振華重工： 研發有天賦

夏春暉

從港口機械起家，如今早已轉型成為海工裝備領域的模范，振華重工背后確有強大的金融靠山，但同時也擁有研發設備的異稟天賦

背 靠中國交建的振華重工，從來不容小覷。從港口機械起家，在集裝箱起重機生產領域一路擊敗日本三菱重工、三井，韓國三星、現代等巨頭，目前已發展成擁有 22艘6萬～10萬噸級船舶的整機運輸船隊，可以更好地保證交貨期和產品質量。主產品集裝箱起重機連續15年銷量排名世界第一，近6年世界占比達70%以上，最高時曾達78%。產品遠銷世界86個國家和地區（包括中國香港、臺灣）的200余個碼頭。2009年時任振華重工總裁管彤賢表示：“集裝箱起重機市場容量有限，之后我們將發力海工領域。”這一句發力，取得了一系列不俗成績。

扭虧已定

2006年完成建造亞洲第一的4000噸級“華天龍”號全旋轉起重船；2007年開工建造全球單機起重量最大的7500噸級“藍鯨”號自航全旋轉起重船；2010年交付世界上唯一的固定雙臂架起重船。

海洋石油鋪管船顯示了振華重工的海工實力，2009年7月，第一艘完全由中國自主設計、建造的“海洋石油202”號1200噸級鋪管船誕生；2010年7月，第一艘由中國企業自主設計并且出口國外的3000噸級鋪管船交付盧森堡使用。振華重工海工產品的銷售額逐步上升到企業總產值的40%。

2011年在江蘇南通舉行“振海1號”300英尺海洋自升式鉆井平臺開工儀式，代表了當時國際海上石油鉆井平臺技術的最高水平。

去年5月，簽訂1座JU-2000E 400英尺自升式鉆井平臺銷售合同，含有同型號400英尺自升式鉆井平臺的選擇權；12月份與Hilong Marine Engineering簽訂1艘3000噸級起重鋪管船銷售合同，總金額約為1.636億美元。

以上均是振華重工頗具代表性的業績。然而頗為諷刺的是，盡管海工成績表現不俗，振華重工2012年卻面臨巨虧。根據當年年報，當年歸屬于母公司所有者的凈利潤為人民幣-10.44億元。

但不可忽視的是，振華重工背后有中國交建這等實力雄厚的“金主”，融資扭虧并非難事。1月29日，振華重工發布業績扭虧公告，公告顯示，預計去年全年振華重工實現的歸屬于母公司所有者的凈利潤約為人民幣1.1億～1.4億元。報告期內公司扭虧為盈的主要原因：一是全力推進“調結構、轉方式、上品質”，加強業務拓展、資源整合與市場布局，開拓投資市場等新領域，提高企業營業收入；二是以深化改革為手段，加快戰略轉型，走質量效益型發展之路，產品綜合毛利率有所提升；三是處置部分低效資產，減輕企業經濟負擔。

無論業績如何起伏，振華重工對自己在海工領域的表現依然信心十足，這份自信，來自只屬于自己的研發技術。

揚名于海上浮吊

由于擁有完成大型技術裝備的成功經驗，振華重工在海工領域的成功順理成章。

振華重工最先聰明地選擇與先前重型基建建設有一定相似的大型海上浮吊設備作為切入點，目前該產品與大型港口裝備產品成為振華重工的拳頭產品。

同時，海上巨無霸系列技術和產品也研制問世。2004年承建當時亞洲最大的4000噸級全回轉浮吊；2007—2008年為中海油建造7500噸級浮吊再實現突破，起重量和起升高度成為全回轉浮吊世界最大；為韓國三星建造的8000噸級固定雙臂架浮吊為世界最大。

振華重工已成為世界上可設計、制造大型浮式起重機的三大企業之一，極大提高了海工裝備的研制能力，不僅結束了中國重大工程必須依賴國外浮吊的歷史，而且產品還出口到歐洲、美國、新加坡、韓國等地。

除了浮吊，振華重工還在各類海上工程船、海洋鉆井平臺和專用海工配套裝備三個方面分頭攻關，取得可喜成績。海上工程船方面有自行成功研制大型浮式起重船、大型鋪管船、特種工程船；海洋平臺、自升式海上平臺方面有風電安裝平臺；專用海工配套設備方面有大拉力錨絞機、動力定位系統、鋪管設備、自升式平臺專用齒條、平臺升降系統和鎖緊裝置、平臺鉆井包。

進入海工市場后，振華重工對企業的定位可謂“識時務”，即以科技創新開拓能源市場。研制完成的潮間帶風力發電設備安裝船，集吊裝、打樁、安裝與大直徑單管樁糾偏裝置于一體；以鋼為綱，形成大型鋼構市場，打造具有世界影響力的大工程，成功完成美國舊金山海灣大橋全部鋼結構建造；完成英國風電、澳大利亞電廠鋼結構模塊、港珠澳大橋主要配套裝備大直徑管樁鋼結構的制造。

鉆井平臺一直是各大海工制造商的必要生產技能，振華重工也不例外。目前已完成“振海一號”300英尺和350英尺鉆井平臺的設計研發工作。300英尺自升式平臺上層建筑總段成功與總船體定位對接，去年下水，計劃今年完成“振海二號”400英尺海上鉆井平臺的開發。

除完成規定動作，振華重工將自主研發海工專用配套設備作為其特色。振華重工研發部吳富生表示：“當前很多核心的海工配套設備都依靠進口，尤其是高附加值配套件被國外供應商壟斷，萬一發生戰爭，就非常被動，為此我們著手于做配套設備，目前已開發出眾多核心海工設備，填補了中國這一領域的空白。”

鋪管設備方面，與新加坡Swiber公司、美國GMC公司簽約，提供海洋石油鋪管船全套甲板設備，這是振華重工完全自主研發的鋪管系統首次走出國門，也是中國企業首次將鋪管系統推向國際市場，具有標志性的意義。

大功率推進器方面，自主研制1250～3800KW各種形式大功率系列推進器。其中，3800KW大功率可升降全回轉吊艙推進器為中國首創，系統部件國產化率達到80%；1630KW推進器將首次用于英國IT levle Limited公司2000噸全回轉起重船，3800KW推進器將用于公司研發的12000噸浮吊。

此外，還成功開發自升式平臺升降系統及電控系統，打破國外廠家的壟斷。該配套設備已獲新加坡訂單，實現首次出口。目前已開工銷售F&G項目648套、拋石整平船32套、風電安裝船40套、振海1號54套，實現10億元市場銷售。大拉力錨絞車是振華重工研發比較成功的配套項目，最初用于自制的4000噸浮吊，繼成功應用于交付給中海油的4000噸級、7500噸級浮吊后，已獲300余套訂單。現又隨馬士基海工項目正式進入國際市場。

核心為鉆井系統

科技創新是海工裝備制造業必備的理念，振華重工除用科技創新完成一系列海工裝備外，在未完成的配套或技術系統項目中，也堅持科技創新。

在船舶鋪管設備方面，振華重工下一步的工作重點為以新加坡SWIBER項目為依托，逐步形成鋪管設備的標準化和系列化，自主完成深海鋪管設備技術研發任務，完成深海輕型J型海底管道鋪設系統的研發。

重型錨絞車方面，將研發高端產品，包括A-Fram系統開發，線性絞車開發、三用拖輪全套甲板機械的開發，研發適用于深海領域定位900米的重型錨絞車的開發。

動力定位方面，將著手改進3800KW吊艙推進器推進性能，展開核心控制系統的研究，確定推進系統控制及推力分配策略，完成IMO DP3級設備動力定位系統方案設計和控制系統軟件編制及系統開發。

計劃研究的項目中，鉆井設備是目前研發的核心。吳富生介紹，鉆井系統研發價格較高，目前中國尚無完全自主研發的適用于海上的鉆井系統。有空白即意味著有開發的潛力，振華重工將開展鉆井平臺核心裝備鉆井包的研發，計劃實現鉆井設備鉆深能力達到12000米，工作水深為450英尺（137米），提升系統能力不小于2000千磅，并配備大功率絞車提升系統。

振華重工的另一項令人期待的研發是500T BOP處理系統。該系統的功能是將水下防噴器BOP通過自動控制的搬運吊裝系統放置到水下井口，目前市場上只有400T BOP處理系統。500T BOP處理系統若能研發成功，可適用于大型半潛式鉆井平臺（工作水深3000米）和鉆井船。

今年，振華重工將繼續在這些只有雛形概念的項目上發力，在進軍海工的策略上將“先進軍中東地區，再圖世界市場”。