帝王級尊貴享受

一首舒緩的音樂在耳邊響起，窗戶半開著，雖然是冬天，也沒有影響車里的暖意，漸漸地我睡著了。夢里就像坐著一艘大船一般，輕微隨著海浪起伏，感覺是那么的穩。突然聽到有人叫我：“到了，下車吧。”睜眼一看，已經回到了成都中升之星奔馳4S店，而我正坐在這輛全新S400L的后排上。沒錯，今天試駕的正是全新S400L HYBRID。

蒲松濤

通過試駕，我感覺新S級重新定義了豪華車的概念，將我的旗艦級心理提升了一個檔次。The Best or Nothing，意思是“要么最好，要么就什么都不是”，這是奔馳對大家的承諾，至少我認為奔馳做到了。

旗艦級地位引領尊貴

全新一代S級已經于2013年9月28日晚正式上市，目前引進國內的車型共有3種動力的4款車型，而我們試駕的HYBRID混動版車型是尤為引人關注的。寬大的車身體積帶來強大的氣場，奔馳S級的旗艦地位毋庸置疑。除了保留家族經典的傳承之外，全新S級的設計更加立體，外觀風格也趨向年輕化。

我們應該把贊美之詞留給車內，奔馳新S級將內飾做了重大改進，特別是在整體造型以及內飾的用料上，足以將豪華感提升幾個檔次，直接令競爭對手們汗顏。采用真皮、實木及金屬鍍鉻裝飾搭配，優雅而奢華。另外，新S級配備的是柏林之聲劇院影音系統，相信懂音響的人都會伸出大拇指。

12.3英寸的中央顯示屏集成了更多功能，不僅可以提供音頻、視頻、導航、藍牙電話等服務，同時還可以控制座椅按摩，顯示車輛信息，實現車輛設定、家長控制等功能。全新的COMAND系統擁有更加絢麗的界面和豐富的功能，用戶體驗也有所革新。

我先選擇乘坐后排

由于成都中升之星奔馳離雙流國際機場很近，便利的交通尤其方便我們選擇場地拍攝車輛。但此次試駕跟以往不同，以往我會迫不及待先坐進駕駛艙。畢竟試駕過很多運動型轎車，那種在高速狀態下緊張得手心出汗的感覺終于可以舒緩一番了，于是我早就做好了一定要在新S400L后排上睡一覺的想法。我請中升之星奔馳的工作人員幫我駕駛，而自己則悠閑地在后排搗騰起各式各樣的豐富配置來。

尊貴的后排座椅也具有電動調節的功能，而且靠背角度調節非常大，最傾斜可以調到43.5度。另外，后排頭枕也為舒適性做出了杰出貢獻，一個看似簡單的絨布頭枕墊的給乘客的頭部舒適性是帝王級的。當看到這種設計之后我感嘆，在頭枕上加一個軟墊子這么簡單而有效的方法在以前居然沒有人想到過，后排如果再加一個電動按摩就堪比勞斯萊斯和賓利了。總體來說，新S級的內部舒適性的缺點只有一個，那就是如果你坐過或者開過新S級了，你就會覺得其他200萬以下的車內部都沒什么檔次。

奔馳風格的動力中規中矩

新S級的油門還是標準的奔馳作風，調校得很沉穩，舒適而優雅。我個人很喜歡這種力度的油門，在走走停停的城市交通中不會讓駕駛員的右腳腕感覺疲憊。配上奔馳自家的7G-TRONIC PLUS 7速變速器以及懷擋式經典設計，匹配換擋撥片，手感很好。但如果你偶爾想刺激一把，即使Sport模式也許還是不能滿足激烈駕駛的需要。但這畢竟是S400L，超過2000轉后的提速力道還是可以讓大部分人滿意的，官方數據的6.8秒的0-100km/h加速成績也證明S400L不是一輛慢車。只不過對于我個人的感覺來說，可能是由于S級龐大的車身和舒適的調校，整個加速過程并沒有給我很大的刺激，也沒有那種心慌慌的感覺，推背力道的線性再次強調了這是一輛奔馳（AMG除外）。

由于是HYBRID混合動力，以至于我剛啟動它時沒有看見轉速上升、沒有聽見發動機聲，還以為車壞了，摸索了半天。在城市道路上駕駛，低速勻速行駛時發動機會自動關閉，這對降低油耗是個極大的幫助。就連我點火啟動，也僅僅是啟動了電機，便可移動車輛，發動機并沒有工作。

沒人會開著S級去撒野

駕乘舒適性在奔馳轎車上有著舉足輕重的地位，更何況這是S級。這輛車并非全靠長行程的懸架和軟綿綿的減振器來實現舒適，相反它的懸架反應速度并不慢，依靠積極的回彈吸收著大大小小的路面沖擊。開啟ESP時，電子系統非常樂于介入，并且下手還真不輕，會讓駕駛少了些樂趣。即使關閉ESP，路遇緊急情況時，這身手還是夠用了。

沒有人會開著S級去撒野，即便S級AMG也并非將操控放在首位。有人說，坐在奔馳車里，你每分鐘的心跳會比平時少5下。別抬杠，你我都知道這只是一個比喻。它所表達的是：奔馳車會讓車內成員的心神變得安寧。不用懷疑，至少試駕返回時，我再次讓4S店工作人員駕駛，我成功地在后排睡著了。