榜單是一個工具

年度盤點——“利器”莫過于“排行榜”——已成為很多媒體的年底“規定動作”。一件事一旦成為“規定動作”會面臨兩方面風險：一方面，可能成為“虛應故事”，依樣畫個葫蘆糊弄市場也糊弄讀者，走過場，并無實質內容；另一方面，可能成為某些人或者機構“創利”的工具，然而“盤點”必須基于事實和數據，一旦“創造”出什么的話，事實和數據難免有虛構成分。此等現象比比皆是，難以勝數，有些已由榜單發展成為“著名”的財經“媒體”，對商界，特別是對某些企業的行為有極大的影響力。

我們的觀點是不要太迷信榜單，雖然本刊也盤點航運及相關行業數據的年度排行。但是，需要提醒讀者的是，應將榜單視作一種分析工具，而非最后結果。為何如此說？企業的投資有大小、組織有繁簡、主營有專攻、目標有不同，體量自然難以平均。每家企業穩定狀態的體格一定是和它四個方面的特性相契合的，所以，一般來說，大多數情況下，企業在榜單中的位置，不說明任何與經營水平相關的問題。比如，一家區域內航線經營公司的體量自然不能與國際性碼頭公司相比，從根本上說也沒有必要對比。因為它們做的不是互相競爭的事，不是“同一種動物”，而且基本也不存在這樣一種可能——發展成為對方那樣的公司。所以，榜單的結果不是航運企業之間單純資產規模的比較。我們建議的榜單“使用指南”至少包含三個要點：

一是，企業自己和自己比，比照企業往年的情況，便可得出企業在過去一年里資產的變化在經營歷程中的位置；二是，一個領域與另一個領域相比，比如，海工造船對比碼頭、航運，這樣能夠分析過去一年與航運相關的子領域資產增值的不同情況；三是，同一子領域內的企業相比，能夠為企業在相同資產性質的領域內找到定位，看到在目標、主營相類似的情況下，不同企業的不同境遇。

該榜單若能夠配合稍后幾個月內本刊統計的這些公司的盈利情況，便可掌握，在航運及其相關行業內，哪個領域的資產效率更高，哪個領域的資產效率較低。此時榜單發揮的作用就有意義了：可以指導投資者對各個領域進行比較，在資本市場進行取舍；甚至可以幫助產業投資者在各個與航運相關的領域內布置自己的資產項目，規避風險使利益最大化。

至于人物榜，立意基本便是如此，我們并不在意榜單的排位，而更注重“存在感”——一個人在這個行業內的“存在感”——行業在不在乎你的存在。具體到每個人，由于職業不同、崗位有異，很難用一把尺子量出先后。基于此，我們借用了勞氏傳統“100人榜”的結果。同時，在對每個人的評判詞中，我們還可了解國際同行對中國同行的“期許”來自怎樣的視角。產業不會象《紅樓夢》的研究，如蔡孑民所言“多歧為貴”，但是豐富多樣的個體是所有健康生態系統的首要條件，產業也不例外。不同視角，有利于產業對不同企業、模式、資本采取一種寬容態度，在這樣的寬容環境下，新行業形式、新興的技術和生產組織不斷地被實驗和創造出來。endprint