蒲松濤


我們試駕一汽豐田新威馳時是一個陽光明媚的冬日,正好與這輛橙色的陽光小車搭配起來。新一代威馳的進化可謂顛覆性的,它的進化目標非常明確,就是改掉之前那種圓潤、陰柔的基調,外形變得更加陽剛。這些改變讓我欣喜,無論外觀內飾,還是動力操控,都讓人非常期待。
新威馳整體的改變和價格門檻的降低,大大吸引了我們這些在城市里年輕的上班一族。但對我個人而言,我比較喜歡駕駛的樂趣,如果我來選擇,可能在新威馳的車型里5速手動更適合我一些。
外觀和內飾都脫胎換骨
據我了解的威馳系列家族歷史,2014款新威馳屬于最新的第三代產品。看到實車以后,感覺新威馳這次變化幅度挺大,外觀內飾都是重新設計,變化最大的前格柵設計與RAV4的Keen look家族類似,徹底改變了老款威馳圓潤乖巧的特點。從整體來講,直觀感受上你絲毫不會懷疑它作為一款家用轎車的身份。
內飾相較前款車型已經算得上是煥然一新,從材質以及工藝上都能明顯感受到廠家的用心。無論是借鑒了“絲巾扣”靈感的中控臺,還是采用了圓點式設計的鋼琴黑面板,都能展現出新威馳大氣且上檔次的內飾氛圍。
日系油門調校偏于靈敏
這次的試駕作業,我們選擇了成都北門某大型購物中心的樓頂停車場,環形的坡道更能體現車輛的動力和操控性能。對于整車而言,全新威馳1.5L車型比上代車型減輕了60kg,駕駛起來非常輕快,加油提速毫無拖沓可言。停車場的坡道很陡,我實際體驗的這款車為5NR-FE發動機,它的油門調校遵循日系傳統,偏向靈敏,稍微輕踩一點就能充分發力,不錯的低轉速扭矩使車輛的起步加速過程輕松。
前麥弗遜、后扭力梁懸架對于小幅震動的傳遞顯得有些直接,坐在車里你能感覺到不少來自路面的細碎回饋。后來我發現它更適合處理較大幅度的顛簸,比如前面忽然出現一個大坑,已經沒時間減速,只能硬著頭皮沖過去,等著承受車體的沖擊。然而預想的沖擊卻并沒有發生,較長的懸架合理地緩沖了這股力量,以輕柔的方式越過路面上的陷阱,輕松化險為夷。
全新變速箱日常使用
我拿到的新威馳是4速變速箱的車型。初看有“輸在起跑線”上的感覺。好在經全新設計的i-super AT變速箱工作態度非常積極,溫柔駕駛時,它會在2500rpm以下果斷升擋;車速達到80km/h,變速箱也切換到最高擋,保持在2000rpm。無論換擋邏輯還是齒比設計都很合理,表現非常自然,試駕中出乎了我的預料。