淺談公路橋梁加固施工技術及質量控制

摘 要：公路橋梁的改造項目往往根據橋梁的種類、性質和損害情況而定，改造工程中，一般按階段來完成，從橋梁的運用方式、改造條件和加固方法著手，加固方法往往采用不同的方式來完成，橋梁各個部位的運用方式不同。改造好的橋梁能有效的投入交通工作中，保證公路暢通。

關鍵詞：公路橋梁；加固施工

隨著現代交通運輸的發展，很多項目的開發以及使用都需要交通運輸的參與，橋梁的建設顯得格外重要。橋梁的成功運用可以節約許多交通運輸中浪費的人力物力。橋梁的建設要從橋梁的美觀程度、牢固程度、構造理論體系以及施工方案來進行。在選材時，盡量是材質好，硬度和伸縮度都極為標準的材料，減少橋梁在運用中的損害度。本文主要探索橋梁改造的好處以及各種部件加固與改造的方式，幫助工程師改造成功的橋梁。

1 公路橋梁加固的原因

對公路橋梁的加固是一項很重大的課題，如不對其進行及時加固，將會造成諸多方面的影響。在本文中將這樣的影響分為四點進行闡述。

第一點，公路橋梁是供人通行的設施，保證其質量安全是先決條件，在因為年久失修，刻意破壞等因素的影響下，公路橋梁會多少有所損壞，如果這時不給予及時的加固修復，那么在公路橋梁上過往的車輛就會因此損傷，因為破壞的，需重建的橋梁上會有很多瀝青，碎石等障礙物，還有許多無法預知的物體，在機動車或非機動車通過的時候會對車輪、車胎等車輛底部硬件設施造成損害，會增加車輛的損耗度，這不僅給車主增加了經濟負擔，還給社會帶來了麻煩，不利于構建社會和諧。第二點，需修復的公路橋梁不僅會給車輛帶來危險，更是使行人存在著潛在的危險，在公路橋梁上，相比較行人本來就是弱勢群體，一般情況下，在公路上有隔離帶和防護帶，但是，需要加固的公路橋梁上，這兩個對行人起保護作用的隔離帶和防護帶都已不再成為有力的防護，發生交通事故時，對行人會造成很大的后果，而在橋梁上，尤其橋梁構造可看出，行人通道往往是在橋梁最兩端，這本來就給行人造成了隱患，加之有些需要修建卻未修建的橋梁兩端護欄易松動，不牢固，行人擁擠時，護欄起不到保護作用，會造成嚴重的交通事故。第三點，是我們經常在報紙和新聞中看到的公路橋梁坍塌的事故的報道，不要說年久失修的公路橋梁了，就是最新修建的橋梁都會出現因承載力不夠而引起倒塌的事件，雖然在橋梁建造之初，都會計算其最大承載力，但是在使用多年后，鋼筋混凝土的最大承載力已隨之改變，所以公路橋梁的最大承載力亦改變，在這時，如不及時修復，那么在上下班高峰期，以及公路橋梁人流量和車流量最多的時候，就會因為承載力不夠而導致橋梁坍塌，造成大量的人員死亡和受傷，導致嚴重的交通事故。

以上三點，不管哪一點發生都會引起公路橋梁的交通事故，根據公路橋梁損壞的程度，交通事故的嚴重程度有大有小，但不管怎樣，再小的交通事故也可能涉及人員傷亡，所以一定要及時修復公路橋梁。最后一點，如果不對公路橋梁進行改造，橋下就會有積水，引起流水不暢，這雖然對橋上過往的行人、車輛沒有明顯的影響，但是對整個城市，尤其是生活在河流橋梁邊緣的人民是一大損害，因為流動不暢的積水會導致水質變壞，水位升高，如遇上暴雨天等極端天氣，很有可能造成洪澇等人為災害，對河流兩邊的居民造成很大的精神財產損失，不符合可持續發展的需求。

2 公路橋梁上部結構的加固方法

2.1 橋面補強層加固法。對于橋梁的橋面，在數年的運用中會造成橋面不平和破損的現象，因此，改造時，要加厚橋面，補上漏洞，增強橋梁的承載力與抗壓力，另一方面也有效地提高了橋面的高度和厚度，使橋梁的承載力變得更好。

2.2 增大截面和配筋加固法。橋梁使用多年后，其材質的強度、硬度和抗裂性都開始下降，改造加固時，有效解決這些問題的方法在于增大橋梁的截面面積，對此往往采用配筋加固法。增大橋梁的截面主要從橋梁的底面和側面入手，增配主筋，提高橋梁的抗彎度和強度，加固橋梁的基礎構造。該法廣泛用于梁橋及拱橋拱肋的加固。

2.3 錨噴混凝土加固法。在橋梁改造時，混凝土是最有效的材料，其剛度和硬度均達標準要求，在使用混凝土時，需借助高速噴射機械，混凝土在高速噴射的狀態下填補橋梁能加大其牢固程度。

2.4 粘貼鋼板加固法。在對橋梁的加固措施中，有一個新的加固方式---加鋼板加固法。鋼板加固是對原有橋梁建設基礎，且基礎相對牢固的橋梁改造而引進的一種方法，其操作方式簡單有效，運用的材料經濟方便，技術要求水平低，是現代橋梁改造時常用的一種方法。采用粘結劑和錨栓將鋼板粘貼錨固于混凝土結構受拉面或其它薄弱部位是粘貼鋼板加固法是最常用的措施。其材料鋼板的制作十分簡單，主要由混凝土和剛性材料粘固在一起組成，可以減少裂縫的發生，填補裂縫出現時對橋梁所帶來的影響。在使用時最好優先測量橋梁的抗剪性，以此為基礎來進行對橋梁添加鋼板性質的需求。

3 公路橋梁下部結構的加固方法

3.1 擴大基礎加固法。每個橋梁的基礎構件在于橋墩，對橋梁進行改造時加固橋墩往往最有用，在加固這些基礎設施時的方法叫擴大基礎加固法。當發現地基深淺不一或承載力不足時應擴大基礎面積，加固或加厚設施，使混凝土運用于改造。加固中運用混凝土地基的變形程度來進行計算。

3.2 增補樁基加固法。橋梁上的交通事故的發生往往與橋墩的牢固程度有關，橋墩常常會發生地基疏松、深度不均一和堵塞的情況，相應的造成橋梁坍塌淪陷，橋面不平，承載力低下，水流不順的情況。在改造時，一般進行橋樁的添加與加固，在已有的橋樁上補加混凝土，增加橋梁牢固度，或者將混凝土打入橋樁中，使得橋墩地基更加牢固，在擴大橋墩面積的基礎上增添橋梁的承載力。

3.3 鋼筋混凝土套箍或護套加固法。當遇到橋墩深度不夠的情況時，需要對橋墩進行加套或護套的措施。整個橋梁在加固方案中被分為三個部分，分別是上中下三個部分。橋墩較淺或深淺不一，會造成橋梁承載力偏低影響交通安全的情況，而且，橋墩會容易出現裂縫，使得其中的鋼筋混凝土外露，在不斷地裸露中被河水沖洗，內部鋼筋會被腐蝕，最終橋梁會面臨坍塌的危險。所以在加固時要從三個方面周詳分析，減少橋墩出現裂縫的情況，加固橋墩基礎，使用護套來防止內部鋼筋的風化和被腐蝕。

4 結語

在現在的各大高校中，橋梁的維修和加固是一個新興的專業，十分有發展前景。但現今對橋梁的維修和加固技術不夠成熟，許多方式和手段是最新的，沒有太多運用的先例。對此，在實驗中要反復檢驗橋梁的穩固性和承載力，不能隨便投入到運用中，否則會影響到交通運輸的安全性。

參考文獻

[1] 周建庭.大中型橋梁加固新技術[M].北京：人民交通出版社，2010， 04.

[2] 楊琪等.公路橋梁加固成套與工程實踐[M].北京：人民交通出版社， 2010，10.

作者簡介：張善檳（1981.06- ），男，山西孝義人，畢業于山西交通職業技術學院路橋專業，山西交通物資供應總公司，助理工程師。