高鐵線上的斗智斗勇者

蔣方槐+銀雪

有著“千載詩書城”美譽的眉山，成綿樂高鐵建設如火如荼。中鐵五局六公司成綿樂項目部員工以氣吞山河之勢，用智慧和汗水創造出了僅用42天從開工建場到預制首孔箱梁的奇跡。隨著項目部架梁隊承擔的771孔箱梁架設任務的順利完成，工程建設又邁上了一個新的臺階。

與時間賽跑

2012年9月3日，成綿樂項目部在完成成都方向架梁任務僅僅4天后，公司第一無砟軌道作業隊跑步進場。這支曾在哈大客專線取得安全質量和進度兩個第一的隊伍，迅速到達指定陣地眉山東特大橋，這是一座有16.678 km長的特大橋。

千頭萬緒需要他們運籌與處理，尤其是科技含量很高的CRTS Ⅲ型軌道板施工是成綿樂客專的重頭戲，它是在CRTS Ⅰ型、Ⅱ型板式無砟軌道的基礎上的優化創新，其誤差值均以毫米計算，公司屬首次施工。用項目經理李友金的話說，CRTS Ⅰ型板的灌注是把所有的CA砂漿材料分類拿到現場隨用隨做的方便食品烹飪，相當于吃方便面，而CRTS Ⅲ型板則是在場內把自密實混凝土先拌和好，必須在2個小時內運到現場上橋灌注完畢，超過2個小時，必須廢棄，屬于典型的時效性保鮮食品，這期間最難控制的是運輸，因為在城市道路和施工便道上行進難免不遇到擁堵，稍有不暢“保鮮食品”將失去存在的意義。

時間是整個工程的關鍵。中鐵五局樂山指揮部下達了必須要在9月份完成3公里底座板施工的號令；對沒有完成的部分累加到次月一并完成。

號令既發，再難也要上。項目部成立了無砟軌道施工領導小組，由李友金任組長，梁洪杰、姜興富、王其平3名項目部副經理直接管理無砟軌道作業隊，項目部副總工徐海峰領銜攪拌站站長；集中項目部所有機電維修精英，成立了設備搶修隊；成立對外協調小組負責對外協調保證道路通暢。公司還從蘭新、德靖、向莆項目部迅速抽調出15名技術人員和20名現場管理人員前去支援。

9月22日，皎潔的月光灑在眉山東車站建設工地。當操作者有力地按動澆注按鈕后，攪拌機旋即奏出悅耳的歡歌。經過6個半小時的精心澆灌，無砟軌道第一塊底座板閃亮問世，標志著項目部全面進入無砟軌道施工的新階段。

然而新的困難擋在了施工者面前，原來擔任鐵道線下施工的單位將原有的30多公里施工便道、橋梁全都拆掉了，連填筑的砂卵石也全都被挖走了，現場遍地泥濘，溝坎滿布。

項目部雙管齊下，一方面決定由無砟軌道作業隊書記王福良負責在梁場北頭先期開辟一條800米便道繞開正在沉降評估的上橋路基，打通南通道，搶先在眉山東特大橋南段14公里擺開一字長蛇陣，形成施工局面；另一方面，由項目部黨工委副書記任俊東牽頭與線下施工單位和當政府積極協調，不惜一切代價加快運輸便道的勘察、談判和修復。

與困境作戰

2012年10月，成綿樂客專全線掀起大干100天高潮，形勢逼人，然而，項目部承擔的無砟軌道施工現狀卻是花轎里面耍大刀，空有一身力氣卻使不上勁。橋上施工開展難，橋下運輸更難，全線30多公里便道穿插3個鄉鎮7個村，途徑30多條溝渠，河流五六條，要整修便道就須與地方相關人員打交道，如何協調也是一個不小的難題。無砟軌道架子隊隊長梁洪杰曾開玩笑地說，做夢也沒想到在川西平原上會被施工通道卡住脖子，著急上火的時候真想開直升機去施工。

怎么辦？在項目部的倡導下，主動改變與兄弟施工單位“你死我活”的“敵我關系”，建立聯絡協調機制，每天預約各自施工地段和時間，錯峰施工。從此施工現場停工讓車、倒車讓路成了橋面的一景。

功夫不負有心人，項目部無砟軌道底座產量節節攀升：9月份僅有98米，10月就達到5 297米，11月更是飆升至15 434米。到2013年8月10日，無砟軌道底座板完成施工；至10月23日，64.88 公里無砟軌道板鋪設完成。取得如此業績，獲得了局指揮部領導的贊許，稱贊他們說：“六公司項目部從落后者到追趕者再到引領者。”

局面打開后，項目部承當的5個車站的59組道岔施工又迫在眉睫，尤其是標段內時速達250公里的37組無砟高速道岔成了一根根難啃的硬骨頭。

項目部安全總監、副經理兼架梁隊書記陳友毛遂自薦，主動請纓擔任無砟道岔隊隊長。他帶著由七拼八湊組建起的作業隊，從頭開始學習高速道岔施工規范，帶領技術人員到兄弟施工單位觀摩學習經驗，在較短的時間內，作業隊迅速成長。在取得高速無砟道岔施工經驗后，他們便在眉山、青神、樂山、峨眉、峨眉山五個車站輪番開始了勇啃硬骨頭的艱難征程。

他們強化對外協調聯絡以取得“人和”，并在五個車站南北岔區輪番作業以創造“地利”，還利用無砟軌道板底座和自密實混凝土施工量少的“天時”，取得充足的混凝土供應。正是他們一幫人自創的“天時地利人和”，最終取得了一次性順利通過首件道岔評估的勝利。前行之路在他們腳下變得寬廣起來。

與責任同行

2013年5月，被稱為成綿樂無砟高速道岔全線頭號安全風險的42號道岔，在響徹云霄的鞭炮聲和歡呼聲中實施澆筑，吊運、鋪設、澆筑全程順利無異。

42號道岔是成綿樂項目高速道岔尖軌最長的道岔，長達50余米，因線下路基影響不得不在百米開外的公路上先卸裝，再吊裝上橋面轉運。在南來北往的公路上卸裝50米長道岔，不能有絲毫磕碰，吊裝難度可想而知，安全防護是重中之重。懷揣著責任，項目部不負眾望，他們以優質和高效分別完成了34組無砟道岔和11組有砟道岔，余下部分將在2014年全部完成。

項目部所轄施工地段分布近百公里，環境復雜，條件艱苦，既要確保安全生產，更要做到質量上乘，其難度可以想象。這之中，擁有一支高度重視質量安全的干部隊伍是關鍵。從中標之初起，公司領導就高度重視，不僅在資金上大力支持，而且在管理上格外注重抓好質量安全。公司領導陸續到項目上檢查督促工作，推進項目部建立科學嚴謹的質量安全管理制度和體系。項目部大力實施精細化管理，加大過程管控力度，使每個架子隊建立的安全生產體系做到責任到人；還在配備應有的專職安全工作人員外，選拔培訓出35名群眾安全生產監督員，形成了人人都是安全員、人人抓安全、齊抓共管的良好氛圍。在施工最繁忙、最緊張階段，項目部施工工點高峰時達到26個，進場的協作隊伍有14支，施工人員達到1 500多人，因為管理到位，未發生一起生產質量安全事故，所承建的成綿樂8標段檢驗批、分項、分部施工的質量檢驗均一次性通過，合格率達到100%。

打造毫米級的精品工程，這是中鐵五局六公司成綿樂項目部的一致追求。但愿他們乘勢而進，馬到功成。

（責任編輯：李萬全）