上海大眾車型空調故障案例分析與排除

陳中澤

（浙江省嵊州市時間之窗汽車銷售與服務有限公司，312400）

上海大眾車型空調故障案例分析與排除

陳中澤

（浙江省嵊州市時間之窗汽車銷售與服務有限公司，312400）

1 空調系統隔夜后不制冷

故障現象 一輛2010年3月生產的上海大眾朗逸1.6手動檔舒適品雅版轎車，車型號為181DA2，搭載CDE發(fā)動機與5速手動變速器，行駛里程551721km。客戶描述的故障現象是空調昨天還好好的，今天開機時發(fā)現系統不制冷。

檢查分析 該車配置手動空調系統，當時的環(huán)境溫度為381℃。將空調開關ON，電動風扇啟動旋轉，但中央出風口吹出的是熱風。

在空調管路維修接口上連接R134a冷媒加注機，檢測到高壓壓力為1.01MPa，低壓壓力為0.91MPa，根據這組數據可知，系統沒有發(fā)生制冷循環(huán)。

使用VAS6150B故障診斷儀查詢網關列表，列表界面顯示發(fā)動機控制單元J220無故障。讀取發(fā)動機數據塊57組3區(qū)高壓傳感器G65的測量值為1.01MPa，與表壓力吻合；50組3區(qū)當前的測量值為空調開關高檔，4區(qū)為壓縮機關閉，表明當前發(fā)動機控制單元不允許空調運行。

朗逸轎車手動空調電路圖如圖1所示，在壓縮機電磁離合器線圈N25的插接器處檢測，發(fā)光二極管試燈沒有點亮。在空調繼電器J32（126號）的6／85端子上引出導線，用萬用表測量該端子的電壓，為13.25V。人為地將該端子搭鐵，模擬發(fā)動機控制單元的空調允許信號，J32吸合，壓縮機工作，系統制冷。

發(fā)動機控制單元不允許空調運行，但是發(fā)動機控制單元內無故障信息，應該是另外的因素導致了壓縮機的關閉。

從診斷儀的網關列表界面上，看到儀表和BCM車身控制單元呈故障狀態(tài)，聯想到車外溫度傳感器可能有問題，使用儀表中央信息顯示屏調取開關，查詢儀表內的車外溫度信息，顯示為“---℃”，查詢儀表故障內存，識別到了00779車外溫度傳感器G17斷路的靜態(tài)記憶，讀取2組4區(qū)車外溫度的測量值為-50℃，發(fā)動機控制單元不允許空調運行的原因就在這里。

檢查前保內車外溫度傳感器，見G17的一條線路被老鼠咬斷，線路開路意味著阻值無窮大，表征溫度低（＜3℃），該信息經儀表通過數據總線發(fā)送，被發(fā)動機控制單元識別，認定不滿足制冷條件，從而關閉了空調壓縮機。

故障排除 修復車外溫度傳感器的線路，空調恢復制冷。

回顧總結 朗逸轎車手動空調系統由發(fā)動機控制單元控制，發(fā)動機控制單元內沒有故障信息，并不意味不存在另外限制空調運行的因素；熟知大眾車系空調控制策略，了解限制空調運行的因素，通過診斷儀掃描其他控制單元存在的故障信息，可以獲得事半功倍的效果。

2 自動空調間歇性不制冷

故障現象 一輛2011年4月出廠的上海大眾帕薩特新領馭1.8T自動尊仕版轎車，車型號為9F07F5，搭載CED發(fā)動機與01V5速自動變速器，行駛里程22976km，客戶報修自動空調間歇性不制冷。

檢查分析 查閱維修檔案，該車尚在質保期，已經更換過自動空調控制單元，系第2次進站維修。與客戶溝通得知，當自動空調顯示單元上外側溫度為“---℃”時，系統不制冷，有外側溫度顯示時，系統正常。顯示屏顯示外側溫度31℃，但中央出風口吹出的還是熱氣。

連接VAS5052故障診斷儀，查詢自動空調控制單元J255內存，無故障碼報出，讀取數據塊1組的測量值如表1所示。

表1 發(fā)動機怠速時自動空調控制單元內的測量值

表1中1區(qū)壓縮機關閉條件數值12，其含義是發(fā)動機控制單元不允許空調運行；用腳點動油門，2區(qū)轉速數值始終顯示1200r／min，不隨發(fā)動機轉速變化而變化，由此初步可以獲知的信息是，數據總線可能失去了通信。

進入發(fā)動機控制單元J220查詢，無故障碼，讀取50組空調控制的測量值如表2所示。

表2 怠速時發(fā)動機控制單元的50組測量值

對正常的1.8T車型而言，無論空調開關ON或OFF，表2中3區(qū)的數據均顯示空調開關低檔，4區(qū)測量值顯示當前壓縮機開啟，意味著發(fā)動機控制單元J220并沒有發(fā)出關閉空調的指令。

開啟車燈開關至小燈檔，檢查J255屏幕內的照明燈沒有點亮，這是數據總線失去通信的外觀特征，理由是自動空調控制單元照明燈的開關信息和發(fā)動機轉速信號，均是由數據總線傳輸的。

進入網關控制單元J533診斷地址19查詢驗證上一結論，從故障內存調取到的信息是：01320自動空調控制單元J255無通信，靜態(tài)。讀取網關132組3區(qū)當前的測量值：空調0，與故障信息相吻合。

關機后重新起動發(fā)動機，空調依舊不制冷，脫開J255后部的4個插接器，對其進行斷電處理，故障現象沒有變化。關機并拔出點火鑰匙后，再重起發(fā)動機，此時發(fā)現空調系統開始制冷。

分析上述兩者之間的差別是，拔出鑰匙后點火開關86s觸點斷電，收音機被關閉。這樣，疑點就落在收音機上，而原車的收音機已被客戶改裝成非大眾認定的導航系統。

故障排除 斷開改裝的導航機后部插接器，長時間試車，空調系統制冷一直正常，拆除改裝的導航，將原裝收音機裝回，故障排除。

回顧總結 該車故障原因可以將其定位為改裝的導航機內部存在著電磁干擾源，經過一段時間，當電磁干擾積累到一定強度，舒適數據總線通信傳輸中斷，自動空調控制單元接收不到發(fā)動機控制單元允許空調工作的指令，制冷停止。拔出點火鑰匙，86s觸點斷電后，導航關機，干擾源消失，重新起動后一定的時間間隔里，舒適數據總線通信可暫時工作，這便是該車間歇制冷的故障實質。

3 空調不工作

故障現象 一輛2008年5月生產的上海大眾途安2.0手動舒適版MPV車，車型號為9R1TC2，搭載BJZ發(fā)動機與5速手動變速器，行駛里程45123km，空調不能打開。

檢查分析 該車配置的是手動空調，基本檢查時聽到了鼓風機旋轉聲響，但按下空調操作單元上A／C按鍵、內外循環(huán)風門按鍵，相應的指示燈均不能點亮。

連接VAS5052故障診斷儀打開網關列表，屏幕顯示空調控制單元J301無法達到（圖2）。進入數據總線控制單元J533，查詢到的故障碼是：01320 Clamatic控制單元無通信，靜態(tài)。選擇測量值功能，以網關的視角讀取132組2區(qū)的測量值為空調0。

由于診斷儀無法訪問J301，可能的故障原因不是J301的電源電路出現問題，便是J301內部損壞。

途安2.0車手動空調的電路圖如圖3所示。由圖3可知，為空調控制單元供電的有兩條線路，一路是在X卸荷繼電器J59（460號，在車載網絡控制單元上）下游，經熔斷絲SC30（5A）→J301的T20c／15端子，為J301供電，與之并聯的是經熔斷絲SC33（40A）→J301的T5／5端子，為鼓風機供電；另一路是30號線常電，經熔斷絲SC24（10A）→J301的T20／19端子，SC24下游的其他用電器還有自診斷插座的T16／16常電端子，J301的搭鐵端子為T20c／20。

鼓風機可以正常工作，表明J59和SC33正常；診斷儀可以進入除J301以外的控制單元訪問，表明J301常電供應正常。此時，只要檢查J301線束側插接器的T20c／15端子是否有電，就可確定故障原因。脫開空調控制單元的T20c線束側插接器，將試燈一端插入T20c／20搭鐵端子，一端插入T20c／15電源端子，點火開關ON時，試燈正常點亮，表明電源供給到位，故障鎖定為控制單元內部問題。

更換新的空調控制單元，開啟空調試驗，A／C按鍵內指示燈點亮，但系統仍不制冷，再次打開網關列表，屏幕顯示空調控制單元故障，J301報出的故障記憶為：00003009控制單元斷路／對搭鐵短路，靜態(tài)；00819009高壓傳感器G65斷路／對搭鐵短路，靜態(tài)；01087005基本設置未執(zhí)行，基本設置／匹配沒有或不正確，靜態(tài)。記錄后作刪除操作，00819和01087依然存在。

因剛更換了控制單元，故障碼01087只要基本設定即可解決，而00819才是系統不制冷的關鍵。讀取1組1區(qū)壓縮機關閉條件的測量值數據為17，關閉條件數據17定義解釋是因高壓傳感器G65故障關閉了壓縮機，3組1區(qū)的空調系統管路壓力測量值顯示“＿”，在空調管路維修接口接入R134a冷媒加注機，檢查系統壓力為0.8MPa，顯然可見G65沒有向J301發(fā)送信號。

由圖3所示，G65由總線端KL15繼電器J329下游的熔斷絲SC16（5A）供電，脫開G65的3線插接器，點火開關ON時，用萬用表測量線束側插接器的T3c／1和T3c／3端子的電壓為12.7V，表明G65供電正常；測量G65的T3c／2端子與J301的T20c／5端子之間信號線（紫／黃0.5）導通性，萬用表示值顯示無窮大。

輕拉G65線束側插接器上的G65信號線，紫／黃線有從線束防護套管中被拉出的趨勢，脫開可剖分的線束防護套管，發(fā)現紫／黃線已完全斷開。

故障排除 修復斷開的紫／黃0.5線，刪去故障存儲器內存中的記憶，開啟空調試驗，制冷恢復正常。

（編輯文珍）

U463.851

B

1003－8639（2014）06－0046－03

2014-02-09；

2014-03-17