大運重卡空調間歇制冷故障

大運重卡空調間歇制冷故障

故障現象一輛2013年3月出廠的山西大運汽車制造有限公司生產的大運重卡牽引車，車型號CGC4222PB25WP030，裝配濰柴WP10.340E32型EGR高壓泵發動機，行駛3萬多公里。客戶反映空調工作不正常，有時也間隔制冷，正常行駛開空調，空調沒反應，有時有反應剛工作一會兒，溫度剛降馬上又停止。客戶說以前空調工作正常時，空調效果很好，只是最近突然出現此故障，外邊維修多次沒有解決問題，幾處維修店都簡單說溫控開關壞了，要求客戶更換。客戶隨后到我部維修。

故障檢查筆者接車后檢查，如客戶所說之故障現象：在發動機正常運轉時開空調，壓縮機有時短暫吸合后斷開，有時根本不工作。先從簡單處入手查找故障，檢查空調相關熔斷絲都正常，檢測空調系統壓力正常（靜態高低壓0.6MPa），空調壓力開關正常，空調鼓風機工作正常，空調指示燈工作正常。一般間隔制冷懷疑空調溫控開關，可客戶反映故障的隨機性比較大，沒有規律可循，有時路面一顛反而可正常工作一陣，筆者覺得還是線路虛接的問題可能性大，可這種故障的隱蔽性更高更難判斷。

外圍檢測都正常，只好查找隨車電路圖（圖1），發現圖紙只有與BOSCH高壓共軌發動機配套的電路圖紙，與本車型發動機不相符，沒有辦法只有借鑒維修。圖1顯示空調壓縮機電源來自F42號5A熔斷絲，再通過壓縮機繼電器主觸點控制空調壓縮機工作。在駕駛室繼電器熔斷絲盒處，找到空調壓縮機繼電器，該型繼電器為2914型4插繼電器，實測30號端子電源是來自F42號熔斷絲，接著短接30號電源與87號負載端子驗證，可以聽到空調壓縮機咔嗒一下吸合的聲音，壓縮機主電路部分應該與圖1相一致。進一步短接測量，讓空調壓縮機工作，空調出風口可以吹出冷風，且空調可以持續制冷，沒有間隔停止故障。至此可以肯定空調管路系統沒有問題，故障還是出在空調壓縮機的控制電路上。

接下來分析空調繼電器控制電路圖，發現圖1與實際電路區別很大。圖1顯示壓縮機繼電器86號控制端子常接火線，由空調開關發出空調請求信號后，經空調放大器壓力開關送正極高電位信號到發動機ECU的1.42端子，發動機ECU在接到空調請求信號后，通過2.11端子控制空調繼電器85號端子接通負極低電位控制信號。而該車型并無此型ECU，實測空調繼電器實物，發現繼電器85號端子為負極常搭鐵，86號端子為正極控制端，86號端子的電源先后受空調A／C開關、空調放大器壓力開關控制，正好和取消該ECU后的電路基本吻合。

靜下心來整理一下思路，逆向思考壓縮機繼電器控制端一端搭鐵，另一端首先應該接收到壓力開關的火線信號。在駕駛室前臉空調干燥瓶處找到壓力開關線束，該線束為兩線插頭，一根為灰色線，另一根為綠色線，打開空調用試燈分別測量均沒有電。為了確定哪根線通往空調繼電器，短接空調繼電器30號電源與86號正極控制端子，反向送電測量壓力開關處導線，綠色線有電導通，說明壓力開關綠色線到繼電器86號線沒有問題；而壓力開關可以正常導通，說明問題出在空調A／C開關到放大器到壓力開關灰色線之間。然后又拆開儀表板空調開關處，查找開關處電路，接通鼓風機開關，A／C開關火線電源可以同步有電，A／C開關的輸出線也為灰色線，按下A／C開關空調指示燈同步點亮，灰色線可以同步輸出24V電源，說明A／C開關處線束也沒有問題。接通空調開關的同時，測量壓力開關灰色線沒有電，故障范圍縮小至空調放大器至壓力開關之間。空調放大器帶溫控開關，安裝在空調風箱處，大運車空調風箱在副駕駛側工作臺下，拆開工作臺打開風箱蓋找到該線束，測量從A／C開關來的灰色火線正常，輸出到壓力開關的灰色火線也正常，而此時恰好壓力開關處灰色線還沒有電，問題只能出在放大器到壓力開關之間的線上，考慮到駕駛室內線束出問題概率低，于是返回駕駛室外壓力開關處線束查找問題。順著此線束撥開電線，在駕駛室外右側立柱出線口處，用剪刀剪開該線束一段波紋管，有大量積水流出，此處有幾根電線已經嚴重腐蝕，稍用力一拉導線即斷裂，其中有一根斷裂出現問題的導線為空調放大器到壓力開關的灰色線。

故障排除接下來包扎處理問題線束，測量空調放大器到壓力開關處的灰色線通電正常，起動車后打開空調工作一切正常，制冷效果也得以恢復，至此故障終于得以排除。一段時間后回訪客戶，一切正常沒有再出現問題，客戶非常滿意。

劉艷斌

（山西省陽泉市平定縣新安2區5號樓1單元602室，045200）

（編輯文珍）

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