美歐復合材料機械連接技術研究淺析

楊 昆劉 靜

（1.中航重機股份有限公司，北京 100022； 2.中航工業(yè)綜合技術研究所，北京 100028）

美歐復合材料機械連接技術研究淺析

楊 昆1劉 靜2

（1.中航重機股份有限公司，北京 100022； 2.中航工業(yè)綜合技術研究所，北京 100028）

簡單介紹了當代美國及歐洲對于復合材料機械連接技術研究的過程，對其3個階段重點研究內容和特點進行了分析，對于我國復合材料機械連接技術研究具有一定的借鑒與指導作用。

復合材料；機械連接技術；美國及歐洲

在飛機裝配中通常有機械連接、膠結和焊接等連接方式。機械連接主要包括螺栓連接和鉚釘連接，多用于傳遞較高載荷或疲勞壽命要求較高的部位。機械連接具有連接可靠、工藝簡單、可以反復拆卸等特點成為飛機裝配中的主要連接方式，約占飛機結構連接總量的70%以上。據統(tǒng)計，通常一架飛機上用于機械連接的緊固孔多達幾十萬～幾百萬個。大量的緊固孔是飛機結構中應力集中的薄弱部位，所以在復雜交變載荷下，機械連接部位往往會發(fā)生疲勞破壞，是服役飛機中損傷最普遍的形式之一。通常在飛機全部故障總量中，機體損傷的故障數量一般占12%～30%。但是，因為機載成品系統(tǒng)在發(fā)生故障后能用新的產品代替，所以，飛機機體的壽命就決定了其飛行總壽命。而在機體破壞中，疲勞失效引起的占80%以上，其中多達75%～80%的飛機機體疲勞失效事故起因于結構的機械連接部位。因此，機械連接的壽命一定程度上決定了飛機飛行壽命[1]。……