專用救助拖輪機艙管理

北海救助局 馬法劍

自2003年救撈體制改革以來，我國的海上救助事業得到長足發展，取得了輝煌成績。救助體系逐步完善，逐漸形成了一只裝備精良、技術精湛、思想過硬的立體救助力量。這里僅以目前救助系統主力專用救助船舶——8000kW專用救助船的機艙管理為例談一談輪機管理的心得。

一、海上救助搶險對輪機管理的要求

（一）海上救助工作的特點

1、事故發生時段、區域性較強。寒風大潮的隆冬、臺風肆虐的炎夏、大霧彌漫的春秋，都很容易發生海上事故。

2、救助難度大。因為受自然條件影響，水上救助的難度與危險性遠大于一般的陸上救助。特別是在遇險信息不明、惡劣天氣、水域復雜情況下的救助。

3、海上救助時效性強。在茫茫大海上發生事故，遇險人員往往產生恐慌心理，且海水溫度比人體常溫要低很多，特別是在北方冬季或惡劣氣象情況下，人的耐力、心理素質都將受到極限的挑戰。如果不能及時進行有效的救助，人的意志很容易被摧垮，有的船員可能會放棄求生的念頭。因此，海上應急工作是與時間賽跑，與死神PK。

4、海上險情多樣化、復雜化。隨著經濟社會的發展，海上交通和生產形式也變得多樣化，因此海上險情也呈現出多樣化、復雜化的特點，這一切都給海上搜救工作提出新要求、新挑戰。

（二）海上救助對船舶及船舶管理的要求

從海上救助特點不難看出，海上救助工作對救助船舶的要求越來越高，不僅要出動快，航速高，抗風浪，耐顛簸，還要各種設備隨時可用，遇到故障應對迅速，臨界操作準確無誤，應急預案全面完備。能夠迅速出動按時到達只是救助工作的初始階段，救助現場的各種應對才是救助攻堅戰。因此必須做到對所有設備管控到位，包括值班人員的臨時調整與安排，以及技術資料的清晰化整合，做到隨時調用準確。

（三）典型救助船舶簡介

8000kW系列救助船航行于無限航區，主要用于海上失事船只的人命救生和以海上人命救生為目的的船舶救助及消防滅火。具有一級對外消防滅火作業能力，以及營救作業能力，能拖曳浮筒和起浮的沉船，能起降搜救直升飛機及懸停作業，具有海空立體救助功能，采用雙機、雙可調螺距螺旋槳、雙流線型懸掛式襟翼舵，在船首尾設有管狀式側推裝置。配備兩臺軸帶發電機，兩臺柴油發電機組。配有完善的救生、救助設備，如兩艘救助工作艇，兩艘救生艇，救生撈網和救生吊籃，以及用于拖拽船舶的大型拖纜機和鯊魚鉗等。而且配備了主動可收放式減搖鰭和被動式減搖水艙。

（四）專業救助船舶機艙的特點

機艙是船舶的心臟，是各種設備的動力源泉，是平安救助和自身安全的基本保障。因此海上救助對船舶輪機有更為特殊的要求，具體來包括：

1、船舶動力推進系統應啟動迅速，投入工況快，運行穩定、安全、可靠，有充足的動力儲備；

2、電力供應系統有合理安全的配電方式，有足夠的電力儲備；

3、液壓設備運行可靠，確保錨機、拖纜機、鯊魚鉗等液壓設備處于良好工況；

4、為救生、救助、消防設備提供支持的設備安全可靠，尤其是要確保救助工作艇降放裝置，吊放救生吊籃、救生撈網的液壓折臂吊，消防炮和大型消防水泵等能夠隨時可用。

二、專用救助船舶的機艙管理心得

海上救助船舶在設計建造時已對其特殊要求給予充分考慮，從硬件上增強安全可靠性。如采用雙推進系統、雙舵機系統、主配電板分區供電以及應急配電板的特殊布置等。盡管如此，在實際工作當中還是會遇到各種突發情況，而且隨著自動化程度的提高，新設備新技術的采用，給設備維護和管理都帶來新挑戰。因此必須不斷完善管理措施，不斷更新管理意識，才能跟上時代的發展，跟上船舶技術的進步。

在船舶輪機具體管理當中，我輪非常重視團隊建設，努力培養一專多能人才。救助搶險不是商業運輸，特殊時候需要全員出動，有時三管輪要隨救助艇參與救助，機工也可能到甲板參與搶險。因此我輪經常組織全體組員熟練救助艇機的操作與管理，組織船干交叉學習相互協作，力爭關鍵時候人人能夠頂崗。訓練時打破常規，自我設計障礙，設置險情，盡可能使常規訓練具體化、實戰化、實用化、焦點化。

（一） 模擬突發狀況，探索應急處理方式

在一次安全例會上船長提到一個應急案例，某輪在海上平臺服務作業過程中一臺主機停車，導致艏側推無法工作，根據常識這艘船舶的另一臺主機所帶軸發能夠給艏側推供電，但是當時的情況是供電失敗，給船舶操縱帶來困難。8000kW專業救助拖輪主配電板就具有這項功能，能夠確保艏側推電力供應，但是這項功能通常情況下很少應用，我們在關鍵時候會不會也出問題？于是立即開動主機進行效用試驗，結果發現右軸發在網時3#聯絡開關可以正常合閘給艉側推供電，可是當左軸發運行時3#聯絡開關合閘失靈，也就是說別人發生的事情我們也碰到了，即左軸發不能夠給艏側推供電。我們立即組織輪機部所有船干現場研討，根據現象分析圖紙查找資料，最終查找到故障點，排除了隱患。

通過這次實戰訓練，發現并解決了問題，由于不是救助搶險中的突發情況，故障查找比較從容，原因分析與討論比較到位，即解決了問題排除了重大隱患又鍛煉了隊伍。同時這次意外情況，也再次給我們敲響警鐘，面對復雜的輪機設備，不能有任何疏忽大意和僥幸心理，必須將安全工作落到實處，落實到每一環節才能確保關鍵時候不掉鏈子，危急時刻不驚慌失措。

（二）斷創新管理方式，打造學習型班組

筆者在北海救113輪擔任輪機長期間，先后進行了不同形式的創新嘗試。

1、2010年度在北海救113輪工作期間，發動船干對船舶技術資料以及備件物料工具等進行數字化整合，逐步形成內容翔實、簡捷實用的船舶資源數字化管理文件，并據此發表論文——《建立和使用多媒體船舶技術資料系統的設想》。北海救113輪的數字化資料在設備管理、新進人員的技術培訓方面起到良好作用。尤其是在管理體系的制作過程中，各主管人員付出了大量勞動，通過對分管設備的研究和相互間的學習，促進了對相關設備的深入理解，在設備的應急處理和排障方面有較大作用。

圖1 北海救113輪船模

2、2013年度在北海救113輪任職期間，根據輪機部成員變動情況，開展有利于增強凝聚力的團隊建設。活動之一是組織輪機部成員制作本船船模，按照1:100比例制作的北海救113輪船模,如圖1所示（980×152mm）。該模型采用銅質材料，螺旋槳、舵、減搖鰭、折臂吊等皆能自由轉動，并安裝有各種信號燈、照明燈等。

眾所周知，海上救助搶險過程高度緊張，但海上待命值班又枯燥乏味，單調重復的訓練很難調動大家的積極性。通過新穎的方式把大家凝聚起來，行動起來，每天看到親手做起的事情發生變化，大家會感到有成就感，談話的內容也有了共同點，而不是把大部分空閑時間用在毫無用處的電玩游戲上。

通過船模制作，合作探討，使團隊知識和技能得到顯著提高：

（1）如不少人對減搖鰭和襟翼舵的基本原理知之甚少，甚至想當然的認為減搖鰭是像鳥的翅膀那樣擊水以實現減搖，實際上鰭工作時是有規律的轉動，通過水動力作用獲得減搖效果；

（2）強化了動手和識圖能力，提升了金工工藝水平，尤其是實習學員有明顯進步，加快了理論與實踐的轉化；

（3）充分調動起成員積極性，形成究根問底的良好學習氛圍，例如在制作螺旋槳時就必須考慮雙槳船舶左右螺旋槳的旋向，螺旋槳旋向與槳葉角度的關系等，這些平時很少關心的問題逐漸變得清晰起來；

（4）增加成員間的相互溝通，形成技術過硬有戰斗力的團結集體。重要的是作為輪機長更加了解各位成員的技術特點和擅長所在，為救助應急儲備了技術和人力資源。

（三）重視機艙資源和團隊管理

面對日益復雜的新型專用救助船舶，以及“個人生活電腦化”的現實生活環境，在船舶輪機管理上必須有所突破，敢于創新。管理創新首先要在理念上創新，目前航海培訓開設了駕駛臺資源管理（BRM）和機艙資源管理（ERM）訓練課程，其目的在于改變態度、增加在海上環境中正確運用人力和其他資源管理的知識和能力。作為救助船舶輪機部門的領導掌握眾多的航行與救助資源，充分利用好這些資源至關重要。面對“人”、“物”、“環境”、“信息”、“管理”等資源，應清楚哪些是重要資源，哪些是一般資源，甚至劣質資源。然后進行合理的分配、分派或排序，用其所長，避其所短，因人而異，因物而異。

高效的機艙團隊是安全航行的重要保證。許多事故是由于壓力與疲勞對人體機能所產生的影響所致,而船舶機艙的特殊環境將加劇壓力與疲勞的產生。充分的休息、良好的團隊合作以及成員間的鼓勵都有助于釋放壓力和消除疲勞，從而降低發生事故的概率。

情景意識是安全意識的一個重要組成部分，是指在一個特定的時間對影響船舶、機器的因素和條件的準確感知。許多事故的經驗教訓表明，具備良好的情景意識，可以有效預防和控制惡性事故發生。通過模擬訓練培養情景意識，對操作者在系統運行各階段進行審查，熟悉工作步驟，認知工作中的潛在風險，確定預防措施，最終消除風險或將其減至最小。

船上工作是高風險的工作，一旦發生意外情況，應立即采取相關的應急管理措施，執行應急預案。為此，不但應重視輪機人員危急時個人應急處理能力的訓練與培養，同時要求他們在應急工作中能發揮團隊精神，充分利用所有的機艙資源，采取有效措施應對和化解風險和危機。

三、小結

千里之行始于足下，救助船舶輪機安全管理工作系統而又復雜，不僅要有過硬的知識技能，嫻熟的動手操作能力，還要有良好的職業道德，舍己救人的奉獻精神。對于輪機人員來說，我們不需要救助時的驚心動魄、險象環生，我們需要的是面對各種復雜情況處變不驚，從容應對。面對枯燥乏味的海上值守，將生活中的家庭觀與工作中的大局觀完美結合，從小事做起，從一點一滴做起，努力打造和諧團結積極向上的工作團隊，為筑牢海上安全長城而努力。

【1】詹玉龍.《輪機資源管理中疲勞與壓力對安全的影響》