的開通，對南京旅游經濟發(fā)展產生了綜合性影響，機遇和挑戰(zhàn)共存，南京應緊緊抓住高鐵開通的新契機，立足于自身，在把握自身發(fā)展優(yōu)勢的基礎上，積極進行旅游產品的創(chuàng)新，加強區(qū)域合作交流，提高南京在新環(huán)境、新背景下的城市旅游競爭力，實現(xiàn)南京旅游長足發(fā)展。