世界焦急尋找馬航客機

9日,越南空軍搜救飛機添加燃油（上），馬來西亞快艇在相關海域搜尋（下）。 本報駐馬來西亞、越南特派記者 洪延青、劉慧 楊曄 ●本報記者 邱永崢 ● 玉鵬 陳一 伊文圖片說明：9日,越南空軍搜救飛機添加燃油（上），馬來西亞快艇在相關海域搜尋（下）。 “239個生命，154名中國同胞，你們好嗎？”過去兩天，全中國都在為馬來西亞航空公司一架失聯(lián)客機祈禱，更為機上所有人員的安危揪心。國際社會嘗試從碎片化的消息中勾勒“東南亞歷史上最嚴重的航空事故”：如此巨大的客機未發(fā)信號突然消失、兩名登機乘客被證實是拿假護照冒名頂替、多國艦船飛機40多個小時的搜尋屢屢落空……一條條“匪夷所思”的信息讓“恐怖襲擊”的可怕推測不時沖擊著人們本已焦灼的心。馬來西亞官員9日并未否認這種可能，但強調“眼下的核心是找到飛機”。兩個小時一次的信息發(fā)布會令世界看到馬來西亞政府的誠意，但過去近50小時幾乎一成不變的“失聯(lián)”定性，也把原有的焦慮變成絕望，人們只能眼睜睜看著黃金救援時間的逝去。德國學者夫羅里揚稱，如果上百名中國乘客遭遇不測，這個國家可能將在短時間內“再次經歷感情創(chuàng)傷”。不過，也有媒體看到了此次飛機失聯(lián)的溢出效應：中國第一時間派出艦船和飛機與越、菲等11國在疑似出事海域進行搜救，南海國家正在“緊急時刻”展現(xiàn)“團結的決心”。碎片化信息此起彼伏　　隨著9日搜救人員到達疑似出事海域，有關失聯(lián)馬航MH370飛機“殘骸”的消息不斷傳出。越南國家搜救委員會稱，參加搜救的新加坡飛機在越南南部土珠島西南100公里處發(fā)現(xiàn)“不明物體”。越南軍方稱，黃色的漂浮物可能是飛機的舷窗，但不能確定。馬來西亞海事部門9日晚表示發(fā)現(xiàn)大面積油污，油污位于馬來半島東北部吉蘭丹州附近約100海里的海域。不過，這些消息9日晚都被馬來西亞民航部門否定。越南政府副總理黃忠海宣布設立前方指揮所，集中全力搜尋失聯(lián)客機。《華爾街日報》稍后引用越南官員的消息說，一架搜救飛機找到了看似飛機機尾和艙門的漂浮物。　　除了尚未證實是否與失事飛機有關的兩條油跡帶之外，香港《南華早報》9日一條未經證實的配圖消息被越南通訊社等多家媒體轉載。報道稱，一名在北京民生銀行工作的中國乘客當天在飛機上透過窗戶拍下了疑似海域海面漂浮著碎片的照片。這名乘客從北京飛往吉隆坡，當時飛機高度11000米，時間為6時45分。美聯(lián)社推測，殘骸現(xiàn)場的規(guī)模大小將最先給調查者以線索。如果殘骸現(xiàn)場規(guī)模大，并延續(xù)十多英里長，飛機就可能在高空解體；如果殘骸現(xiàn)場規(guī)模不大，飛機可能是從1萬多米的高度整體跌落，與水面接觸后解體。　　“我國已經聯(lián)系其他國家一起出動救援，海軍已經出動，我們能動用的都已經動用。”參加兩會的中國民航局局長李家祥9日對記者表示。據(jù)悉，中國海上搜救中心協(xié)調的中遠“泰順海”輪以及“中國海警3411”已抵達疑似海域開展搜救行動。另外，3艘海上救援船以及中國海軍4艘軍艦已經開赴相關海域。　　《華盛頓郵報》稱，馬航MH370航班在沒有發(fā)出求救信號的情況下突然失蹤，讓人們想起2009年6月1日法航一架航班突然在大西洋上空失蹤的事。盡管在隨后幾周內找到了一些殘骸和尸體，卻費了將近2年時間才找到主要殘骸和飛行記錄儀（黑匣子），而最終的報告說，是飛行員對技術故障的處理錯誤導致飛機墜毀。9日，中國駐馬來西亞大使黃惠康表示，此次馬航航班失聯(lián)非同尋常，有很多令人疑惑的地方，大家要有耐心，很多事情超出想象和控制力。　　截至10日凌晨，馬來西亞官方表示依然沒有發(fā)現(xiàn)飛機殘骸。美國有線電視新聞網(wǎng)9日稱，有關馬航客機失聯(lián)的各種碎片化消息不斷出現(xiàn)，但尚不清楚能否勾勒出失聯(lián)事件的更大圖像。200多名乘客中有154名來自中國（包括一名臺灣人），悲痛彌漫這片土地。法國國際廣播電臺報道稱，馬航的家屬安撫工作受到批評，不少中國乘客家屬抱怨信息提供匱乏，他們不得不在網(wǎng)上或電視上搜尋信息，這些信息互相矛盾真?zhèn)坞y辨，令他們疲憊不堪。據(jù)《環(huán)球時報》記者了解，馬航安排的中國家屬包機10日飛往吉隆坡。　　“馬航危機管理受到批評”，奧地利《蒂羅爾日報》9日評論說，雖然該機已經在8日2時40分就失聯(lián)，馬航直到7時30分才公開消息。按照國際慣例，航空公司遇到事故應該立即發(fā)布信息，馬航遲緩的信息政策失去了對飛機拯救的黃金時間。德國《法蘭克福匯報》評論說，如果獲得確認，這是東南亞歷史上最重大的航空事故。事件背后是亞洲航空業(yè)面臨的挑戰(zhàn)：在與他國航空公司的競爭中，馬航雖然更便宜，但也少了許多服務項目，甚至包括安檢。　失聯(lián)的種種可能　　9日,馬航的新聞發(fā)布會一場接著一場，然而幾乎一成不變的是“失聯(lián)”定性和對各路小道消息的否定。馬來西亞空軍司令羅扎里當天表示，MH370失去聯(lián)系之前確實偏離航線，他說，按照標準作業(yè)程序來看，機長必須發(fā)出求救信號才可能折返，但他們沒接收到求救信號，這令人困惑。　　困惑的不只馬來西亞政府。“大搜索”，德國《圖片報》9日以此為題提出一連串問題，MH370航班到底發(fā)生了什么悲劇？事故是恐怖襲擊嗎？機長為什么不發(fā)送任何信號？飛機在空中爆炸了嗎？文章稱，這么長時間過去了，失聯(lián)的MH370航班仍沒有確切消息，成了一個大謎團。　　美聯(lián)社稱，根據(jù)波音公司對于商業(yè)航班空難的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，空難通常發(fā)生在起飛或降落階段，如去年舊金山的韓亞航空事故，只有9%的空難發(fā)生在航行期間。文章列舉并分析了幾種可能性。首先是機身或引擎出現(xiàn)災難性的結構問題。鑒于這款飛機的歷史和令人印象深刻的安全記錄，美國專家認為這并不可能。在9日的記者會上，馬來西亞當局透露，2012年這架客機的機翼出現(xiàn)問題，不過波音表示飛機能安全飛行。其次是糟糕的天氣。2009年6月，法航一架從里約熱內盧飛往巴黎的航班在大西洋上空遭遇惡劣的風暴，發(fā)生了空難。但在馬航航班的情況中，所有跡象都表明，天氣狀況良好。此外，還有可能是飛機遭遇炸彈襲擊、遭劫持、飛行員故意墜機或者被某些國家的軍隊意外擊落。報道援引美國艾姆伯里-利德爾航空學院事故調查專業(yè)教師威廉姆·瓦德克的分析稱，如果是發(fā)生了小的機械故障，或者即便是兩個引擎均停止工作，飛行員也會有時間發(fā)出求救信號。此次并未有求救信號發(fā)出，這表明事情的發(fā)生“十分突然和劇烈”。美國航空咨詢公司——利海姆公司董事漢密爾頓推測，“要么發(fā)生了災難性事件，讓飛機解體；要么發(fā)生了犯罪行為。”　　《紐約時報》9日援引一名美國政府官員的話透露，五角大樓利用監(jiān)測全球閃點情況的系統(tǒng)，初步查看了失聯(lián)飛機MH370消失地點的數(shù)據(jù)，沒有發(fā)現(xiàn)該區(qū)域有爆炸的證據(jù)。鑒于失聯(lián)航班上有3名美國公民、客機由美國公司制造，美國政府已經派出FBI人員和交通部技術專家和波音公司技術團隊赴馬來西亞協(xié)助調查。一名美國聯(lián)邦執(zhí)法部門官員9日對《洛杉磯時報》表示，F(xiàn)BI人員將協(xié)助審核吉隆坡機場的視頻錄像，查看值機、過安檢和登機時每一名乘客的圖像。這些圖像可以通過FBI的反恐技術，與已知的“基地”組織或其他恐怖組織成員進行比對。但這名官員稱，尚沒有證據(jù)表明此次事件與恐怖主義有關，也沒有相關組織宣布對此次事件負責。一名美國反恐官員對該報稱，“被盜的護照并不意味著恐怖主義襲擊”。　　乘客名單中出現(xiàn)至少4人是持假護照登機的消息是國際社會擔心馬航飛機失聯(lián)“可能遭遇恐襲”的重要原因。馬來西亞防長希沙姆丁在9日的記者會上表示政府正在調查，恐襲只是一個可能性，“我們不能搶跑，現(xiàn)在的焦點是找到飛機”。不過，他確認假護照持有人數(shù)不久便被馬航修正為2人。另據(jù)報道，中國公安部決定派工作組赴馬，對失聯(lián)飛機乘客持他人護照登機展開聯(lián)合調查。　南海不僅僅是“爭端之海”　　馬來西亞《新海峽時報》9日報道說，印尼表示，該國將派遣5艘船搜救失聯(lián)客機。這樣，加上馬來西亞、越南、中國、新加坡、泰國、菲律賓、美國、澳大利亞、英國、新西蘭，共11國派出艦船和飛機進行搜救。　　菲律賓西部軍區(qū)司令德韋拉圖爾達9日對美聯(lián)社稱，“像這樣的緊急時刻，我們要超越國界和問題，共同展現(xiàn)團結的決心。”《華盛頓郵報》稱，很多國家在南海有領土聲索，導致這里氣氛緊張，但馬航客機失聯(lián)的地方恰好遠離爭議海域，地區(qū)國家似乎正放下分歧，共同搜尋飛機。德國新聞電視臺9日說，南海是目前全球最微妙的區(qū)域，一些國家之間有島嶼爭端，這在理論上使得搜救工作更加復雜，軍機和戰(zhàn)艦不能輕易出動。但在目前全球極端事件頻發(fā)的今天，各國需要更多合作，包括軍事，馬航事故就說明這一點。　　有軍方消息人士9日告訴《環(huán)球時報》記者，當載有眾多中國公民的馬來西亞航班失聯(lián)后，中國海軍第一時間下令南海艦隊進入戒備狀態(tài)，相關艦只和飛機做好隨時出航搜救準備。中國政府一直主張，南海不只有爭端，更是合作之海。▲