中國出口集裝箱綜合運價指數(shù)

節(jié)后貨量恢復緩慢

即期運價下滑顯著

■ 撰 稿 / 上海航運交易所信息部 朱蓬舟

本周，受工廠復工進度及出口發(fā)運操作周期影響，市場貨量總體處于較低水準，市場恢復至正常水平預計仍需時日。但班輪公司通過預先囤積貨源等應對手段，本周部分航線的艙位利用率仍能維持一定水準。

2月14日，反映總體市場的中國出口集裝箱運價綜合指數(shù)為1170.59點，與上周基本持平。另一方面，隨著節(jié)后各航線班輪陸續(xù)恢復正常掛靠，市場運力供給能力已迅速恢復，需弱供強矛盾越發(fā)突出并引致多條航線即期市場訂艙價格迅速跳水。2月14日，反映即期市場的上海出口集裝箱運價指數(shù)為1094.83點，較上周下跌6.0%。

歐洲、地中海航線，雖然出口企業(yè)生產能力和物流供應鏈的處理能力仍處在緩慢恢復過程中，但由于同期內班輪公司停航力度較大，本周仍有多家班輪公司艙位利用率達到了八成以上水平，對于節(jié)后運價的穩(wěn)定起到了一定作用。2月14日，中國出口至歐洲、地中海航線運價指數(shù)分別為1686.37點、1796.90點，與上周基本持平。但是，由于本周尚可的裝載率部分得益于節(jié)日貨源的囤積以及艙位供給總數(shù)的下降，而市場出于對后市貨量恢復速度和艙位供給恢復能力兩者間不平衡的擔憂，本周訂艙價格出現(xiàn)150美元/TEU～200美元/TEU幅度的下跌。

北美航線，節(jié)后市場貨量恢復情況在各條航線中相對較好，本周船舶平均艙位利用率約為八成，良好的市場基本面為市場運價提供了一定支撐。2月14日，上海出口至美西、美東基本港市場運價（海運及海運附加費）分別為2041美元/FEU、3363美元/FEU，較上周分別微跌3.2%、1.8%。

澳新航線，據(jù)澳大利亞統(tǒng)計局2月13日公布數(shù)據(jù)顯示，澳大利亞1月份失業(yè)率升至6.0%，為去年7月以來最高水平，經濟指標的下滑或將對后市需求產生影響。此外，由于航線上節(jié)前出貨透支了部分節(jié)后貨量，因此即使亞澳運價協(xié)定組織成員仍在繼續(xù)執(zhí)行輪流停航計劃，但本周船舶平均艙位利用率僅在六成左右。2月14日，上海出口至澳新基本港市場運價（海運及海運附加費）為748美元/TEU，較上周下跌9.6%。

波紅航線，市場延續(xù)此前頹勢，貨量表現(xiàn)依舊不振。本周船舶平均艙位利用率僅在五成左右，低迷的裝載率拖累運價在目前低位進一步下滑。2月14日，中國出口至波紅航線運價指數(shù)為815.12點，較上周下跌1.4%，逼近波紅航線指數(shù)發(fā)布以來的最低點。

南美航線，區(qū)域主要經濟體巴西貨幣雷亞爾匯率于1月下旬跌至5個月低位，阿根廷比索兌美元則在1月份創(chuàng)下12年以來單月貶值的最高歷史紀錄。此外，資本外逃、通脹加速等不利因素對區(qū)域經濟發(fā)展前景帶來了更大的不確定性。基本面的弱化加上節(jié)后貨量恢復不及，多家班輪公司紛紛跟進市場下調運價。2月14日，上海出口至南美基本港市場運價（海運及海運附加費）為1083美元/TEU，較上周大跌17.6%，為本周跌幅最大的航線。

日本航線，本周貨量受節(jié)后影響下降較為明顯，上海港船舶平均艙位利用率跌至四成以下，市場運價有所下滑。2月14日，中國出口至日本航線運價指數(shù)為836.24點，較上周下跌0.8%。

（如需詳細數(shù)據(jù)，請洽上海航運交易所信息部）