船舶海工

● 振華重工與英國Petrofac簽訂1艘5000噸深水起重鋪管船的銷售合同，合同金額約2億美元，預計2016年交付。

● 中船黃埔文沖船舶與匯眾（天津）融資租賃簽訂1艘350米水深起重鋪管船建造合同。建成后將是國內功能最先進、作業效率最高的淺水起重鋪管船。

● 中集來福士從挪威Norshore公司獲得1艘多功能鉆井船訂單，2016年下半年交付，同時擁有3艘鉆井船的備選訂單。Norshore是一家總部位于挪威卑爾根的鉆井公司。

● 歐華造船從Klaveness Ship Holding AS子公司Klaveness獲得2艘80500DWT級綜合散貨船訂單，于2016年二季度和三季度交付。合同包含備選訂單。

● 新時代造船從Larine Tankers公司獲得2艘74000DWT級油輪訂單。Larine Tankers公司是挪威船東Marianne Odfjell的旗下公司。據消息，船價約4200萬美元， 于2016年7月和10月交付。

● 日本JMU正與現代重工進行日本郵船的超大型集裝箱船新造競標項目，JMU可能會最終勝出。目前JMU正與日本郵船進行造船規格協商。JMU提出2016年交付。市場估計每艘價格將低于1.2億美元。此外，日本郵船去年制定4+4+2艘大型集裝箱船計劃，取代目前運營的4艘13200TEU型船。

● 紐約上市的GasLog正與三星重工協商6艘17.4萬CBMLNG船備選訂單延期到1月30日決定是否正式生效。三星重工和GasLog只有4艘備選訂單標明了價格。GasLog近日公布了1.43億美元股份招股說明書的延伸討論，計劃與公募和私募合作，所得現金用于收購BGGroup的3艘LNG船，收購金額達4.68億美元。

● 1月15日，新加坡LPG船東Epic Gas表示，執行在日本極洋船廠擁有的2艘11000CBM級液化氣船備選訂單，于2016年下半年和2017年一季度交付。

? 全球最大集裝箱船開工

韓國現代重工全球官方網站稱，其承接的5艘1.9萬TEU型船訂單第一艘已正式開工，該型船是目前世界上最大的集裝箱船舶，船東系中海集運旗下的中海集裝箱運輸（香港）有限公司。首制船將按計劃于11月份交付。后續的4艘船舶將陸續在2015年一季度前交付完畢。現代重工透露，去年5月承接中海集運5艘1.84萬TEU型船，此后該船容量已應船東方要求提升至1.9萬TEU。現代重工表示，該型船長、寬、深分別為400米、58.6米及30.5米，將采用77200馬力的電子控制發動機，并配備了2臺船舶壓載水處理裝置。

根據此前的公告，該5艘船訂單總額達6.87億美元（約合42.5億元人民幣），每艘船舶造價約1.37億美元，此前馬士基航運向韓國大宇訂購的20艘1.8萬TEU型船單價約為1.9億美元。

業內人士擔憂，隨著大船陸續投放市場，可能會加劇運力過剩的局面。瑞銀亞洲指出，在集裝箱運輸市場上，行業依舊悲觀，盡管集運企業采取的削減運力的措施令供需失衡狀況有所好轉，但隨著大船下水，歐美等地區經濟復蘇持續乏力，未來供求狀況依舊嚴峻。

? 去年中船重工非船業務占比首超50%

去年，中國船舶重工集團非船舶裝備占集團經濟總量的比重首次超過50%，達到53.6%。

去年，中國船舶業80家重點監測企業完成工業總產值同比下降10.6%，主營業務收入同比下降15.8%，利潤總額同比下降63.5%。而中船重工去年完成經濟總量同比增長8.3%，營業收入增長7.3%，利潤總額增長3.3%。

中船重工全年新接船舶訂單噸位和金額同比實現翻番增長，手持民船訂單金額自國際金融危機以來首次實現同比增長，集團下屬船廠全部實現盈利。船舶新產品承接合同金額比重超過80%；高端海洋工程裝備合同金額同比增加5倍多，完成經濟總量同比增長41%。在非船領域，研制5MW海上風電機組、承建中國首套機場行李處理系統等關鍵裝備，非船經濟總量同比增長24.9%。

· 圖片新聞 / PICTURES

據最新統計，去年泰州市骨干船舶企業新接訂單971.14萬載重噸，合同金額超過70億美元，新接訂單數約占全國的14.3%，占全球的6.67%。

泰州新簽造船訂單中，大型集裝箱、大型化學品船、大型散貨船和海工平臺明顯增多，其中9200TEU型船4艘、萬箱船9艘，3.5萬噸不銹鋼化學品6艘，20.8萬噸散貨船12艘。目前，泰州重點船企在手訂單已排到3年后。

去年日本簽約出口船同比增長80%

去年，日本造船廠的出口船舶合約總計為362艘、1462萬總噸（684萬修正總噸），以總噸為準，同比上升80%。根據日本船舶出口協會發表的統計資料，在去年日本業界簽署的出口船舶合同中， 包括散貨船312艘、普通貨物船26艘、油輪21艘及其他船舶3艘。

日本去年12月的出口船舶合約總計為44艘、193萬總噸（85萬修正總噸），環比大幅上升195%。其包括散貨船42艘（Handy5艘、Handymax26艘、Panamax3艘、Capesize3艘、Ore Carrier3艘、Log Bulk Carrier2艘）、化學品船1艘、LPG船1艘。交船期分別為2014會計年度23%、2015年20%、2016年48%、2017年9%。合同形式日貨合約僅占5%，剩余都為外貨合約，占95%。

去年，日本的出口船交付業績為286艘、1271萬總噸，同比下降15%。散貨船交付量為251艘、普通貨物船18艘、油輪16艘及其他船舶1艘。僅在12月份的交付業績為11艘、57萬總噸，環比下降11%。

去年12月末，手持訂單量達626艘、2643萬總噸，相比3月末的552艘、2555萬總噸呈現上升趨勢。endprint

? 船東受拆船補貼激勵或增強拆解力度

去年，中國拆船協會會員企業拆解國內外廢鋼船總量超過250萬輕噸，同比有所增長。其中，進口廢鋼船噸位與2012年相比下降近一成。去年，受全球經濟復蘇有限、國內經濟增速趨緩影響，廢鋼市場需求不旺，價格下行震蕩，國內外拆船價格與上年相比略有下降，平均降幅在10%以內。

去年，國內船東及航運公司淘汰更新老舊船舶的步伐明顯加快，因此，國內廢鋼船成交并拆解的數量明顯增加，比2012年增加近2倍。據分析，今年國內許多船東受到了拆船補貼的激勵，或增強拆船力度。

中海發展1月17日公告顯示，將報廢處置“永安2、永安3”兩艘散貨船，合計約8.8萬載重噸，“大慶71”等五艘單殼油輪，合計約20.6萬載重噸。公司內部人士稱，去年公告送拆的13艘船，補貼也將計入今年的財報，據中海發展去年12月24日公告表示，對13艘老舊散貨船進行提前報廢處置，該13艘船合計約42.6萬載重噸，可拿到拆船補貼2.23億。

中遠宣布董事會于近日批準通過“2014年中國遠洋船舶退役計劃”，計劃送拆41艘船，總計252萬載重噸船。折算后，即平均每艘船6.15萬載重噸，大約可以獲得2.25億拆船補貼。這意味著公司近3年的總拆船量將突破100艘大關。

據船舶經紀公司EA Gibson提供的數據，中遠及其下設分支在過去兩年已報廢77艘船，其中去年為43艘。

分析師表示，預計招商輪船、中外運長航集團在今年也會大力度淘汰老舊船舶。據初步測算，招商局集團可能要拆解的老舊運力約40萬載重噸，中外運長航集團可能要拆解的老舊運力約34萬載重噸。預計其他中國船東可能會跟隨行業龍頭拆解老舊運力，其拆解力度有可能會超預期。

· 船配 / ACCESSORY

阿法拉伐再獲5艘PureSOX系統訂單

日前，阿法拉伐再次接獲來自荷蘭船東Spliethoff 公司的PureSOX訂單，配套后者的5艘集裝箱/滾裝船，這批船將在今年6—12月進行改裝。

PureSOX是一種混合洗滌器系統，能使用海水或淡水運行，作為一種相對新型的技術，能減少船舶廢氣中超過98%的硫含量。配備的PureSOX H20水清潔裝置是該系統技術的核心部件，能可靠地滿足IMO排放限制要求。

Spliethoff是荷蘭最大的船東之一，自2012年開始在其“M/V Plyca”號船上運行PureSOX系統，能清潔船上主輔機排放的廢氣。此次的5艘船安裝的PureSOX系統將服務每艘船功率達28 MW的4臺瓦錫蘭發動機，每小時處理廢氣流量132000公斤。

Clean Marine廢氣系統獲滬東中華訂單

挪威公司Clean Marine已接獲來自中國滬東中華造船的訂單，為2艘新造3.8萬噸化學品油輪供應廢氣清潔系統（EGCS）。據介紹，這2艘新船是Stolt Tankers公司及其聯合運營商NYK Stolt訂造系列6艘船的一部分，另4艘船也可能改裝EGCS。此次2艘船的系統安裝預計在2015年進行，Clean Marine的廢氣清潔系統將確保這批船滿足所有國際和地區的法規要求。

Clean Marine公司的EGCS系統基于先進的渦流室技術，采用集成的風扇和煙氣再循環系統，一套EGCS裝置能同時服務多個燃燒裝置。此次供應給Stolt Tankers公司新船的是一種混合系統，能清潔每艘船上的1臺主機和3臺輔機、3臺鍋爐排放的Sox和PM，即每小時14萬公斤的廢氣。新船可采用各種類型的水，包括低堿性水和鹽水，不會損失效率，還能滿足當前歐洲和美國海域對水排放的PH值限制要求。

羅爾斯·羅伊斯獲得太平洋造船一攬子訂單

羅爾斯·羅伊斯贏得為2艘UT771 WP平臺供應船提供整合設計和整體設備包的訂單，這2艘海洋工程船將由太平洋造船集團建造。

本次設計由羅爾斯·羅伊斯、船東和船廠合作開發，在增加燃油效率和安全的同時，也充分考量降低運營成本和減少排放。endprint