分析瀝青舊路面的就地熱再生施工

（南通路橋工程有限公司, 江蘇 南通 226018）

分析瀝青舊路面的就地熱再生施工

茆長明

（南通路橋工程有限公司, 江蘇 南通 226018）

針對瀝青路面使用一段時間后出現病害情況，進行路面就地熱再生施工以恢復路面繼續使用，本文結合保定市北二環進行瀝青舊路面的就地熱再生施工，包括實施流程、施工機械及質量控制指標、配合比設計、現場施工等。

瀝青舊路面；就地熱再生；施工

1 概述

瀝青路面就地熱再生是利用瀝青路面熱再生聯合機組，在原路基礎上，加一部分瀝青、骨料和再生劑，針對原來瀝青路面就地加熱、起刨、添加新集料、耙松、收集舊料，進行再生機內熱攪拌、隨機攤鋪、搗實、熨平、碾壓成形，這樣可以使原來的瀝青路面性能得到恢復或者提高。

2 工程實例

某市北二環在經受了較大的交通量和軸再作用之后，各路段都出現了不同程度的病害。為了確保各路段的基本行車功能以及輛行駛的舒適安全度，結合此路段的現狀，對該路段進行了瀝青路面就地熱再生維修。此次工程瀝青路面就地熱再生維修瀝青路面達3.2km，再生厚度4cm，熱再生面積 24000m2

3 施工流程

3.1 實施流程

其一，前期準備階段。主要包括調查、施工前技術準備、施工作業環境準備。其二，施工階段。主要包括施工當中對人工、機械、材料的協調安排；對路面加熱溫度、熱銑刨深度與寬度以及新瀝青、再生擠、新瀝青混合料的添加量、再生混合料的復拌、攤鋪、碾壓溫度的控制；施工中就地再生機組工作參數調整，各單機和整個機組的協調一致，新瀝青、再生劑、燃油的協調供應；再生瀝青混合料路面與原路面接縫的處理等。其三，后期檢驗評價階段。

3.3 施工質量控制指標

本工程各項指標符合 JTGF41-2008《公路瀝青路面再生技術規范》標準及JTGF40-2004《公路瀝青路面施工技術規范》對熱拌瀝青混合料路面的有關規定。

3.4 施工

3.4.1 施工準備

首先在施工前要對周邊的環境進行仔細的調查，對有可能受到影響的樹木、植物隔離帶等要提前進行隔離的措施；第二施工前要對地熱無法修復的路面病害提前進行處理；對破壞松散類病害，深度超過就地熱再生施工深度時，予以挖補；對變形類病害，深度大于5cm時，再生前進行銑刨并處理；對裂縫類病害，分析病害成因，影響熱再生工程質量的裂縫應予處理。第三，原路面特殊部位的預處理。對伸縮縫和井蓋，用銑刨機沿行車方向將伸縮縫和井蓋后端銑刨2～5m，前端銑刨1～2m，深度30～50mm，再生施工時用新瀝青混合料鋪筑；對橋梁伸縮縫采用隔熱板作保護。其四，交通布控方案設計。在不影響正常施工作業面的情況下，盡量減小對交通的影響。其五，機械設備的調試、校準。施工前，對整套熱再生機組進行檢查，確保設備能夠正常工作。其六，鋪筑試驗路段。就地熱再生正式施工前鋪筑200m試驗路，從施工工藝、質量控制、施工管理及施工安全等各方面進行檢驗。

表1 回收老化瀝青試驗結果

3.4.2 關于熱再生配合比的詳細說明

其一，舊路面瀝青含量與級配分析。分別從超車道提取瀝青上面層板塊（800mm×800mm）5塊，做瀝青混合料的瀝青抽提、級配室內分析試驗和回收的老化瀝青及摻再生劑后新瀝青的路用性能指標檢測。試驗結果見表1。

根據上述數據我們可以看出關于回收的超車道舊瀝青老化現象嚴重，不符合現行的相關行業標準，其他檢測項目均接近《公路瀝青路面施工技術規范》（JTG F40-2004）中規定的A級瀝青技術指標。

改善相關車道瀝青老化的具體措施，第一，根據其道路老化的情況需要添加相應的再生劑。第二，選擇再生劑的含量。這個可以對道路老化瀝青進行相關的試驗。詳細結果見表2。

上述實驗可看出，再生劑用量越多，路面瀝青越軟化，表現為針入度、延度提高，軟化點降低，當劑量達到6%～8%時，除延度指標外，其他指標已基本滿足規范技術指標要求。考慮到工程所處路段重載汽車較多，且再生方案確定添加一定的新瀝青混合料，因此初步確定摻加再生劑劑量為舊瀝青的6%。其三，擬添加新瀝青原材料。其四，瀝青混合料配合比設計。如果舊路面瀝青混合料級配可用，按照瀝青再生試驗確定的再生劑用量加入舊瀝青混合料內，做馬歇爾試驗，看是否需要添加新瀝青，以確定再生瀝青混合料的最佳油石比。

表2 摻加不同劑量的再生劑試驗結果

3.4.3 現場施工

其一，原路面加熱。施工當中用遠紅外測溫器隨時檢測溫度，保證加熱溫度全程受控。其二，熱刨松及添加再生劑。刨松的深度要均勻，否則會影響路面的平整度和再生劑用量的準確性，造成再生瀝青混合料的性能不均勻，影響再生質量。其三，復拌。將新舊集料、瀝青、再生劑在熱態下進行攪拌（復拌），復拌后的再生瀝青混合料應立即輸送到瀝青混合料攤鋪機料中。其四，攤鋪。嚴格控制攤鋪溫度，爭取每天只在收工時停機一次，確保工程質量。其五，碾壓。在攤鋪混合料后，及時修補不規則之處，隨后充分，均勻的壓實。相對新拌瀝青混合料碾壓，熱再生混合料溫度略低，因此應及時碾壓；為保證施工溫度，在保證不粘輪的情況下盡量少噴水。其六，接縫處理。接縫包括一般路面橫接縫、每天施工結束時的橫接縫與過渡段和橋梁接縫。其七，開放交通。熱再生施工后禁止任何車輛通行，路面溫度低于50℃，方可開放交通。

結語

隨著城市汽車保有量逐年增加，道路的設計標準不能適應城市發展，就需要不斷提高設計標準，同時也需要道路的施工人員進行嚴格規范的施工，當然良好的道路環境也離不開日常的養護工作，這樣才能為城市交通的不斷發展奠定基礎。

[1]黃曉明，江瑞齡．瀝青路面就地熱再生施工技術指南[M]．北京：人民交通出版社，2007．

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