S350L空調(diào)無冷風(fēng)故障檢修

林宇清

（泉州中升之星奔馳4S店，福建 泉州 362000）

S350L空調(diào)無冷風(fēng)故障檢修

林宇清

（泉州中升之星奔馳4S店，福建 泉州 362000）

1 故障現(xiàn)象

一輛進口奔馳S350L轎車，客戶反映開空調(diào)時，空調(diào)系統(tǒng)只能吹熱風(fēng)出來而沒有冷風(fēng)，要求詳細檢查。故障車由德國戴姆勒集團布萊梅汽車制造廠生產(chǎn)，生產(chǎn)時間為2012-03-19，2013年5月底發(fā)生故障來我店檢查，進廠時里程為23106km。

2 車間檢查

1）首先查看準施工單，詳細了解車輛的基本信息（如里程數(shù)、發(fā)動機型號等）和客戶對故障的原始描述，操作空調(diào)各控制按鍵（集成在上部控制面板控制單元上的，見圖1），均無任何反應(yīng)，空調(diào)也沒有冷風(fēng)吹出來。

2）將診斷儀“Star Diagnosis”（星診斷）連接到車輛上，對車輛進行quicktest（快速測試），結(jié)果UCP（上部控制面板控制單元）和AAC（自動空調(diào)控制單元）測試不到，很多控制單元都報“未接收到UCP和AAC的CAN信息”故障碼。

根據(jù)快速測試結(jié)果，在WIS（Workshop Information System，車間信息系統(tǒng)）中查找相關(guān)原理圖和電路圖，如圖2所示。

分析該原理圖可知：當(dāng)操作空調(diào)鍵后，相關(guān)信號由UCP讀取并通過CANB總線傳輸至AAC，然后AAC促動制冷壓縮機，從而實現(xiàn)制冷。結(jié)合之前的故障碼，分析UCP和AAC作為控制單元測試不到的可能原因如下：控制單元無供電（包括搭鐵）、控制單元的CAN線故障以及控制單元自身故障。從最簡單的方法入手，檢查CAN線和供電，首先查找UCP和AAC的CAN線電路圖，結(jié)果發(fā)現(xiàn)他們均連接到分配器插頭X30／34（車廂內(nèi)部控制器區(qū)域網(wǎng)絡(luò)CAN／駕駛室分配器插頭，見圖3、圖4）上，接上奔馳原廠的示波器HMS990測量CANB波形，結(jié)果不正常，見圖5。

3 電路圖分析

波形分析：正常CAN波形的載波電壓為2.5V左右，信號電壓為1.2V左右，且都有穩(wěn)定的波形輸出，從圖5中可以知道CAN-BH和CAN-BL波形的載波和信號電壓均不在正常范圍內(nèi)，也就不正常。

針腳上的相關(guān)說明代表導(dǎo)線的類型，如1插頭方框內(nèi)的“CAN-BL”代表信號，即該導(dǎo)線是CAN B信號線。在圖3中每個控制單元都將自己的信號以廣播的形式散發(fā)至分配器X30／34上，并從該插頭上接收CANB信號。接下來就是找出具體是CANB的哪個控制單元或其CAN短路，對于此類故障，采用拔出CAN分配器上各控制單元的CAN插頭的方法是最有效的，即拔出一個插頭后刪除所有故障碼并重新快速測試，在此過程中觀察示波器上波形的變化，然后再將其插上，直至找出故障點。依此方法，逐一拔出X30／34上的CAN插頭，當(dāng)拔出N72／1的CAN插頭后刪除故障碼并重新快速測試時，CAN B的波形立即變成正常的（圖6），但N22／1依舊測試不到，當(dāng)重新插上該插頭后，故障又出現(xiàn)。這至少說明兩點：①N72／1的CAN線是正常的，接下來應(yīng)進一步檢查其供電以確定故障原因；②N22／1測試不到并不會影響CANB波形，其可能原因依舊是上述3個方面。

接下來分別查找N72／1和N22／1的電路圖，如圖7和圖8所示。

對電路圖的分析作一些補充，如在圖7中，虛線框左上方的注釋表示框內(nèi)的電路圖適用于注釋中的車型，如圖7中方框內(nèi)的注釋“→05／08”表示該虛線框內(nèi)的電路圖適用的車型截止至2008年05月；（06／08→）適用于2008年06月以后生產(chǎn)的車型；圖8中U12和U13也是同樣的理解。

4 故障檢查及排除

1）檢查N72／1的供電。首先檢查其供電熔斷絲端的電壓為12V，正常；然后拆下UCP，在其插頭兩端測量電壓，當(dāng)拆下UCP后，發(fā)現(xiàn)其表面有明顯腐蝕的痕跡，詢問客戶得知，之前在儀表板桃木飾板左側(cè)空調(diào)出風(fēng)口處掛了香水，有次不慎倒了香水，一大半的香水沿著出風(fēng)口向儀表板內(nèi)流，這樣故障原因之一被確定，即UCP內(nèi)部腐蝕。

2）根據(jù)上一步的檢查結(jié)果，將N22／1拆下檢查是否也進水。當(dāng)脫開插頭1時，發(fā)現(xiàn)該插頭與N22／1連接得比正常插頭還緊固，插頭上有兩條導(dǎo)線，一條紅／白色，另一條棕色，結(jié)合電路圖（圖9）可知，該兩導(dǎo)線為N22／1的供電線和搭鐵線。用力脫開插頭后，N22／1的1號插口上的兩個針腳已燒黑且插口內(nèi)也有輕微的痕跡，插頭1也有腐蝕痕跡，檢查控制單元其他位置，沒有腐蝕痕跡，測量1和2號針腳之間的電壓為0V。進入N10／1鏈接的另一張電路圖（PE54.21-P-2106-97SAE即為該圖的文檔號）后可知：熔斷絲N10／1f50是N22／1的供電熔斷絲，測量其電阻為無窮大，即熔斷絲已燒斷。清潔插口和插頭，并更換UCP和熔斷絲后測試空調(diào)功能，空調(diào)恢復(fù)正常，試車10km左右，沒有發(fā)現(xiàn)異常，故障順利排除。

（編輯文珍）

U463.851

B

1003－8639（2014）06－0051－04

2014-02-20；

2014-04-23

林宇清，助理工程師，主要負責(zé)日常保修、協(xié)助車間技師檢查疑難故障以及內(nèi)部培訓(xùn)，目前主要往電子和發(fā)動機方向發(fā)展。