淺談如何降低車載空調返修率

尤日偉

（江銅集團永平銅礦，江西 上饒 334506）

淺談如何降低車載空調返修率

尤日偉

（江銅集團永平銅礦，江西 上饒 334506）

針對部分車載空調經過維修后會出現故障返修概率高現象，筆者以經驗結合部分相關理論，淺談如何降低故障返修率的心得。

冷媒；冷凍機油；膨脹閥；干燥器；冰堵

1 車載空調制冷原理與故障簡介

許多客戶（車主）都有車載空調經過維修后會出現制冷效果較以前差，或者使用一段時間后又出現故障而再次送修的煩惱。筆者工作現場有幾十種車型近300輛車，由于地處亞熱帶沙漠氣候，全年有8個月以上天氣是高溫，車載空調的維修成為保障生產和生活的重要環節，也因此積累了不少車載空調維修經驗。

各種車型空調系統的布局或配件型號雖有不同，但其制冷原理大都相同，如圖1所示（電控系統略）。維修人員必須掌握冷媒在系統循環中每個階段的物理性質、狀態。特別要注意：目前市場上雖然絕大部分都使用R134a制冷劑，但仍然有極少量車輛使用R12制冷劑（逐漸淘汰中），兩者制冷性能基本相同，但不能混合使用，R134a制冷劑價格更貴且對循環系統的管道和密封圈品質要求更高。同時還要了解組成該系統的主要配件的內部構造、功能與原理，處理故障才能做到事半功倍。由于空調故障中“漏”與“堵”現象最為常見，要降低汽車空調維修返修率，處理好這兩種故障就是重中之重。結合圖1，筆者淺談對此類故障的診斷思路、維修技巧及注意事項。

2 查“漏”

冷媒不足占空調故障率70%以上，這是由于循環系統有泄漏點造成。

2.1 觀察空調系統可見部分（駕駛室外）

泄漏點一般會有油污（冷凍機油與灰塵混合），主要在各管道與元件的接口處；泄漏原因一般是由于車輛的震動導致固定螺母松動，或與其它非空調組件發生摩擦導致部件局部破損，還有管路密封圈老化、損壞。目前車載空調系統管路主要有專用空調高低壓橡膠管和鋁管、銅管等，要根據它們的不同接頭構造和物理性質來判別泄漏。維修人員不能在查到一個漏點后就有如獲至寶的心態，會對接下去的查漏有麻痹思想。根據筆者經驗，多漏點故障是常見的；應重點檢查高溫高壓循環系統部分（圖1中的1～6段）。特別是大客車等多蒸發器車輛，其一次正常沖注制冷劑達5～7kg（近半瓶），若發生再次泄漏將大大增加成本和維修時間。

2.2 加壓檢漏法

若用肉眼無法判斷泄漏點，就必須用加壓檢漏法。安裝好冷媒檢壓表，起動汽車發動機，接通空調啟用開關（空調系統在高壓循環某部位都安裝有高低壓壓力保護開關），觀察壓縮機離合器是否工作，若離合器吸合，一般可視為輕微泄漏，從低壓表中也能看出系統中還剩余一定量（低壓開關動作保護值以上）的冷媒氣體，反之則視為嚴重泄漏（低壓表讀數為0零或接近0）。

車載空調系統正常制冷時壓力表值如下：低壓表讀數1.9～3.2kgf／cm2；高壓表讀數11～17kgf／cm2。因環境溫度、系統管道長度、蒸發器／冷凝器／干燥器容積、壓縮機類型等略有變化。

1）對于輕微泄漏故障，可繼續保持空調運行狀態，用專用冷媒檢漏儀（或其它自制可行辦法）檢查所有接頭處，即可查明泄漏點。

2）對于嚴重泄漏故障，則斷開發動機和空調啟用開關，接通高壓表開關（此時低壓表不接，且斷開開關，否則容易超過量程導致表損壞）。從低壓加注口用氮氣加壓至循環系統內，觀察高壓表值至150～300psi（1kgf／cm2≈0.1MPa=14.23psi），停止加壓，斷開檢測表開關，觀察表針回落速度，同時傾聽循環系統有無漏氣發出的“嗤嗤”聲。若還無法判斷泄漏點，則用“涂液法”：用小塊海綿蘸入拌有洗潔液的干凈水，使其帶有大量泡沫，涂抹在各個管接頭或可能泄漏部位，若有泄漏該部位的泡沫會被吹大或連續冒泡。

3）對于以上無法檢測泄漏點的故障，一般集中在壓縮機轉軸油封泄漏和駕駛室內的膨脹閥與蒸發器泄漏（圖1中的6～9段）。該故障維修量大，拆卸部件繁多，有的轎車必須拆除整個儀表板才能打開蒸發器箱。因此只有當外部不能查出泄漏點時才打開蒸發箱體，一旦打開就一定要查到漏點，否則返修起來會引起客戶嚴重不滿與投訴。這就需要維修人員利用專用檢壓設備檢驗，將蒸發器（膨脹閥與之連接）、壓縮機接口自制密封接頭和充氣接頭零件，灌入適量壓力氮氣后，放入裝有清水的容器中（至完全淹沒位置），水中連續冒泡即為泄漏點（剛剛放入時，由于配件的縫隙中空氣被擠出也會冒泡，不是泄漏）。維修好或更換新的蒸發器與壓縮機后，也要用該法進行檢測（部分新配件也有品質或工藝問題），才能確保萬無一失。

3 查“堵”

車載空調循環系統因堵塞造成冷媒無法正常循環，導致不制冷亦是常見故障，一般分為冰堵與雜質堵塞兩種。此時系統的高壓值會比正常值高，低壓值會進入真空區。若維修人員不能根據其誘發原因準確處理，會導致堵塞再發故障而進行返修。

1）車載空調都是靠節流原理，使高溫高壓冷媒液體進入熱力式膨脹閥（下文簡稱膨脹閥）后，變成低溫低壓冷媒液體；也有少量車輛使用孔管式膨脹閥和電子膨脹閥。“冰堵”是由于系統中有水分造成，水分在系統進入節流環節時溫度下降達到冰點以下而結冰堆積，直至堵塞系統循環。所以“冰堵”一般發生在膨脹閥進氣口內，即圖2中剖面圖的鋼球兩側。該故障原因雖然簡單，但處理起來麻煩，因為要解決“水源”問題，干燥器是否老化、冷凍機油是否含水分、抽真空時間是否足夠等因素都要考慮，才能徹底排除故障。

2）一般雜質堵塞發生在圖1中的4～6段，也就是干燥器至膨脹閥循環系統段。干燥器起著“環衛工”的作用，將系統中的機械雜質、冷凍機油產生的蠟狀物、水分等進行過濾吸收。由圖3可知，干燥器內濾網雜質過多會導致出氣流量減少，相當于起到了節流作用，此時用手摸進口接頭和出口接頭溫度會有比較大的溫差，出氣口溫度會很低，有冰手的感覺，可以直接判斷干燥器功能老化，更換即可。

當干燥器濾網破損時，內部的干燥劑顆粒進入系統，一般會堵塞在膨脹閥進口處，甚至卡住膨脹閥內的活動閥針（圖2），必須更換干燥器后還要清洗膨脹閥（若損壞則更換），同時還要用氮氣吹干凈圖1中5～6段空調管道內的殘余干燥劑顆粒，缺少一個步驟都可能導致堵塞現象再發生而返修。

4 使用維修注意事項

另外，維修人員作業時還要結合環境因素，在濕度大的地方，維修空調在抽真空時必須加長時間（水分大）；在粉塵大的地方，空調維修時必須做好防塵工作，不讓雜物和粉塵進入拆卸后的管道和接頭內。與客戶的溝通也非常重要，維修人員必須從客戶那里獲得第一手故障現狀資料，作為故障分析的依據之一；故障處理完畢后需向客戶說明原因，提醒使用注意事項，如：根據環境與車速等情況設置溫度、風速、換氣等操作，也可減少非維修因素造成的維修概率。

筆者根據多年經驗提醒用戶：在冬、春季時最好不定時運行空調制冷，因為長時間不啟動壓縮機，部件潤滑程度會下降，會導致下次使用產生冷機高溫；同時由于循環系統中冷凍機油長期使用發生的氧化和少量水分反應產生的酸性，在靜態下對配件腐蝕加快等因素，會造成次年故障率上升，特別是管道密封圈的損壞。

5 總結

總之，故障返修率高究其原因主要還是維修人員對車載空調系統知識和維修技巧掌握不全面，造成故障診斷誤診、漏診，或維修、保養環節有紕漏、誤操作；同時存在對故障原因分析不夠精確，故障原因模糊狀態下就更換局部配件，試運行未發現問題就結束作業，造成交付車主后故障再發生。除了注意文中提到的事項，還必須注意對電控系統的排查、維修過程精細化，掌握檢測設備的使用和流程等環節，就能大大降低車載空調維修的返修率。

（編輯文珍）

How to Reduce Repair Rate of Vehicle Air Conditioner

YOU Ri-wei
（Yongping Copper Mine of Jiangxi Copper Corporation，Shangrao 334506，China）

Some vehicle air conditioners are easy to get high repair rate after maintenance. The author shared his experien cecombined with theory in reducing the repair rate.

cooling medium；refrigerant oil；expansion valve；drier；ice blockage

U463.851

B

1003－8639（2014）06－0043－03

2013-11-04；

2014-01-23

尤日偉（1973-），男，江西上饒人，電氣技術員，先后在江銅集團永平銅礦及中冶集團銅鋅公司巴基斯坦山達克項目任職，主要從事礦用大車、各類工程機械帶ECU、ECM等微機控制的電氣故障技術服務，以及車載空調與制冷設備的故障檢測與維修指導，E-mail:youriwei505@sina.com。