趙巍侖



比駕駛戰斗機復雜得多
記:作為艦載直升機飛行員,請您談談駕駛直升機和駕駛戰斗機有什么不同?
趙:不同還是很多的。例如戰斗機的油門桿,是前后推,前推加油門,后推減油門。直升機的“油門桿”也叫總距桿,我們平常簡稱總距,它不是前后推的,而是上下提的。這個上下提的動作也叫改變總距,也就是改變旋翼的總距,向上是增加總距,用于加速;向下按是減少總距,用于減速。同時向右轉總距桿上的油門環,增大油門,向左則相反。
駕駛直升機,通常是左手握總距桿,右手握駕駛桿,左右腳蹬(踩)腳蹬。和戰斗機類似,踩是剎車,而蹬是用來控制尾槳,平衡旋翼旋轉產生的反作用力矩,同時克服滾轉力矩。直升機尾槳并不起推進作用,推進還是靠旋翼產生的拉力。
記:我們經常看到,有些直升機的尾槳在尾斜梁右邊,有些在左邊,為什么?
趙:這主要和直升機旋翼的旋轉方向有關,旋翼向左轉,給機體的反作用力向右,為了平衡反作用力,尾槳就安裝在尾斜梁右邊。反之則相反。
記:駕駛直升機也像戰斗機那樣,有拉桿、壓桿、推桿等操縱動作嗎?
趙:有,但駕駛直升機,拉桿是將旋翼旋轉產生的“錐體”向后傾,改變旋翼升力的方向,使直升機向后飛。而駕駛戰斗機,拉桿是改變升降舵面,讓機頭上仰,飛機爬升。同理,駕駛直升機,推桿,使旋翼“錐體”向前傾,產生向前分力,從而產生前進速度,而駕駛戰斗機,推桿是讓機頭下沉,飛機俯沖。駕駛直升機,左右壓桿是讓旋翼“錐體”左右傾斜,產生左右分力,使直升機向左或向右轉彎。……