PEUGEOT 301標致的3字1號

佳俊

3字的序列在它身上的意義完全不同于307或308；

1號在這輛車上也并不是老大的意思，而是寓意一個新的開始；

3+1，不論對于消費者，還是標致本身，都是一款徹頭徹尾的全新車型。

不可否認，標致301的提前出現打亂了我們對于標致產品規劃以及命名規則原有的認識。直到車型發布前的幾個月時間里，我們還認為“301”的名稱將會用于標致的下一代A級車型，也就是將來309的換代車型。然而我們還沒等到“309”，卻先見到了“301”。

既然如此，我們就從這個新名稱說起。按照官方說法，標致如今啟用了全新的命名規則，301正是這個新規則下的第一款車型。新規則的最大特點是結尾的數字不再指代車型的輩分。因此，這里的“1”也就不等于“10”。在301上，“1”具有了特殊的意義——針對全球市場開發的產品。也許您會提出疑問，現有的車型難道不都是全球車型？答案是肯定的，標致在全球有多個研發中心，比如當年的307在全球市場就有40多個不同的車型版本，然而301就只有這一款。除了中國之外，301還在土耳其、阿爾及利亞、俄羅斯、以色列、摩洛哥、烏克蘭等全球30多個國家上市銷售。從這個層面上來說，比起標致在中國市場的其他車型，301多了不少國際化的味道。

關于301，還有個重要的背景需要交代。2012年至今，新捷達、新桑塔納以及新愛麗舍完成了“老三樣”（捷達、桑塔納、富康）的更新與延續。來自大眾的新捷達、新桑塔納采用了全新且略小于常規A級車的車型平臺。PSA也研發出了一個差不多規格的新平臺，我們稱之為“PF1”平臺。在PSA資源共享的前提下，301也誕生于這一平臺。這么看來，301的出現多少有些順應潮流的意思，但對于標致的產品線來說，301卻是對現有A級車型的一個強有力的補充。順了老三樣的潮流是有些情理之中，意料之外，但占領新市場才是PSA集團真正的目的。這么一想，301的出現就理所當然了。

301的長度為4442mm，寬度為1748mm，體形比鋒范、威馳等一些誕生于A0級平臺的三廂車型大了不少，更接近一款常規的A級車型。這樣的長與寬也和三廂版的307相差無幾。不過，301的車身高度只有1476mm， 比307低了不少。整體來看，301的車身特點偏向于寬扁型，與新捷達等瘦長型的車型相比，301上看起來更加沉穩。在車身的結構和輪廓上，301總體偏向傳統。發動機艙到前風擋以及車頂到后備箱都采用了相對保守的過渡方式，寬B柱以及車窗邊框的設計同樣趨于保守。

但這并不是301的全部。301的定位介于207與308之間。前面提到，301與307和308都不一樣，這里的不一樣體現在兩個方面，除了車型平臺不同之外，還有車型本身所攜帶的標簽也不同。301是新開發的全球車型，因此即便是在級別上略低于308等車型，其外觀和內飾在視覺上的呈現也要優于308等車型。套用官方的口吻，“301代表了標致最新的設計理念”，我是贊成這句話的。在301上，格柵、前后車燈等處的處理均與大家熟知的307或308不同，發動機艙蓋以及車身側面的幾道新潮的折線也在設計潮流上與307和308劃清了界限。

一款針對家庭用戶的經濟型車型的內飾應當是怎樣的？我想至少有以下幾點：空間寬敞、功能足夠、座椅舒適，整體最好看起來很舒服，如果在不影響前幾點的前提下再有點兒花哨的設計就更好了。至于那些“高大上”或是“抓眼球”的配置，我并不會刻意追求。因為那些平時很少用到、或是關系不大的配置可能等同于10%的車價。很高興，對于以上這幾點，301幾乎完全符合。2652mm的軸距比新桑塔納等同級別車型更長，前后排成員的腿部空間充足，較寬的車身也保證了橫向空間。座椅的椅面尺寸較大，為乘員的大腿部位提供很好的支撐。在材料的選擇上，301中控臺、車門內襯等處使用的是質地較為普通的塑料材質，但中控臺及其他部分規則并且層次分明的設計，并未讓大面積塑料材料構成的內飾看起來很廉價。此外，301也不忘使用一些與眾不同的設計對內飾進行點綴，比如形狀新穎并且很容易被接受的轉向盤，倒梯形的出風口和中控臺區域設計等。在這個級別的車型中，這樣樸實無華的內飾往往能夠獲得更多的好感。

301裝配了一臺被稱為“E動戰略”的1.6L CVVT自然吸氣發動機。其特點是具有更高的燃油效率和動力表現。通過采用新的輕量化活塞、新式機油泵和增加儲油能力的軸瓦等方式降低發動機的運轉阻力。同時CVVT系統能夠根據發動機實際的工作狀態及時調整氣門的開合度，保證最佳的燃油燃燒效率。86kW與150N·m的發動機數據在與豐田、大眾等品牌的1.6L發動機相比時，并沒有太多出色的地方。但這款發動機擁有出色的低扭表現，在發動機轉速達到2000r/min時，最大轉矩的90%都能被傳遞到車輪上。對于整備質量只有1200kg左右的301來說，這樣的動力等級已經足夠。

前面提到，301誕生于PF1平臺。除了新愛麗舍之外，這一平臺上還將誕生208、2008以及新一代C2等車型。不難看出，PF1實際上更接近一個小型車平臺。如此，我們就很容易猜測出301的基本操控特性——緊湊、靈活。在試駕之前，我對其操控的預期是應當與207等車型接近。

但實際上，301駕駛起來與207并不完全相同。同樣的加速能力，傳遞到手中的也是相差無幾的轉向回饋，可301的總體表現似乎并不如207那般歡快，相反多了一些沉穩的感受。究其原因，與301較長的軸距以及偏向舒適的底盤調校有較大的關系。301的懸架采用前麥弗遜結構和后扭力梁結構的組合方式，雖說調校偏向舒適，但并不會有松軟的整體表現。在連續彎道加上下坡的山路上，車身的側傾幅度雖較為明顯，但完全在可以控制的范圍內。換到平坦的馬路上，301的車身姿態則比207平穩得多。

對于301來說，1.6L發動機，4擋自動變速器并不華麗，傳遞出的駕駛感受也是熟悉的操控再加上一點點容易被大家接受的特性，可正是這多出來的一點點特性，往往更容易讓人回味。