船舶節能改進良方

宗瑋

“綠色船舶”風潮

2011年7月，MEPC通過決議將能效管理作為海事行業的強制要求，所有新造船需滿足船舶能效設計指數（EEDI），所有船舶必須滿足船舶能效管理計劃（SEEMP）（由船舶能效營運指數（EEOI）發展而來）。該法規適用于所有400總噸以上的船舶，自2013年7月1日起實施，并要求EEDI自2015年起每5年降低10%，到2025年，EEDI共計比現階段基準線降低30%。

2008年全球金融危機以來，受進出口貿易量大幅減少的影響，航運市場持續低迷，加之2006—2008年大量新造船涌入市場，造成較明顯的運力過剩。對船舶進行節能改造，可以提升船舶能效，提高船舶自身競爭力，同時幫助降低航運企業運輸成本。

隨著船舶行業刮起“綠色船舶”風潮，船東越來越關注船舶的節能環保。近一兩年，船舶設計者在安全性的前提下，設計了一批新型節能環保船型，如三菱重工推出的集裝箱船MALS-14000CS，德國勞氏船級社研發的阿芙拉型油輪（BEST-Plus），上海船舶設計院設計的靈便型散貨船（Green Dolphin）等，這些船舶的EEDI普遍低于目前基準線20%，油耗整體下降15%～25%。高能效新船的涌現，倒逼營運船舶做出適當調整，以適應市場需求。

在眾多節能減排方案中，低速航行被廣泛使用。減速航行起初只是作為全球航運業渡過難關的臨時手段，但現在卻有可能成為一項長期的經營策略 。在全球運力過剩的大背景下，減速航行不僅能夠消化閑置運力，同時也能節約油耗，大大減少船舶營運成本，故而在航運市場得到大力推廣。全球排名前20位的航運企業，都已開實施各自的減速計劃，中國也有八成集裝箱航線實施低速航行。……