路基回填土及壓實的施工質(zhì)量分析

李春艷　李卓威

摘 要：進(jìn)行公路工程的施工時，路基和路面的回填、壓實施工是極其重要的。在施工期間，常常由于壓實的問題影響到公路的正常使用，嚴(yán)重者甚至?xí)斐墒鹿?，所以工作中?yīng)重點關(guān)注。

關(guān)鍵詞：道路；路基；回填土及壓實施工技術(shù)

中圖分類號： U416 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

公路路基及路面的穩(wěn)定性與回填壓實工作息息相關(guān)。若該工作中的壓實度與有關(guān)規(guī)定不一致、公路工程的路面厚度較低，就會直接導(dǎo)致公路工程的路基路面強度減小，而路基的路面強度和路基路面的縫隙大小又是成反比的，公路工程路基路面的穩(wěn)定性也會因此而受到極其惡劣的影響，公路工程的整體質(zhì)量也會因此而大打折扣，最終影響公路的正常使用，使其無法更好的為人民服務(wù)。

1 回填土

1.1 填土方式。填土工作一般分為人工填土和機械填土兩種方式，以機械方式進(jìn)行填土?xí)r一般要借助推土機、自卸車輛及運輸車輛來完成。進(jìn)行土方填土?xí)r工程量一般都是非常大的，而相關(guān)部門對于建筑的整體質(zhì)量和工期又有著嚴(yán)格的要求，并且現(xiàn)今的人工成本較高，以人工方式進(jìn)行填土?xí)r還要保證好人員的安全，所以現(xiàn)今的填土工作中鮮少使用人工填土方式。而機械填土方式卻因工業(yè)、技術(shù)等的進(jìn)步而得到了飛速的發(fā)展，在填土工作中得到了廣泛的使用，除此之外，機械填土方式也有著成本低廉、工作效率高、安全性強的顯著優(yōu)勢，因此其未來的發(fā)展前景也是非常好的。

1.2 回填土施工中的問題及處理。回填濕土和挾有大量有機物， 如樹根、木塊、雜草或拉圾等。出現(xiàn)上述問題原因是：技術(shù)人員素質(zhì)過低；違反規(guī)范規(guī)定；管理控制不嚴(yán)；濕土含水量大，填路基時沒加處理直接使用所致。上述情況造成的惡劣影響有：有機物質(zhì)的腐朽會導(dǎo)致路基主體壓實度過低，再加上其中含有大量的水分，會使路基發(fā)生大規(guī)模的沉降現(xiàn)象。解決方式為：貫徹落實相關(guān)規(guī)定，填土工作中要將雜草等異物徹底清除，對子雜草、污物、腐質(zhì)土、過濕土一律不得回填使用。

2 道路路基壓實施工影響因素

2.1路基條件。進(jìn)行公路工程的路基路面壓實施工時，施工時的現(xiàn)場狀況對路基路面的壓實度有著較大的影響。公路工程的地基施工過程中現(xiàn)場狀況的影響主要體現(xiàn)在：公路工程路基的施工現(xiàn)場情況的差異會對壓實度有較大的影響。例如，若地基為軟土層，便要將軟土地基的加固操作作為工作的重點，這樣才能保證路基工程有較高的壓實度。不僅如此，軟土層中含水量較多的部分也應(yīng)重點進(jìn)行控制，因為過多的水分會對地基的壓實度產(chǎn)生惡劣影響。

2.2施工因素。施工期間公路工程對路面壓實施工的影響有：第一，開展公路工程項目碾壓施工的過程中，若進(jìn)行施工時碾壓的厚度太大時，將會導(dǎo)致公路工程的地基地層碾壓度較低，這將會使路基的上部分也受到較大程度的影響，最終導(dǎo)致路基路面的整體碾壓質(zhì)量不高。第二，開展公路工程碾壓施工的過程中，若公路工程碾壓施工的方法有所差異，則對于整體的碾壓效果和公路路面路基的壓實度會產(chǎn)生很大的影響，最終可能會影響工程的正常使用。第三，公路工程的最終碾壓效果也會受到碾壓施工速度的很大影響。開展公路工程項目的路基路面壓實施工過程中，必須要考慮公路工程項目的實際碾壓狀況和有關(guān)規(guī)定，這樣才能更好的提高工程的質(zhì)量。

2.3施工設(shè)備因素。開展公路工程項目的路基路面壓實施工時，需要使用各種各樣的施工設(shè)備，而在使用這些設(shè)備時，一定要把握好其各項性能，并做到物盡其用，這樣才能使路基路面的壓實度更有保障。也就是說，若公路工程項目的路基路面壓實工作中是由重型機械設(shè)備來完成的，則機械設(shè)備就會對公路工程的路基路面壓實度產(chǎn)生很顯著的影響。

2.4含水量。土的含水量對壓實階段的影響較大，一定要使土的含水量與有關(guān)要求相一致，這樣才可以使壓實質(zhì)量有保障。還要進(jìn)行重型擊實驗以獲得土樣的干密度和含水量的準(zhǔn)確數(shù)據(jù)，施工企業(yè)才能根據(jù)這些數(shù)據(jù)指標(biāo)來進(jìn)行施工，更好的提高工程質(zhì)量。

3道路路基壓實施工技術(shù)措施分析

3.1 公路工程路面基層壓實施工技術(shù)措施分析。（1）要先依據(jù)道路的寬度、壓路機的車輪寬度和車輪之間的距離來設(shè)置最適宜的碾壓施工方式。在路面的基層部分進(jìn)行碾壓工作時，必須對各個階段的碾壓次數(shù)進(jìn)行精確的控制，確保各個部分的一致性，還要注意在碾壓過程中應(yīng)對路面的兩側(cè)重點進(jìn)行碾壓。（2）路面的整形工作完成之后，要確?；旌狭系暮繛橐?guī)定的含水量，公路工程的某些部分屬于平曲線段或直線段，這便需要借助由兩邊到中間的方式進(jìn)行碾壓。還有一些平曲線段是安裝有標(biāo)高的，而這時便應(yīng)采取由中間向兩邊的方式開展碾壓。待上一段的施工工作結(jié)束之后，便能夠留有5至8米的長度不開展碾壓。等開展后一段工程的施工時，再對這些余留的部分進(jìn)行碾壓。進(jìn)行這一段的碾壓工作時，一定要在碾壓前添加部分水泥再次開展拌和工作，再使用這些拌和好的料與后段施工同時完成碾壓。尤其關(guān)鍵的是每天工程末尾時對于末端縫的施工。 （3）進(jìn)行公路路面的基層壓實工作時，必須極力避免縱向裂縫的發(fā)生，因此便需要開展分幅施工，并保持接縫部分的垂直性，切忌產(chǎn)生斜接現(xiàn)象。

3.2 公路工程項目路面壓實施工技術(shù)措施分析。開展公路工程路面的實際壓實施工時，通常只使用兩只三臺雙輪雙震壓路機，路面的死角和邊角等碾壓難度較高的部位，一般要使用小型振動壓路機。進(jìn)行路面碾壓工作時，兩個碾壓交接處重疊寬度至少為30厘米。碾壓施工中還經(jīng)常使用霧狀噴水法，這樣能避免碾壓料附著在車輪上。施工期間，施工機器不能在路面加水、加油等，因為這可能會給新碾壓路面造成污染。此外，碾壓過程中機器不能隨意停止、調(diào)向、制動等，并使其不在同一斷面上折回，若振動壓路機在已成型路面上行走，則不應(yīng)讓其振動。

3.3壓實度的檢測。要定期的檢查路面的壓實度，以第一時間發(fā)現(xiàn)、解決問題。路基填壓料經(jīng)碾壓后的準(zhǔn)確度應(yīng)準(zhǔn)確記錄，保證其與相關(guān)的指標(biāo)規(guī)定相符。開展工地壓實度檢測工作時必須遵照有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，并結(jié)合路基的填料物質(zhì)、土壤種類來確定檢驗方式，通常使用的方法有：灌砂法、環(huán)刀法、水袋法、核子密度儀法、沉降觀察法等。

結(jié)語

路基的受力情況是和公路路基的壓實度密切相關(guān)的，而壓實控制工作又需要從多個方面展開。若壓實度不達(dá)標(biāo)則必須深入分析其原因，并更加嚴(yán)格的進(jìn)行工程施工，這樣才能保證其與規(guī)定相符，保證公路的使用質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)

[1]王景貴.道路路基回填土及壓實的施工質(zhì)量問題剖析[J].林業(yè)科技情報，2000（01） .