特級飛行員帶你走近艦載直升機

趙巍侖

比駕駛戰斗機復雜得多

記：作為艦載直升機飛行員，請您談談駕駛直升機和駕駛戰斗機有什么不同？

趙：不同還是很多的。例如戰斗機的油門桿，是前后推，前推加油門，后推減油門。直升機的“油門桿”也叫總距桿，我們平常簡稱總距，它不是前后推的，而是上下提的。這個上下提的動作也叫改變總距，也就是改變旋翼的總距，向上是增加總距，用于加速；向下按是減少總距，用于減速。同時向右轉總距桿上的油門環，增大油門，向左則相反。

駕駛直升機，通常是左手握總距桿，右手握駕駛桿，左右腳蹬（踩）腳蹬。和戰斗機類似，踩是剎車，而蹬是用來控制尾槳，平衡旋翼旋轉產生的反作用力矩，同時克服滾轉力矩。直升機尾槳并不起推進作用，推進還是靠旋翼產生的拉力。

記：我們經常看到，有些直升機的尾槳在尾斜梁右邊，有些在左邊，為什么？

趙：這主要和直升機旋翼的旋轉方向有關，旋翼向左轉，給機體的反作用力向右，為了平衡反作用力，尾槳就安裝在尾斜梁右邊。反之則相反。

記：駕駛直升機也像戰斗機那樣，有拉桿、壓桿、推桿等操縱動作嗎？

趙：有，但駕駛直升機，拉桿是將旋翼旋轉產生的“錐體”向后傾，改變旋翼升力的方向，使直升機向后飛。而駕駛戰斗機，拉桿是改變升降舵面，讓機頭上仰，飛機爬升。同理，駕駛直升機，推桿，使旋翼“錐體”向前傾，產生向前分力，從而產生前進速度，而駕駛戰斗機，推桿是讓機頭下沉，飛機俯沖。駕駛直升機，左右壓桿是讓旋翼“錐體”左右傾斜，產生左右分力，使直升機向左或向右轉彎。……