一起船員工傷事故的啟示

青島遠洋運輸有限公司 劉廣利

每天，平均有6000人死于與工作相關的事故和疾病。因傷病帶來的缺勤、治療及救助，損失全世界國民生產總值的4%[1]。

事故的直接原因是人的不安全行為和物的不安全狀態，防止二者同時出現可避免事故發生。從事故概率看，由于人的因素發生的事故占85%～90%[2]。人的疏忽失誤是造成事故的最重要原因，疏忽失誤受環境因素影響。認識事故的成因，制止人的不安全行為，消除物的不安全狀態，采取預控措施可將事故發生率降至最低。

一、事故回顧

某船是一艘載重噸為76 629 t的巴拿馬型遠洋散裝貨船，2004年7月日本今治造船廠建造，常年從事環球航線運輸糧食、礦砂、煤炭。2013年4月3日，該輪前往巴西某港途中，氣象情況晴天、清風、中浪，船位lat 27-09S、long 054-30E，15:30LT，當班年輕一機遵照無人機艙值班規定巡回檢查機電設備，抄錄運行參數。到機艙底層例行測量主機滑油循環柜油位，當量油尺重錘放入滑油循環柜測量孔時，受涌浪影響船舶搖擺，重錘滑出量油孔，油尺快速穿過機艙格柵地板。該同志下意識地迅速用左手試圖拉住油尺，因油尺纏繞到格柵下方全速運轉的主機飛輪上,撕拉力量大，油尺割破左手虎口處的表皮肌肉，拇指根部至虎口處3.0 cmX4.0 cm表皮剝離，脂肪層顯露，傷口大量出血（見圖1）。

圖1 傷者左手拇指根部至虎口處傷口

二、事故處置

事故發生后，船舶立即啟動應急程序。第一時間電告公司調度室和門診部，傷口部位止血帶加壓止血，大量生理鹽水清洗傷口，酒精、3%雙氧水消毒，無菌紗布加壓包扎。注射抗生素，口服消炎藥，盡最大可能控制感染。同時，安排船醫和電機員晝夜看護傷者。因傷者手部表皮丟失，傷口面積大，船上條件有限，不具備植皮條件，未能縫合處理。只能每天換藥，定時測體溫，觀察治療。經公司同意，船舶繞航南非德班港。受傷第四天（4月7日），傷者由直升機接走離船治療，在南非當地醫院接受自體植皮縫合手術，然后回國內療養，一個月后傷口痊愈。

三、工傷原因與隱患排查

事發當天，船長、政委、輪機長親臨事故現場，按照事故“三不放過”原則及3M-1C分析法[人（Man）、機械（Machine）、管理（Management）和環境（Circumstance）]認真調查分析事故原因，查找不安全隱患。

前車之覆軌，后車之明鑒。第二天工會前，船長、政委要求全體船員以此事故為戒，總結教訓，強化安全意識，提高自我防護能力，學習保護自己和他人安全的手段方法；要求各部門工前做好風險評估，將安全工作做實做細，確保船舶、設備及人員安全。此次工傷事故原因分析及隱患排查情況如下：

1.人的要素方面

傷者沒有戴手套，操作失誤或注意力不集中，是此次事故的主要原因。正確的操作步驟：（1）戴線手套；（2）旋開測量管端蓋；（3）自閉裝置把手用止動鉤固定；（4）左手握油尺手柄，右手把住搖柄控制油尺放置速度，將量油尺重錘放入測量管。只要人站穩，按部就班，即使是涌浪氣象條件也不會發生事故。

圖2 主機滑油循環柜油位測量管

2.機的要素方面

在人機界面上，本次事故中機械方面的隱患是事故的間接原因、背景因素：（1）測量口與飛輪間的格柵地板存在安全隱患。如果是花鐵板不會發生此次工傷事故，需將測量管附近格柵上平鋪橡膠墊或換成花鐵板（見圖2）（2）使用鋼制量油尺存在一定隱患。用長1.2 m、直徑Φ8 mm的直鐵棒標識刻度，連接棉繩制做量油尺替代鋼質制式量油尺避免量尺割傷。

3.管理要素方面

（1）大管輪核實滑油循環柜油位自動顯示裝置工況，輪機長評估油位顯示裝置數據替代人工測量油深的可行性；

（2）電機員定期校驗主機循環柜最低油位報警警報。

4.環境要素方面

避開航行中船舶因涌浪擾動船體搖擺較大時測量主機滑油循環柜油位操作。

四、事故啟示與防范措施

在目前船舶配員情況下，除關鍵性操作和較大工程，一般需要船員單獨作業。在沒有他人配合監督時，船員的個人素質尤其重要。針對該事故反映出的年輕船員技能不足和安全意識欠缺現象，建議航運公司和船舶采取如下措施提高年輕船員綜合素質，防范類似事故發生：

1.增加企業培訓投入，強化船員職業技能培訓，加強模擬器實操訓練，充實年輕船員標準化操作實踐經驗。

2.在船上采用師傅帶徒弟、一對一結成對子傳幫帶方法，將師傅日積月累的寶貴經驗言傳身教直接傳授給新人，縮短年輕船員成熟期。

3.船舶在業余時間由船長、高級船員專題授課，公司支付講課船員一定勞務費，提高年輕船員業務素質。

4.船舶各部門按計劃組織學習公司技術通函、體系文件、船舶各項規章制度和操作規程，講解各種安全標識的含義。必要時，安排考試，鞏固成效。

5.公司搜集相關觸目驚心的船舶安全事故做成影像資料，船舶定期組織觀看，提高年輕船員的安全素質。

6.在船上開展豐富多彩的文體活動，特別是集體項目活動，增加交流溝通，培養興趣愛好，將年輕船員從沉迷電腦游戲中解脫出來，提高身體素質，提升心理素質。

7.抵港期間，船東、船舶盡可能為船員下地提供方便。見識異域風土人情，結識交往外國朋友，有助于年輕船員樹立正確的世界觀、人生觀、價值觀，愛崗敬業，熱愛航海。

五、結束語

遠洋船舶70%的時間航行在茫茫的大海上，經常處于一種前不著村后不著店的環境下，并會遭遇各種惡劣氣象。一名船員上船，一家人的心也隨之上船。安全是一根繩，一頭系著平安，一頭系著家人的幸福。一起船員工傷事故影響的是往往是一個家庭。

從事故形成機理看，要保證船舶安全生產，避免船員傷亡事故的發生，除依靠船舶硬件設計制造精良、規范管理和相應的技術措施外，船員接受系統職業技能、安全教育培訓，樹立安全第一思想，自覺遵守船舶各項操作規程和規章制度，提高自身素質十分必要。科學健全的船舶規章制度，是無數個船員用鮮血和汗水換來的，是航運企業經驗教訓長期的積累，作為一名船員沒有理由不去遵守。祝福普天下船員關愛生命，安全為天，平安幸福，在船時風平浪靜迷離夜，休假時春暖花開艷陽天。

[1]國際勞工組織.有關工作安全的事實[EB/OL].(2013-11-300[2013-11-30].

[2]陳紅,譚慧,祁慧.中國煤礦重大水害事故規律分析[J].中國礦業,2005,14(8):23.