財經頭條

國開行交易所發債獲批 中國債市互通互融獲實質進展

上海證券交易所2013年12月25日表示，已發布了《關于國家開發銀行金融債券發行交易試點通知》和《上海證券交易所債券招標發行業務操作指引》，標志著國開行到上交所發行政策性金融債試點正式起步；繼2010年上市商業銀行進入交易所債券市場之后，中國債券市場互通互融進程又邁出了實質性的一步。

當前中國債券市場分為銀行間債券市場和交易所債券市場，只有國債和企業債兩個品種可以跨市場發行交易；本次試點前，政策性金融債只在銀行間債券市場發行、交易。

據上交所有關負責人介紹，為促進債券市場健康發展，根據監管部門安排，國開行會同上交所、中國證券登記結算公司制定了在上交所市場試點發行金融債券的方案，并于2013年12月13日正式獲主管部門批準，首批試點額度300億元人民幣。

據悉，國開行首批擬于近期發行不少于100億元固定利率債券，包括2年期、5年期兩個品種，面向上交所各類機構和個人投資者發行；債券采取招標方式公開發行，承銷團由47家金融機構組成；招標完成后，由承銷商進行網下分銷，分銷結束后在上交所掛牌上市。

據介紹，國開債的發行上市制度整體上比照國債執行：國開行可根據市場需求安排部分債券向社會公眾投資者發行；國開債在上交所交易系統上市交易，凡上交所債券市場各類投資者均可參與二級市場交易；國開債可作為交易所質押式回購的質押券，標準券折扣系數比照國債執行。

· 本周主題詞 / KEYWORDS

“薄荷四國”

曾經率先提出“金磚四國”概念的原高盛公司首席經濟學家的吉姆·奧尼爾又提出了“薄荷四國”概念。他在為彭博社撰寫的專欄中說：“請稱呼我們‘薄荷四國 （MINT），墨西哥（M）、印度尼西亞（I）、尼日利亞（N）和土耳其（T）”。

“薄荷四國”的概念，是在金磚國家近年來經濟增長有所回落、國際資本對新的投資目的地需求增加的背景下提出的。

“薄荷四國”的共同特征有：在所在地區當中有較大的經濟規模；人口相對較多且人口結構較為年輕，擁有人口紅利；經濟增長較快且具備持續增長的潛力。平均人口超過1.2億人，而且人口結構均較年輕，最近幾年來經濟平均增長速度均超過3.5%，均具有可持續發展的潛力。

印尼2012年GDP約8790億美元，實際增長6.23%，人均3640美元。人口平均年齡28歲。土耳其2012年GDP為7860億美元，人均10504美元。穆迪發布的全球宏觀經濟前景報告顯示，2013年，土耳其在全球二十大經濟體的增長速度排名中位列第五。墨西哥擁有1.1億人口，具有與美國接壤、勞動力充足且廉價、與多個國家和地區簽訂的自由貿易協定的優勢，最近幾年保持了4%的較快增長。墨西哥的石油、汽車和旅游業，均具有較大的發展潛力。尼日利亞是非洲人口第一大國和第二大經濟體，現有人口1.68億，經濟總量超過2600億美元。是非洲第一大產油國，已探明石油儲量位居全球第十，是世界第八大原油出口國。

· 圖片新聞 / PICTURES

國務院國資委2013年12月26日召開中央企業、地方國資委負責人會議，國資委主任張毅在部署2014年工作時指出，將積極發展混合所有制經濟，進一步推進國有企業公司制、股份制改革，繼續推進改制上市，有條件的實現整體上市，積極引入股權投資基金參與國有企業改制上市、重組整合、國際并購。

根據會議的部署，2014年國資國企改革將在界定國企功能、發展混合所有制經濟、企業內部改革、完善監管體制和解決歷史遺留問題等方面開展工作。張毅指出，要鼓勵民間投資主體積極參與國有企業改制重組和國有控股上市公司增資擴股，積極引入股權投資基金參與國有企業改制上市、重組整合、國際并購。要進一步完善國有資產管理體制，2014年積極探索改組或組建國有資本投資運營公司，國資委履行出資人職責，對國有資本投資運營進行監管。深化經濟增加值考核，研究完善國有企業經營投資責任追究制度，有效開展資產損失責任追究工作。同時，準確界定不同國有企業功能對于有針對性地推進國有企業改革調整、加強國資監管，具有十分重要的意義。

· 全球財經 / GLOBAL

? TTIP談判：美歐力爭縮小監管差異

“跨大西洋貿易投資伙伴關系”（TTIP）的第三輪談判已結束。歐盟委員會2013年12月20日發表聲明，第三輪談判結束標志著TTIP談判已完成“初始階段”，歐盟希望2014年3月與美國就減少監管差異形成文本草案。TTIP的重點在于制定新的規則，從而進一步協調兩國的經貿關系。據歐盟估計，TTIP每年將分別為歐盟和美國經濟創造1190億歐元和950億歐元的產值，其中約80%將來自于減少的監管差異。也就是說，美歐如果能在環境保護、化學品安全、消費者保護、投資保護和醫療衛生等一系列的監管規則中相互承認對方的安全和技術標準，或遵守統一的國際標準，企業只需滿足一方的監管標準，就可進入美歐市場，無疑將大大降低成本并提升運營效率。

? 古巴擬出臺新《外國投資法》

古巴國務委員會主席勞爾·卡斯特羅2013年12月21日表示，古巴政府正在草擬一部新的《外國投資法》，并于2014年3月提交給古巴全國人民政權代表大會進行表決。新的《外國投資法》將會積極推動古巴經濟和社會發展。

勞爾還宣布，古巴首個“發展特區”馬列爾港的首批碼頭有望于2014年1月投入使用。他表示，馬列爾港發展特區將會成為吸引外國投資的陣地，也會成為現代化技術和管理經驗的試驗田。進駐馬列爾港的外國公司將會享受免除稅收十年的優惠政策。

馬列爾港位于古巴首都哈瓦那以西50公里，占地面積400多平方公里。2013年4月5日，古巴政府決定在該港建立“發展特區”，以吸引外資和先進的技術并擴大出口。到2015年，馬列爾港有望成為加勒比海最大的集裝箱處理港口。endprint

? 四國建立孟中印緬走廊合作機制

2013年12月18—19日，孟中印緬四國政府部門官員、專家學者、國際組織和云南省代表，在昆明召開了孟中印緬經濟走廊聯合工作組第一次會議。國家發改委指出，這次會議，正式建立了四國政府機構推進合作的機制。會議簽署了會議紀要和孟中印緬經濟走廊聯合研究計劃。

商務部稱，建設孟中印緬經濟走廊，把東亞和南亞這兩個世界重要的經濟增長極連接在一起，也使云南在中國面向西南開放中的戰略地位更加凸顯、作用更加突出。

目前中國與印度、緬甸等國的貿易處于快速上升的勢頭，這對云南有很大的促進作用，比如緬甸一直是云南最大的貿易伙伴，2011年滇緬進出口貿易總額為20.75億美元，同比增長17.9%，占中緬貿易總額30%以上。

· 區域經濟 / REGIONAL

? 粵港澳自貿區方案已上報國務院

廣東粵港澳自貿區方案已于2013年12月中旬正式上報國務院，目前正在與高層進行密切溝通，獲批在望。自貿區全稱“粵港澳自由貿易園區”。功能定位為：積極擴大服務業對港澳開放，發展新型國際貿易方式，探索建設現代金融服務創新區，推進政府職能轉變，營造法治化國際化營商環境，打造CEPA升級版和海關特殊監管區域升級版。

園區包括：廣州南沙新區803平方公里，到2020年可開發面積為245平方公里；深圳前海新區15平方公里；珠海橫琴新區106平方公里，到2020年可開發面積28平方公里；白云機場綜合保稅區7.385平方公里。總共931.385平方公里，到2020年可開發面積為295.385平方公里。其中，實施物理圍網的區域總面積為25.405平方公里，包括以南沙保稅港區所在的龍穴島南部片區6.48平方公里，深圳前海灣保稅港區3.71平方公里，白云機場綜合保稅區7.385平方公里，共計17.575平方公里為起步區，后期拓展萬頃沙南部片區7.83平方公里。此外，橫琴新區已經批準分線管理，2013年年底前封關驗收。

? 首都經濟圈擴圍 天津整體納入

在近日舉行的首都經濟圈發展規劃編制工作座談會上，國家發改委地區司司長范恒山指出，首都經濟圈發展規劃工作十分重要，規劃的編制出臺不僅對北京市、對京津冀兩市一省發展有重要意義，對全國的發展都有重要的影響、指導和推動意義。范恒山強調，規劃編制在總體上要把握凸顯首都地位、體現雙城聯動、促進一體發展、發揮比較優勢、解決關鍵問題、著力示范帶動等重要原則。

此前，學界流行的多個方案均是以北京為中心加周邊多個城市為藍本，其中天津只有寶坻、薊縣、武清三個區縣加入。而“體現雙城聯動”意味著，天津將整體納入首都經濟圈規劃。

? 安徽將爭取設立蕪馬自由貿易區

安徽省十二屆人大常委會第八次會議召開第二次全體會議，聽取并審議了《關于安徽省國民經濟和社會發展第十二個五年規劃綱要實施中期評估情況的報告》。根據報告中“進一步推進《綱要》實施的主要措施”部分，安徽省將爭取設立自由貿易區，或首先在“蕪馬”設點。

安徽省發改委主任張韶春透露，“十二五”期間，安徽省將“深化長三角區域合作，推進交通、能源、產業等重點專題合作，推動合作領域由產業轉移、基礎設施向市場體系和公共服務拓展。”同時，主動參與中國（上海）自由貿易試驗區建設與合作，爭取設立蕪馬自由貿易區。并繼續加強與珠三角、環渤海等地區的合作，開展與長江中游城市群的合作發展。

· 航運焦點 / FOCUS

? 宋德星：全面深化水運改革

交通運輸部水運局局長宋德星近日指出，中國水運發展實際，一是海運大而不強，經營主體、船隊規模進入世界大國行列，但核心競爭力不強，海運服務貿易一直處于逆差，是中國國際服務貿易的短板；二是港口大而不優，港口規模、吞吐量和裝卸效率多年來穩居世界第一，但功能單一，管理和服務水平有待提升；三是內河水運量大，是世界上最繁忙的通航水域，但發展水平較低，優勢還未充分發揮。他表示，要解決這些重大發展問題，必須要清除思想觀念障礙，突破利益固化藩籬，深化體制機制改革，切實推進制度創新。

完善海運發展制度。擁有一支強大的海運船隊，是建設海洋強國、保障國民經濟運行安全和國家安全的必然要求。歐美日等國家和地區非常重視海運發展，將海運通道和船隊視為國家經濟安全的生命線與準海軍力量，并制定出臺扶持發展的配套政策措施。要深化海運企業改革，積極發展混合所有制經濟，創新政策制度，激發企業內生動力。

完善港口管理體制機制。要針對港口區域性稀缺資源的特點，研究完善港口投資、建設、運營管理體制，加快推進港口轉型升級，增強發展質量和服務能力。研究完善港口收費體制，進一步明確港口建設費、貨物港務費的性質和使用等問題；研究完善引航體制機制，提高引航公共服務水平；研究制定港口價格改革方案，完善港口價格體系。

完善航道管理體制改革。航道具有很強的公益性特征，歐美等發達國家和地區將航道作為國家資源，統一管理、規劃，并保障干線、界河等重要航道的建管養經費來源。要積極借鑒國際經驗，深化航道管理體制改革，優化資源配置，建立健全建管養相協調、事權與財權相匹配的管理體制。

建立開放型海運經濟體系。要加強海運市場對外開放頂層設計，完善開放型海運市場經濟體系，梳理準入負面清單，提高開放質量和水平，強化運價備案與市場監管，切實維護中國權益。

促進與綜合運輸體系的融合發展。按照大交通發展思路，充分發揮水運在外貿運輸、大宗貨運、集裝箱等領域的優勢作用，加強與其他運輸方式的有效銜接，打破市場分割和制度壁壘，在基礎設施、運輸裝備、標準規范、信息資源等方面實現無縫銜接。

創新行業管理服務。要加快轉變政府職能，提升行業管理服務水平。研究清理規范行政許可，取消、下放部分許可事項，強化市場監管；切實加強港口危險品裝卸、儲存等安全監管，提升行業安全發展的能力和水平。endprint

· 觀點 / OPINIONS

馬士基航運：運力過剩還將持續5年

2013年12月14日，馬士基航運首席執行官施索仁在路透社北歐投資峰會上稱，毫無疑問，未來5年集運市場都將伴隨供給過剩局面。班輪公司顯然不能通過降低運價來提高需求，因此更重要的是撤出更多運力。

2008年金融危機時，航運公司訂購的新船數量達到現有船隊的50%，運力過剩已經導致亞洲至北歐主要航線上即期費率降至虧損水平。馬士基航運已經著手削減其船隊運力。2013年二季度，馬士基航運船隊運力比2012年同期低1%。不過，該公司并未宣布進一步削減運力的計劃。

· 上海自貿試驗區 / C（S） PFTZ

戴海波：臨港打造三大平臺

上海市政府副秘書長、自貿試驗區管委會常務副主任戴海波表示，2014年自貿區工作要進一步強化問題導向，認真梳理研究企業、機構反映的監管、政策等方面突出問題，形成針對性對策。一要用制度創新來統領明年工作，細化形成16項基本的制度框架。二要強化功能拓展，特別是與上海“四個中心”建設形成聯動機制，重點在金融、航運、貿易三個領域加以突破。三要強化聯動發展。近期要盤活存量，在產業規劃和形態規劃上下功夫，特別是通過聯動發展，形成增量，在臨港地區打造金融、集中保稅展示交易中心、文化貿易平臺三個板塊。四要強化前瞻性研究。從發展趨勢、全球經濟一體化、參與國際競爭合作等方面加強前瞻性研究。

· 內河航運 / INLAND

貴州建成首條國家高等級航道

西南水運出海中線通道南北盤江、紅水河（貴州段）航運擴建工程日前通過竣工驗收。工程2008年5月正式開工建設，紅水河廣西境內航段建設任務已于2012年完成，再加上此次“兩江一河”擴建工程的完成，國家規劃的西南水運出海中線通道已基本完成。2015年貴州將全面打通北入長江的烏江水運通道，2016年貴州高等級航道將達到700公里以上。

連申線航道全線貫通

2013年12月18日，連申線東臺—長江段工程通過交工驗收，千噸級運輸船舶順利通過海安雙線船閘，連申線航道全線貫通。連申線北起連云港港，連接鹽城、南通、蘇州等市，止于上海，全長558公里，連接灌河、通榆河、鹽河、京杭運河和長江。

· 圖片新聞 / PICTURES

2013年12月17日，上海市副市長蔣卓慶、市府副秘書長黃融赴上海航運交易所調研。蔣卓慶在聽取匯報后指出，上海航運交易所是上海國際航運中心建設中非常重要的載體。近幾年，上海航運交易所在上海國際航運中心建設中發揮了積極作用。針對上海航運交易所發展，蔣卓慶強調，應開創性地開展以下工作：一要找準定位。在政府職能轉變等新形勢下，不斷調整定位，探索有自身特色的模式與內涵。二要保持優勢、深化研究。上海航運交易所的優勢是信息，特別是運價指數，要繼續深入研究，開發市場有需求、中國有優勢的產品。三要緊盯國際動態。航運是一個國際化的行業，要成為有影響力的機構就必須走到國際上去。四要拓展航運增值業務。審慎發展航運金融，深入研究增值服務。

? 中國海軍亞丁灣護航五周年紀念特別展覽開幕

2013年12月26日，由中國人民解放軍海軍、交通運輸部與上海市人民政府聯合主辦，中國航海博物館承辦的“中國人民解放軍海軍亞丁灣護航五周年紀念特別展覽”，在中國航海博物館內隆重開幕。

本次護航主題展的展品，有出征海軍官兵的決心書、家書；有海軍特戰隊員的裝具；抗擊海盜使用的艦載機槍射擊后留下的彈殼；護航主力艦艇模型，如“海口”艦、“武漢”艦及 “徐州”艦模型；以及各類反映參與護航行動的海軍官兵與指導船長的工作風采的繪畫作品與圖片資料等。

自2008年12月26日起，截至2013年8月，前后共16批次的中國人民解放軍海軍護航編隊先后為622批次的數以千計的商船提供了安全保障。中國海軍護航編隊不僅為中國遠洋船舶提供了有效保護，而且也為國際海運事業發展作出了卓越貢獻，受到了祖國人民的高度贊譽，得到國際社會的普遍好評。

本次展覽將持續展示至2014年3月26日，之后中國航海博物館將濃縮精華組成巡回展覽，進入學校和社區。

? *ST遠洋時隔5年再次大手筆購置新船

中國遠洋控股股份有限公司已在計劃大手筆新購貨船。中國遠洋發布公告稱，為改善集裝箱和干散貨船隊的運力結構，提升船隊核心競爭力，該公司董事會審議批準全資子公司訂造4艘6.4萬噸級靈便型船和5艘9400TEU型船的議案。詳細情況待船舶購建合同簽署后另行公告。這可能也是*ST遠洋近五年來首次大規模購入貨船。

有業內人士認為，購船安排可能與此前出爐的舊船報廢補貼方案有關，借此機會可置換更為省油、環保的新干散貨船。但也有業內人士認為，除了利用補貼政策，這多少也說明*ST遠洋對航運后市的樂觀估計。

· 公司動態 / CORPORATION

現代集團欲出售資產籌3.3萬億韓元

韓國現代集團表示，將出售旗下金融業務，減少公司負債，以后將專注于航運、物流和電梯設備等業務。現代集團在一份聲明中表示，預計重組將達到3.3萬億韓元（約合31億美元）的規模。被出售的業務包括現代資產管理有限公司以及現代儲蓄銀行。此外，現代集團還將出售其港口管理業務，以及包括首爾悅榕莊酒店在內的一系列物業。現代集團2013年三季度資產負債率達493%。現代集團希望在支付了1.3萬億韓元的債務后，將資產負債率降低到200%左右。

運易通電商平臺獲5大行千億授信

中國外運推出“運易通”電子商務平臺，為交易方、物流商、融資方提供在線融資、線上交易、線下物流電子支付等服務，解決中小企業融資難的問題。與此同時，包括中國銀行在內的五家銀行日前宣布為該平臺提供超過1000億元的授信額度。中國外運在2013年先后推出了國內首個跨境航空物流電商平臺和海運電子商務平臺。endprint

中海發展與中海控股簽散貨運輸整合協議

2013年12月23日中海發展公告，公司全資子公司中海散貨運輸有限公司與關聯方中海香港控股有限公司簽署框架協議。據協議，中海散運將向中海香港控股期租租入21艘共約142.9萬載重噸干散貨船，首期租約為6個月，租金總額預計不超過7000萬美元。中海發展為中國海運下屬專業從事散貨運輸最終整合的唯一業務平臺，在中國海運完成相關散貨船資產注入公司或對外處置前，將根據業務需要，將相關散貨船資產按市場化原則出租給公司。

漢堡航運公司擬通過合并擴大規模

漢堡赫伯羅特（Hapag-Lloyd）航運公司表示，將通過與其他公司合并的方式把公司打造成世界頂尖航運公司，以期獲得更有利的市場地位。目前赫伯羅特正在與智利的南美輪船公司（CSAV）探討合作的可能性，經過多次談判，但都以失敗告終。

· 能源礦石 / ENERGY&MINERAL

“北方門戶”油管計劃提交加政府審批

加拿大國家能源委員會的一個獨立審核小組2013年12月19日表示，有條件地支持極具爭議性的“北方門戶”輸油管道計劃，并將其提交給加拿大聯邦政府審批。審核小組認為工程如果能夠按照報告列出的條件建設和運營，將符合公眾利益。目前，報告已提交加拿大自然資源部，聯邦政府將在2014年7月前做出是否批準該項目的最后決定。“北方門戶”項目旨在通過建設一條輸油管線將產自阿爾伯塔省的原油運至大不列顛哥倫比亞省北部沿海港口，然后通過海運運至亞洲。

計劃造價約79億加元。建成后，每天可運送52.5萬桶石油供出口，30年內將為加拿大經濟貢獻超過3000億加元。

俄對華輸油又添新通道

俄羅斯與哈薩克斯坦2013年12月24日在莫斯科簽署政府間協議，俄羅斯將通過哈薩克斯坦輸油管線向中國供應石油。協議于2014年1月1日生效，俄羅斯將每年通過哈薩克斯坦石油管道對華供應700萬噸石油，未來有望增加到1000萬噸，協議期限為10年。

神華斥資5.5億元進軍美國頁巖氣市場

中國神華公告稱，公司擬向全資子公司中國神華海外開發投資有限公司貨幣增資9000萬美元，并以此為注冊資本設立海外公司的美國子公司（暫定名為“神華美國能源公司”），作為與Energy Corporation of America（ECA）合作開發美國賓夕法尼亞州格林縣的25口頁巖氣井位的投資主體。

項目預估開發總投資額1.46億美元。公司通過神華美國能源公司作為向項目出資9000萬美元，剩余部分由海外公司和ECA分擔。此外，ECA將其位于美國賓夕法尼亞州格林縣的可開發25口天然氣井的特定油氣租約50%相關權益及相關數據、信息轉讓給海外公司。

· 頭條 / FOCUS

?天津港復式航道開通使用

2014年1月1日起，天津港復式航道開通使用。作為中國第一條人工開挖的復式航道，天津港復式航道在天津港主航道南北兩側分別建設了一條單向通航航道，供“小型船舶”通航使用，最終實現大船、小船分流，形成“雙進雙出”四通道運行。

該航道試通航后，預計占進出港船舶總量47%的商船和大量港作船舶都可以從小船航道分流。

按照《航行規則》，復式航道為由警戒區、部分天津港主航道和南北兩側小船航道構成的可供船舶進出港航行的水域。其中，“小船航道”為主航道南、北兩側供“小型船舶”進出港航行寬度為100米的航道。“小型船舶”為萬噸級及其以下并且船長小于等于146米、船寬小于等于22米、吃水符合限制條件的船舶，但不包括客渡船、客滾船、高速客船、載運危險貨物船舶和船寬大于17.5米的油輪、從事拖帶作業的船舶、裝運大型化工容器、集裝箱裝卸橋吊和岸吊整機或散件、石油勘探平臺、分段船體、船體上層建筑等超大型貨物的船舶。

? 武漢出臺物流龍頭總部落戶政策

武漢市政府頒布《建設國家物流中心意見》，出臺《引進物流龍頭企業總部在漢落戶扶持政策和扶持物流企業做大做強實施辦法》。《意見》提出，到2016年末，實現全市社會物流總額達到3.5萬億元，物流增加值達到1500億元，占GDP的比重達到11.5%。基本建成一批樞紐型、功能性的物流園區，形成具有產業支撐功能和民生服務功能的物流供應鏈和產業集群﹔基本建成服務中部、輻射全國、影響世界的國家物流中心。到2020年末，基本建成服務全國、輻射亞太、面向世界的國家物流中心，成為國內供應鏈管理中心、亞太地區重要的多式聯運中心。

將重點引進世界物流企業100強、國內物流企業50強以及具有控制力的骨干物流企業，在漢設總部、地區總部或職能性總部法人機構。重點引進供應鏈管理、航空物流、金融物流等高端物流業態，電子商務物流、保稅物流、冷鏈物流、醫藥物流、化工物流等專業化物流，面向大區域性的轉運、分撥配送基地以及港口航運、多式聯運中心項目。

· 圖片新聞 / PICTURES

2013年12月25日，海南港航馬村中心港區正式開港。據了解，馬村港的開港將使老港區原先承擔海南省20%的鋼材裝卸量，至少提高到90%，同時，到港船舶靠泊的時間將比以往縮減一半。

港區總投資達16.74億元，陸域面積46.66公頃，建設內容為4個2萬噸級、3個5000噸級通用散雜泊位及相應的堆場、倉庫等配套生產輔助設施，設計年吞吐量為350萬噸。由于馬村中心港區對貨運的分流，有效緩解了秀英港的靠泊船舶壓力，為了保障海口港的可持續發展，2014年年底秀英港的客滾船業務有可能轉移到建于新海鄉的港口。

· 圖片新聞 / PICTURES

2013年12月24日，由金海重工建造的32萬噸級原油輪“福州”號的重達605噸的艏部總組分段吊入船頭部位并定位，順利完成了船體主甲板貫通，為后續按計劃出塢打下堅實的基礎。據悉，該船船體總長333米，型寬60米，型深30.50米，設計吃水20.50米，最大航速為16節。endprint

該船使用20米大分段建造工藝，其用工、下料、施工以及圖紙設計等各方面的要求都有顯著提高。另外，該船還以“殼舾涂一體化”和“精度造船”為目標，實行先進的生產管理模式，并全面采用PSPC涂裝新標準和新工藝。

? 三星重工將平衡海工和商船業務

三星重工 日前表示，需要對商船訂單提供保護，以免在市場需求轉變時處于被動狀態。雖然，海工建設項目已讓韓國三大船廠彌補2012年在商船合約方面的不足。但是，造船廠不會就此放棄商船制造業務，相反，他們正在兩者之間尋求平衡。三星重工研究部稱，海工項目銷售價值確實有利可圖，但訂單量不夠多，不足以維持船廠的運作，“我們也需要商船訂單，它可為海工船市場的需求波動提供緩沖。”

2013年，海工船占三星重工接單量的70%，2012年海工接單量水平與此相仿。雖然三星重工承建的商船與海工船的比例保持不變，但就數量而言，2013年26艘的訂單量比起2012年的4艘穿梭油輪和6艘LNG船，已經翻了一倍多。

· 報告 / REPORTS

超巴拿馬型集裝箱船訂單創新高

Zodiac Maritime宣布在大宇造船訂造6+4艘10000TEU型集裝箱船，2013年超巴拿馬型集裝箱船訂單量創新高。據克拉克森估算，不包括Zodiac10艘船，2013年船東已訂造約74艘超巴拿馬型集裝箱船，訂單量和總運力占2013年集裝箱船訂單的35%和40%。克拉克森數據顯示，截至2013年11月底，8000～10000TEU型集裝箱船手持訂單數量已達到138艘，而巴拿馬型集裝箱船手持訂單數量僅達兩位數。2013、2014兩年南北航線及跨太平洋航線需求增長約為5%，而2013年8000～10000TEU型集裝箱船運力增長了17%，已成為多條航線的新主力。

德魯里擔心超巴拿馬型船數量增幅會大大超過需求增長。根據德魯里的計算，到2013年年底，平均運力8600TEU的新船交付數量將達到55艘，運力增長將達到16%，遠超過全球貨運需求的增長。而未來兩年，還將有85艘超巴拿馬新船投入使用，年運力將增長約11.6%。

· 新訂單 / NEW ORDER

● 中國臺灣CMT宣布在北船重工1艘18萬DWT級好望角型散貨船備選訂單正式生效，船價為4660萬美元，2016年交付。

● 三幅船舶工程從泰國Precious Shipping獲得8艘散貨船訂單，包括4艘39000DWT級散貨船和4艘64000DWT級散貨船。該系列船在2015年中期至2016年中期交付，39000DWT級散貨船船價2196萬美元，64000DWT級散貨船價格為2748萬美元。

● 振華重工可能為英國上市的Petrofac建造1艘深水鋪管船。

● DHT Holdings在現代重工簽署的1艘VLCC備選訂單將會生效，該船價格為9270萬美元。據悉，DHT Holdings數周前在現代重工簽署2+1艘VLCC建造合同。

● 意大利Fincantieri從Viking Ocean Cruises公司再獲2艘48000GT級豪華郵輪，2016年中及2017年交付。本次訂造的2艘豪華郵輪是Viking公司2012年12月在該造船廠訂造2艘郵輪的姊妹船，之前已訂造的2艘船舶每艘船價約為3億歐元。

· 數據 / DATA

中國造船產能將減少25%

德國交通信貸銀行（DVB）在針對中國造船業發布的最新報告指出，中國小型私營船廠可能受到沖擊，產能預計有75%將從市場消失。DVB研究員解釋稱，在政府出臺多項扶持措施后，國有船企中船集團與中船重工所占市場份額已升至40%，而幾年前僅30%。據DVB估算，目前主要國有船廠手中有逾30億美元的造船合同。

DVB稱，國有船廠2015年的造船檔期中，50%已經排滿，然而小型私營船廠“未來業務缺乏保障”，2015年的檔期只填滿20%。該報告指出，未來24個月內，中國約25%的名義產能將被淘汰。另有10%的名義產能預計也將受到嚴重擠壓，能否幸存下來，還取決于市場狀況與政府的政策。如此，預計中國的名義總產能將下滑至接近2010年的水平（按修正總噸CGT計算）。”endprint