挑戰傳統INFINITI DIRECT ADAPTIVE STEERING

劉雅坤

線控技術的核心是以電子信號為載體，利用電線作為傳遞指令的渠道，將人的意圖傳遞到執行機構，從而避免結構繁雜的機械傳動。線控技術的目標就是用電線取代傳統的機械傳遞，從而達到減重、提升效率以及實現更多智能控制功能等多重目的。英菲尼迪Q50車型使用的這套Direct Adaptive Steering線控轉向系統的構成與傳統轉向系統結構類似，也是由轉向盤、轉向柱、轉向機組成。不同之處在于它多了3組ECU電子控制單元、轉向盤后的轉向動作回饋器和轉向離合器。

英菲尼迪Q50轉向盤下端連接的是感應器和模擬器，負責感應駕駛者的操控并模擬回饋；從駕駛者獲得的轉向意圖將傳遞給ECU控制單元，3組ECU單元負責接收和處理電信號；再往下就是與車輛轉向系統相連的轉向角度/力度傳感器，負責執行ECU發出的轉向指令，同時接受地面反饋的信息用于ECU系統進行更精確的判斷。

Q50雖然在車體結構內也保留了傳統的轉向盤與轉向柱，但二者的機械連接在正常情況下是通過轉向離合器分離的，完全沒有機械力的傳遞，因此可以過濾掉多數不必要的振動，也就是說當行駛在崎嶇路面，特別是車轍比較明顯的道路上時，轉向盤不會因路面的劇烈變化而產生過度振動，從而提高駕駛舒適性。當然，有人會擔心其完全喪失路感，其實ECU在收集到路面情況以及車輛跳動信息后，將會用電子信號發送指令給轉向回饋動作器，隨后轉向回饋動作器會模擬出當下車輛行駛所處環境所需的回饋力度。

Direct Adaptive Steering系統除了具備反應速度更快和駕駛舒適性高等優點外，還可以與英菲尼迪Drive Mode Selector（駕駛模式選擇）系統協同工作，為駕駛者提供4種不同預設駕駛模式以及1個自定義駕駛模式的選擇功能。這樣可以讓駕駛者依照個人的駕駛習慣以及路面情況改變車輛轉向系統的反應。此外，其還可以與Active Lane control（車道保持系統）配合，當車載電子系統發現車輛偏離車道時，Direct Adaptive Steering會適時地啟動并自動輸入轉向信號，幫助車輛回到正確的行駛軌跡上，從而避免事故的發生。

Direct Adaptive Steering技術具有反應速度快、舒適性好、便于布置、占用車內空間少等優點，安全性上有3組彼此互通的ECU為其保駕護航。英菲尼迪官方表示他們已對Direct Adaptive Steering系統進行了40萬公里以上的實際測試，可以說在一款車型正常使用壽命里，這套系統都可以正常運行。在歐洲以及美國市場，該系統將作為標準配置出現在Q50 3.5L Hybrid車型上，并作為選裝配置出現在歐洲的2.2L以及美國的3.7L車型上，而其他車型仍將沿用傳統機械轉向系統。