汽車電氣系統研究與探討

趙國義

摘要：人們生活水平的提高，汽車越來越普及，已進入到多數家庭中。汽車銷售行業的興盛，與之相配套的汽車修理行業也在發展壯大，并形成規模化發展的態勢。電氣系統是汽車運行的基本保障，對于駕駛安全起著重要的作用。

關鍵字：汽車電氣電氣系統研究與探討

中圖分類號：F407.471 文獻標識碼： A

計算機信息技術在行業中的普遍應用，汽車系統也逐漸走向了自動化、智能化和人性化的發展道路，安全舒適性能大大提升。但是由于生產制造中產生的不確定因素及駕駛者的問題，目前汽車故障現象給人們的生命財產安全造成了威脅。所以提高汽車維修水平顯得十分必要。

一、汽車電氣系統

汽車的電氣化發展是汽車行業的重大改革，為汽車綜合性能的提升輸入新鮮血液，目前已發展成熟并且被廣泛應用于實際生產，汽車電氣系統主要包含以下內容，源系統，點火系統，儀表、信號、照明、報警系統，空調系統，安全氣囊系統，計算機控制系統，電控燃油噴射系統，EUC底盤控制系統及電氣輔助設備等。汽車電氣系統的性能對于汽車的安全運行具有決定性的作用，在進行維修工作時應該認真對待，進而保證維修的質量。

二、汽車電氣系統維修常見問題及對策

1、汽車電源系統

汽車電源是為汽車提供電力的最基本設備，也是評價汽車整體質量的重要指標。多數汽車的電源系統是由蓄電池、發電機、調節器以及相關輔助裝置組成的，汽車電源提供的電力類型為直流電、源自蓄電池或者發電機。其中最容易出現問題的設備是蓄電池，常見的問題有：蓄電池不能正常充電，活性物質剝落或松動以及在使用新蓄電池的情況下汽車啟動也會出現電壓快速下降的現象。

檢修方法有如下幾個方面。如果系統不能對蓄電池進行正常的充電，則應對回路進行檢查，查看連接點或者各個插頭是否連上或出現松動，應仔細校對充電器的各項參數。檢查結果如顯示并不是蓄電池外部的連接問題，則應判斷故障出現在蓄電池本身，這時應進行進一步的檢查和維修。

觀察蓄電池是否干涸，如果內部液體明顯不足，應及時增加電解液。查看蓄電池極板有無硫化現象，這種故障可以通過進行過充放電以及端電壓檢測進行判定，現象是在充電時電壓出現不正常的增長速度，并且單格電壓過高，放電時也會出現電壓下降異常情況，其原因是蓄電池長期不使用，放電過后沒有進行及時的充電，或是蓄電池長期處于缺電狀態，過放電、電解液缺失或者濃度過高。

對這種故障的維修方法是：進行較為輕微的恒壓限流充電，大多數情況下可以使其恢復正常，如果故障較為嚴重，可以通過添加蒸餾水或者1.05g/m3的硫酸，使其達到富液狀態，然后用小電流進行充電解決故障，注意充電時間一般保持在二十小時左右。

對于蓄電池活性物質脫離的故障檢測方法為觀察蓄電池電解液外觀，出現明顯的渾濁現象，并呈現紅褐色，則應判定為活性物質脫落，對這種故障應及時更換蓄電池。如在使用新電池的情況下汽車起動出現電壓快速下降現象，首先應對儀表進行觀察，對比電壓讀數與電池容量是否相符合，此外還應檢查蓄電池的連接處有無松動狀況，查看起動電流是不是過大，如果電流過大需要對控制器的限流值進行調適。

2、汽車電氣線路系統

通常情況下汽車的電氣系統多是由電線束進行配線，為加強安全性的考慮，在回路中都會設置熔斷絲。由于電線束的集成度較高，在一個點或段上出現短路及斷路狀況就不容易進行排查。

檢修的方法如下，在進行電氣線路的排查時，首先看熔斷絲狀況，然后檢查線路的接點處是否出現斷開、臟污、接觸不良等情況。判斷配線是否出現短路或者斷路，可以運用實驗燈進行模擬實驗。具體方法為：將實驗燈安裝在熔斷絲部位，如果燈亮，則表明熔斷絲斷開。排查短路現象時如果燈熄滅，則表明該處有短路。在具體判斷故障點時可以充分利用汽車的單線制進行實驗，是將實驗燈一端與車架相連，另一端分別與線路的各部分線接觸，如果燈亮則證明實驗燈接觸點即為故障點。

用電設備不能正常運行，一般在電流較大的線路接點處會出現溫度升高或者燒蝕狀況，線路端點連接不牢固或者焊接質量出現問題，出現接觸點臟污、氧化現象。可以用直觀的方法查看接觸點是否出現氧化或燒蝕。在檢查接觸不良故障時，可以利用導線短路法進行檢查，在待檢處連接短路回路時如果設備能夠恢復工作，則表明待檢處存在接觸不良狀況。找出短路、斷路、接觸不良等故障點后，應及時進行線路的恢復。

3、蓄電池虧電

蓄電池因為自身故障，導致其正常充電或自行放電即為虧電。診斷蓄電池是否存在虧電的方法是，斷開所有用電設備的開關及蓄電池負極的電線，并在蓄電池負極和搭鐵點之間連接一個電流表，通過電流表讀書，判斷有無虧電。若電流表讀數小于10mA，就說明電線無漏電，蓄電池存在故障的可能性大；若讀數大于10mA，則證明電線漏電可能性大，應進一步對電線進行監測。對于蓄電池的虧電現象，應嚴格按照科學配方重新配置電解液，加入蓄電池中，對加液孔進行嚴格密封，并對蓄電池蓋上的贓物進行清理。

4、發動機運轉異常

發動機工作異常最重要的原因是由于點火系統故障，故障原因多數與供油系統的油路或點火系統的電路故障有關。如若行駛中感到加油不暢，拉阻風門后可暫時好轉，但隨后發動機逐漸熄火，這通常是油路出現故障的現象。點火系統故障又分為點火過早、點火過遲或點火錯亂。點火過早時，發動機運轉時可能會發出明顯的金屬敲擊聲，可使用點火校正儀調整點火提前角至規定值。點火過遲時，發動機運轉沉悶物力、溫度升高，消音器聲響沉重，可以通過擰松壓板固定螺栓、調整觸點間隙、調整離心調節器和真空調節器、檢查化油器至分電器真空管是否漏氣等方法進行診斷和維修。如果點火錯亂，會出現發動機不易啟動、容易熄火、動力不穩、油耗增加等情況。此時需要檢查分電器是否漏電，或調整高壓分線排列順序，使其與發動機做功順序一致。發動機運轉異常，還表現為個別缸不工作。表現為發動機運轉時，發出有節奏的聲響，運轉不穩、抖動，排氣管冒黑煙，動力下降，易熄火等。此時應檢測高壓分線有無脫落、插錯或漏電；在發動機低速運轉時，逐缸檢測。對不工作缸的高壓線，應將其拔出，進行跳火試驗，若有火，證明該缸的火花塞工作不良或存在機械性故障。

5、照明系統、信號系統和報警裝置障礙

為保證汽車夜間運行的安全性，汽車常配備照明系統和信號系統，其故障主要表現為信號燈不亮、電喇叭不響；為了指示汽車個系統的工作狀況，汽車都安裝有報警裝置，主要用于引起車外行人、駕駛員和車輛本身的注意。

三、吊車電氣

吊車是各個工程廣泛使用的起重設備，但是吊車的日常操作十分麻煩。所以吊車電氣故障的維修操作起來更麻煩。吊車都是高空作業，而且都是體型繁重的機械，無論是保養還是維修都需要專業素質高，技術過硬的工作人員進行操作。

吊車在在工作的過程中突然停止了工作，這種“偷停”還是無規律的，間歇性的。工作人員對吊車進行了故障排查發現，在按下控制按鈕的時候，吊車電氣的接線盒有時運行，有時不工作。結合了理論知識和實踐經驗，在接線盒工作的情況下，應先檢查吊車電氣的接線盒內各接觸電線是否存在電線松動和損壞，如果這些步驟進行后沒有發現異常就應考慮膠皮內的電線發生了斷線等問題。在按下控制按鈕，接線盒不工作的情況下，工作人員就應優先考慮控制按鈕的問題，這是要排查控制按鈕內的電線是否發生斷裂。經過分析，這種故障的發生主要是電線接觸端發生脫落或斷裂造成的。

吊車的操作頻繁，操作時的振動幅度也很大，這是造成電線斷裂后接觸不良的主要誘因。由于這種故障沒有規律性，都是間歇性的，因此，無法只憑吊車電氣的外部跡象推斷。所以，當出現吊車“偷停”的故障時，工作人員要逐級排查，必要時可借助圖紙和儀器。排查時一旦發現關鍵點，就可順藤摸瓜一一進行排查，做到準確無誤。為了減少吊車電氣故障的發生次數，吊車的日常保養和維修時十分重要的措施。

結束語

汽車生產和生活中發揮著越來越重要的作用。電氣系統是汽車的重要組成部分，其發展過程歷經低壓電、高壓電、計算機控制系統三個階段。當電氣系統發生故障時，汽車的正常工作和行車安全會受到影響。因此對汽車電氣系統的研究顯得十分緊迫。

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