水環境變遷與黃淮平原城市經濟的興衰

田冰　吳小倫

摘要：水運交通和農耕環境是黃淮平原水環境優劣最直接的體現，明清時期，受頻繁黃河水患的沖擊，該地區水運能力和農耕環境均受到很大影響，表現為農業經濟發展遲緩，城市經濟由興漸衰，開封城即是如此。黃河的頻決，不但使其自身航運價值不佳，還沖擊了開封城賴以通商的賈魯、惠濟二河，造成水運環境的惡化，同時又淹沒城池，破壞農田，削弱了開封城經濟發展的內源力。盡管官民多有治理工程之興舉，開封城亦曾達到一定的繁榮局面，卻并未能扭轉最終衰落的命運。

關鍵詞：明清；開封城；水環境；經濟興衰

中圖分類號：K249 文獻標識碼：A

文章編號：1003-0751（2014）02-0130-06

水環境是一個具有伸縮性的概念。依朱士光所言，它包含了河流、湖泊、沼澤、濕地等自然水體及運河、陂塘、溝渠等人工水體①。劉翠溶則將之擴大至國家各項水利事業及其對周遭環境的影響②。汪雅梅將其進一步寬泛化，地理位置、氣候概況、植被等地理環境及政治經濟制度、文化狀況、管理行為、法律法規、人口因素等人文環境均被納入其中③。在這些內涵中，天然河流、人工運河及其決溢帶來的環境與交通影響、國家的治理行為與治理成效，對城市經濟發展至為重要。

就城市經濟而言，良好的水運交通利于城市的對外貿易往來，是城市經濟發展的生命線；穩定的耕作環境利于城市腹地的農業豐收，更是城市經濟發展的內源力。因此，河道的頻繁決徙，既帶來了水運能力的低下，也阻礙了農業經濟的發展，使得城市經濟發展的兩個助推力均受到嚴重弱化。而在這一問題上，開封城最富有典型性、代表性。遺憾的是，前期研究成果多為宏觀考察，如李潤田④、陳代光⑤、黃以柱⑥等人分別以黃河、運河及環境變遷為視角，展開通史性的研究，失之簡略和深入。故筆者不揣淺陋，試以黃河水患劇烈的明清兩朝為研究時段，探討水環境變遷與城市經濟興衰之間的相互關系。

一、開封城之航道

明代之前，開封城曾有著非常發達的水運網絡，華北平原的河道基本上是在開封城附近作扇形南北分流入海。⑦隨著時間的推移，許多河道或為黃河泥沙所淤平，或因決溢而改道。明代以降，黃淮平原上流經開封城附近的具有商貿價值的河道已基本縮減至三條，即黃河、賈魯河與惠濟河，而三河的通航狀況又各不相同。

首先是黃河。明弘治以前，黃河進入河南境內后，分為三支，其二支俱經開封城南，“河南郡縣受害為甚”⑧，說明河道決溢頻繁，航運難免不受沖擊。弘治以后，黃河水患移至蘇北地區，開封境內的黃河航道當有好轉。史載，“黃河岸頭多客船，大堤小堤楊柳煙”⑨，蘇杭客貨皆可經該航道運至開封，而陜西、河南二省，大同、寧夏等地之貨物也可由該航道轉輸江南⑩。說明在水患下移的情況下，徐州、淮安一線的黃河河道仍存在一定的通航能力，開封城亦可藉以開展商貿往來。然而，我們不能過高估計黃河航運的實際價值。譬如，弘治、正德時人羅欽順即曾遇到“過卻黃河走退灘，人煙寥落北風寒。亢村有驛無完榻，聊托羸軀一夜安”B11。嘉靖年間依然如此：“杖策渡河來，止舍河堤下。衰柳當其門，荒薺生在瓦。中有少婦能具餐，舊襦掩骭余雙鴛。剉草飼我櫪上馬，牽藤掛我腰下鞬。客舍金錢真自惜，那堪一粲壚頭言。”B12據此可知，盡管黃河具有通航能力，且會出現繁忙之景象，但并未達到非常繁盛的程度，與沿岸的經貿往來也較少。明末河決開封，黃河航道遭到破壞，清初未復。如時人彭孫遹云：“濁流遠挾百川飛，凍合帆檣入望稀。”B13雍正及乾隆前期，黃河航運漸有改觀，史載“乘流坐商舶，三日抵淮壖”B14。晚清時期，黃河航運再次陷入蕭條，“行近黃河意已愁，黃茅白草氣凋颼。荒堤秸店難羈馬，近岸垂楊少宿鷗。淺處泥舟深滅頂，風時停棹雨開頭”B15。李長傅指出，清代黃河航運雖上可達孟津，下可至徐州清江浦，但航行困難，運輸價值不大。B16

其次是賈魯河，元末賈魯疏浚，流經鄭州、中牟、祥符、朱仙鎮、尉氏、扶溝、西華，至商水入潁河。清人黃釗所說之“自浙泝汴銜舟航”B17，就含有賈魯河河道。明清時期，由賈魯河、經朱仙鎮、至開封城的水運航道有三條，三條航道有重合，亦有分行，而在周家口以北，則全部經由賈魯河，其重要性自不待言。盡管如此，在明清兩代，賈魯河仍時有淤塞，通航受阻表現出常態化趨向。具體來說，明代前期，囿于黃河水患的多發，賈魯河基本不具備通航能力。如洪武二十四年（1391），河決原武，東南經陳州、項城等處，全入于淮，“賈魯河故道遂淤”B18。正統以后，黃河決塞不定，“賈魯河之湮廢，愈益不可復問，自朱仙鎮下至項城縣南，所余者涓涓之流而已”B19。明代后期，隨著黃河水患的下移，其航運條件得以逐漸恢復。史載萬歷年間，“自正陽至朱仙鎮，舟楫通行，略無阻滯”B20。崇禎十五年（1642），河決開封，賈魯河遭到淤淺。經過清初的疏浚，雖不太深廣，但其通航能力得以恢復。B21乾隆五十一年（1786），賈魯河進入商貿往來的繁忙期，“舟楫通行，民間大有裨益”B22。這一通流局面持續到道光年間。道光二十三年（1843）七月，河決中牟，“水趨朱仙鎮，歷通許、扶溝、太康入渦會淮”B23。河道因沙淤而基本停航。光緒八年（1882），巡撫李鶴年加以疏浚，“舟行無礙，檣帆絡繹”B24。實現了短暫的通航。光緒十三年八月，河決鄭州，“大溜趨向朱仙鎮南之鬧店，西南之趙店，正南之西市等堡，水至河潰，水退沙留”B25。光緒二十九年，由江蘇至開封，須經亳州、歸德等地陸路，水路已難通行。B26從一個側面證明了賈魯河斷航的事實。

三是惠濟河，北起中牟，經開封、陳留、杞縣、睢縣、柘城至鹿邑，注入安徽境之渦河。該河道即可排泄開封城之積水，還能蓄洪排澇，促進農業生產，更是溝通了南北水路，有力推動了南北商貿的往來。B27但是，惠濟河經行地區土質酥松，易于壅塞，“即無黃河之沖決，亦不能十年不加疏浚”B28。乾隆以后，航運能力日趨衰落。至嘉慶間，睢州以西已為黃河所淤，其東至柘城一段也僅保持斷續性通航。B29道光二十一年，河決開封，淤塞惠濟河道。同治年間，河道得以治理，實現短暫通航。至清末民初，惠濟河再次淤塞，失去了航運能力。

二、內源力的削弱：黃河決溢與腹地農業衰落

除卻斷續通航的水運及載量小、行速慢的陸運，開封城的經濟命脈仍然系于所轄地區及其近鄰州縣的農業發展。然而，明清時期，開封境內飽受河決之患，非但農作物遭受直接性損害，大量泥沙的沉淀又帶來了嚴重的土地沙化和鹽堿化。據史載，明代時，開封境內已是“儲地磽確鮮藝”B30。清代情況更糟，“秋風動禾黍，莽莽飛黃埃”B31。據乾隆二年河南巡撫尹會一奏稱，開封、歸德等處濱河之地，“不生五谷，出產硝斤，貧民藉以煎熬，易米度日”B32。

土地沙堿化的一個直接后果，就是耕作困難、地瘠薄收。如尉氏縣，一度遭遇黃河水患，“積沙齊隴，無從粒食”B33。再如開封城近郊，明末河決后，40余年未能恢復土壤肥力，“城漫慘煙迷白屋，草依殘月伴清燐。凋傷何易興何晚，四十余年土瘠貧”B34。王建革從科學的角度就沙化問題進行了分析，認為不同的泥沙含量對土壤的影響相異，高泥沙含量會引起土壤沙化，低泥沙含量則可能出現肥淤效應。黃河泥沙含量過高，致使河決后所形成的沙化情況更為嚴重。沙土的土質差，養分低，持水量小，地下水很難通過毛細管上升地表，補給土壤，且耕作層較薄，有機質分解快，土壤結構很差，容易造成漏水漏肥，且土壤沙化后，即使是積極改良，也很難恢復肥力。B35這樣一來，開封城就失去了腹地農業的有力支持，經濟發展不能不受到嚴重的阻礙。清人對這一問題已有認知，如畢沅抵達開封后，見到“風霾漲天，城邑蕭索”，經走訪獲知，肇因乃開封府所轄州縣之畎畝、陂塘“惟石田、沙海而已”。B36今人程子良等也指出，黃河泛濫成災，淹沒大面積良田，并留下無數沙丘和大片鹽堿地，破壞了開封城周圍數百里的農業生產和農業經濟，使開封城發展失去了周邊農業經濟的強大基礎，最終造成了開封城的衰落。B37

三、外推力的趨微：河道變遷與城區經濟衰落

對城市發展具有重要外推力的河道，其安流不但利于水運穩定，亦有利于農業灌溉，而其變遷，必然會打破原有的生產生活狀態，進而在多方面影響城市經濟的發展。明清時期，羈絆開封城經濟發展至重且深者，至少有兩個方面，具體如下：

1.黃河水患的直接性破壞

明清兩朝，黃河有數次決溢入城，對于開封城本身及其經濟發展帶來了毀滅性的災難。其中，崇禎十五年（1642）的河決最為嚴重。該年九月河決，泛水淹沒了整個城區，惟個別高阜得以幸免。水退之后，城內“繁華勝景于此絕矣”B38，城區之工商業遭受致命打擊B39，致使城市經濟“走向大蕭條”B40。清代初期，開封城依然未從河決的陰霾中恢復過來。如時人丁日乾云：“驅車遙憶舊繁華，堅壁徐看一角斜。”“千年梁苑迷秋草，幾樹夷門集暮鴉。”B41繁華的商市沒有恢復，“夷門寥落今無市，艮岳叢殘絕少峰”B42。甚至昔日繁忙的夜市也蕭條不堪，“梁園一片月，萬戶寂無聲”B43，人頭攢動的局面不復存在。至康熙中期，開封城經過數次修繕后，“百雉午霄，樓堞堅整，巍然作中原巨鎮”B44。但是，城市經濟還維持在較低的水平，“城中市廛輻輳處，惟汴橋隅、大隅首、貢院前關王廟、魚市口火神廟、寺角隅、鼓樓隅為最盛，關廂有五，西關馬市街稱首，南關次之”B45。生活在康熙、雍正年間的蔣錫震記載下了此時開封近郊的民間口頭語，“奔走空皮骨，江梅欲笑人。端為五斗米，賣卻一年春”B46。生動反映了開封城商業的艱窘。

道光二十一年，黃河再決開封，城內“坑塘盡溢，街市成渠”B47，商業店鋪“大半外出，市井阛阓，虛若無人”B48，商貿活動受到深程度影響。次年二月決口始被合龍，泛水圍城達八個月之久。道光二十三年，河決中牟，泛及開封城近郊，歷時一年有余。此后，貫通開封城周遭的官道或被沖毀，或被沙淤，人行車運極為不便，水陸交通條件遭受重大破壞，開封城因此失掉了經濟發展的翅膀，經濟發展陷入艱難的困境。B49

更甚者，由于河患的頻繁及強破壞性，開封城內居民形成一種恐懼心理，“每年七八月間，土人懼水來淹，晝夜彷徨，苦于土著，莫可如何。游斯土者，及期亦恒以為恐”B50。一個典型的例子，即是崇禎末年之決影響至乾隆年間，達百余年，“周藩竟爾肖梁亡，倒決河道相浸灌。修竹寒煙古水濱，居民指點尚驚神”B51。這種持久的內心恐懼不但會帶給土著居民追求發展上的消極情緒，也會在一定程度上影響到來汴客商的規模及在汴客商的作為。

2.水運興衰對于城區經濟的影響

對于明清時期的開封城而言，商品往來的途徑不外乎兩個手段：一是牛馬車，二是內河航運。若以經濟發展的視角來看，水運的優勢則是非常明顯的。明人王士性在分析湖州經濟富庶之時，即以水運優越為其成因：“浙十一郡，惟湖最富，蓋嘉、湖澤國，商賈舟航易通各省。”B52茲以兩個層面加以比較。

從載重量來看，明清時期城鄉陸路交通以太平車為主B53，而其僅可載數十石而已B54。明人茅元儀也大致總結了當時的車運情況，“一曰人車，兩人牽推，每車運不過四石；一曰牛車，前駕二牛，以二夫御之，運不過十二石；一曰騾車，以十騾駕一車，運可至三十石，然其費亦不貲矣”B55。清代后期，馬車經過了改進，發展為兩輪騾馬車，車廂為平板，引出兩木為轅，可套馬數匹，而且車身減輕，載重量增加，每車可載一二千斤，日行百余里，牛車載重相仿，B56速度更慢。水運的載重量則明顯高出很多。日本學者松浦章據《中國省別全志》，將內河航運船只情況進行了統計，其中航行于可作為開封城商路的河道上的船只的載重量，最小者為30石，最大者可達1300石。B57足見差異之懸殊。

從輸運價格來看，水運也明顯低于陸運。唐順之認為，“水運之費比陸運六分而減五”B58。今人張海林將19世紀末江南客運、貨運的水陸輸運價格做了列表比較。如將其平均計算，陸路客運400文/人/百里，水路客運為150文/人/百里，水路客運只是陸路客運的38%；陸路貨運290文/擔/百里，水路貨運7文/擔/百里，水路貨運還不到陸路貨運的3%。考慮到長途陸運還有投宿的費用，水運比陸運的價格更加便宜。B59不言而喻，如果城市具有便利的水運交通，其對經濟發展的推動作用將是非常大的。

明清時期黃河水患頻繁發生，水陸航道的運輸能力亦隨著水患災害的發生不斷改變。明代弘治、正德、嘉靖初期，開封城水路因水患災害的影響，仍不通暢，但陸路交通卻迎來了車輪滾滾、四方輻輳的局面，“有車轔轔官道旁，轅駒喘啑何彷徨”B60，“高軒日日紛如蟻”B61。然而，開封城的經濟仍然處于一個較低的水平。如時人李夢陽詩曰：“十載宋梁間，雞鳴望四關。月來天似水，云起樹為山。朝市今何處，流波去不還。高秋未歸客，腸斷濁涇灣。”B62李濂亦云：“謾指黃河說宋朝，繁華都向暮煙消。”B63便利的陸路交通并未帶給開封城充分的經濟發展機遇。

嘉靖九年（1530），賈魯河被重新疏通，開封城的經濟迎來了迅速發展的時期。成書于清初的《如夢錄》翔實地記載了晚明開封城內的商業概況。其中，與東南諸省的貿易情況為：大店街附近有杭、揚等處運來粗細暑扇、僧帽、頭篦、葛巾、白蠟等貨；馬道街有南京等處客來，販賣不斷；鼓樓西市場有天下客商，堆積雜貨等物，另有各色海菜、六安芽茶、余芳緞店、南酒店；都司署附近有福建荔枝；鐘樓附近有南京雜貨。B64考慮到該時期賈魯河便利的通航及水運的優勢，這些產自江南一帶的商品當大多由水路運至朱仙鎮，再轉運開封。

崇禎末年河決后，賈魯河、朱仙鎮與開封城均受到嚴重破壞。經過明亡清興的戰爭，國家重新一統，賈魯河重新疏浚，開封城的經濟也得以重新發展。據許檀研究，康熙年間，朱仙鎮的商業開始迅速發展，乾隆至道光中葉達到鼎盛，B65而開封城的經濟亦至清中葉實現較大發展B66。如雍正十一年（1733），開封城區“四方商賈填溢”B67，經濟活動非常頻繁。經濟發展的同步性體現出二者之間緊密的經濟聯系，而水運無疑是其主要成因之一。

如糧食貿易，據史載，開封城西門、南門、曹門、北門均有“雜糧市”。城中“市糴谷米曰坊子，舊在宋、曹二門、州橋及京山府前、柘城府前，今在東西南北四門及縣前街。有糴賤而販貴者，謂之熬價；有左買而右賣者，謂之倒堆”B68。由此可知，開封城應具有較大規模的糧食貿易。當時，開封城的糧食來源除省內州縣之外，大宗糧食水運線路有二：一由淮河的正陽關，達于陳州府的周家口，復由賈魯河北上抵朱仙鎮，轉運開封；二為山東、直隸糧食沿運河運至臨清，再轉衛河，最后陸運開封。B69在乾隆三十三年重修朱仙鎮關帝廟時，糧食業的捐款數額位居第三，足以證實朱仙鎮糧商的經濟實力。B70糧食貿易的一致性體現出二者的緊密聯系，上述的第一條水路則當為二者所共用。

再如雜貨業，主要經營南方所產綢緞、布匹、糖、紙張、茶葉、瓷器及本地一些農副產品。據乾隆三十三年重修關帝廟碑記所載，參與此次集資的朱仙鎮雜貨行有11家，京貨行30家，雜貨鋪有32家，而開封城也有26家雜貨鋪參與，它們應是從朱仙鎮購進貨物，所以參與了捐資，只是數額明顯少于朱仙鎮所捐。B71另據清人李綠園以開封為背景的寫實主義小說《歧路燈》所載，王春守家，“帶了能干的伙計，單一在蘇杭買貨，運發汴城”；盛希僑道：“我想做生意，或是海味鋪，或是綢緞店，伙計們下南京，走蘇杭，說著也好聽。”B72都是開封城雜貨經營的寫照。當時，由南方通往朱仙鎮除運河—淮河至周家口外，另有湖廣商貨溯漢水至賒旗，水陸運抵周家口，再經賈魯河至朱仙鎮。雜貨多由此二路運達朱仙鎮，再陸路轉至開封。B73

道光二十三年七月，河決中牟，水退之后，“淤沙深七八尺，甚者或至逾丈，房舍既遭淤沒，商品全被浸毀，朱仙鎮之精華，至此損毀殆盡”。光緒十三年九月，黃河再決，“朱仙鎮之商業經此益衰”。光緒二十六年春，數度大風，“岸被水毀，河由沙填，朱仙鎮而上之賈魯河，自此不通舟楫矣”B74。自此，朱仙鎮之商業邁向衰落，“碩腹巨商無有過而問者矣”B75。朱仙鎮的衰落，不可避免地波及到了開封城的商業。B76晚清人李嘉樂感受到了城內的凄涼：“半月梁園住，清宵寂客懷。窗風嘶破紙，檐雪墮空階。”B77直至清末，開封城經濟未能實現新的大發展。

當然，我們不能因強調水運而過度貶低陸運的作用。事實上，在很多情況下，正是水陸兩套系統的共同作用，才使得城市出現繁榮的局面。只是在古代陸路交通工具相對落后的情況下，水運的優勢更大一些，因此，城市若具備便利的水運，其發展的速度和規模就會超出僅有陸路的城市，在這一點上，開封城即是明證。隨著諸河道的日漸湮塞，開封逐步淪為一個不通航的城市，其陸路交通雖號稱“八省通衢”，但實際通達的地區主要限于河南境內，“城市賴以繁榮的交通、貿易條件，遠遠不如從前了”B78。

四、河道變遷與開封城經濟發展的互動

1.河道對于開封城經濟發展的雙面影響

首先，河道通航或停運的雙面影響。如清人李茹旻所言，水利之一利就在于“商旅之往來”B79。元末賈魯河的疏浚，為明清兩代的開封城帶來了發展機遇，東南地區的糧米、雜貨等借此輸往西北，而西北地區的山貨、特產亦經此遠銷至江南。作為賈魯河畔的重要城市，開封城即可作為商品的銷售地，亦可發揮商品集散地的功能，非常利于商貿往來，以故暢通的水運勢必推動開封城經濟的快速發展。但隨著清代晚期賈魯河通航能力的有限及最終失去，開封更多依靠區域內部的經濟聯系，商貿活動本地化，開封城遂逐漸步入蕭條。

其次，河道安流或決溢的雙面影響。開封城經濟依賴轄區的農業，而水利又是農業之本，“蓋五谷之性，無不藉水以滋，不特秫、稻為然，即麻、黍、菽、麥宜燥亦未有久旱而不槁者也”B80。因此，安流且水量豐沛的河道，自然可以作為沿岸農田灌溉的重要水源，在確保農作物收成的同時，也推動了城市經濟的發展。如開封城的商貿交易中，糧食、棉花等農副產品占據重要地位，說明其經濟活動的根本源于農業生產。遺憾的是，黃河的善決危害禾稼，沉淀的泥沙又破壞耕作環境，明清時期開封境內土地沙化、鹽堿化的現象與黃河多次決溢是分不開的，開封城的經濟狀況和城市地位也由此降到了唐宋以降的最低點。B81黃河水患對于開封城腹地農業的破壞，從根本上削弱了城區經濟發展的內源力。再者，河道決溢對于城區本身也是災難性的，開封城數次被淹就說明了這一問題。

2.具有經濟發展意義的河道治理

保持河道通暢，就意味著城市擁有開展經貿往來的航道，這對于傳統社會而言，意義重大。因此，河道治理專任官員、歷任開封城之官員及土著居民多對河道治理給予了重視。

最為顯著的是黃河治理。明成化年間，國家設置總理河道，下復設多級機構，負責黃河各項治理事宜，清代則改稱河道總督。且自明萬歷年間起，河南巡撫亦開始監管河道。B82此外，若汛情緊急，還設臨時官員，差赴工次。同時，為確保工程質量及工期，政府還制定了專門的法律法規，如明代富有盛名的“四防二守”即被奉為河防法規B83，清代的法規較之明代則更加完備。當然，最重要的還是各類工程。明清時期，黃河河工的種類大致可分為溝洫、塞決、修堤、筑壩、鑲埽、疏浚與開新河等幾類，且在很多時候，這些方法并不是單一使用，而是根據實際情況混而用之。如，順治九年（1652），河決封丘，危害極大。河督楊方興、巡撫亢得時征丁夫數萬堵決，但旋筑旋決，后在丁家寨鑿渠，引河減水之勢，又于祥符時和驛筑堤，再筑常家寨堤、商丘王家壩堤、考城王家道口堤，B84最終成功治理。可以說，沒有這種系統化和規模化的治理活動，黃河水患的發生頻率及其后果將更加難以想象，更遑論其航運和經貿價值了。

賈魯河的治理同樣受到重視，并實施不同的治理方法。如疏浚河道。康熙四十八年，“浚鄭州賈魯河故道，自東趙訖黃河涯口新莊”B85。如開浚新河。乾隆六年，開浚省城干涯河，復于中牟創開新河，分賈魯河水勢，由沙河會干涯河，入渦入淮。B86據統計，清代前期，賈魯河共被疏浚50余次B87，足以說明因其經貿和灌溉價值帶來的社會治理行為。

要而言之，黃河自金代完成改道南流之后，長期的泥沙沉積不斷抬高河床，持續的黃河水患隨之發生，這給黃淮平原上的農業經濟及其城市發展帶來了深重的災難。尤其是黃河南岸的歷史文化名城開封，可以說是黃淮平原上較早成長起來的一顆璀璨明珠，到明清時期卻屢遭黃河水患的侵襲，城市發展受到嚴重制約。同時，在水運優勢較大的明清兩代，河道對于開封城的經濟發展亦尤為重要，沒有黃河、賈魯河及惠濟河的流經，就沒有開封城的經濟繁盛；開封城的對外經濟往來，進一步促進三河的治理，尤其是賈魯、惠濟二河，開封城的存在成為其長期通流的重要因素。河道與開封城之間因經濟發展而形成一種唇齒相依、興廢與共的互動關系。這既是開封城在發展過程中展現出來的歷史軌跡，也應是同時代黃淮平原上其他城市所具有的共同特征。注釋

①朱士光：《清代生態環境研究芻論》，《陜西師范大學學報》2007年第1期。

②劉翠溶：《中國環境史研究芻議》，《南開學報》2006年第2期。

③汪雅梅：《渭河流域水環境管理淺談》，《陜西水利》2010年第4期。

④李潤田、丁圣彥、李志恒：《黃河影響下開封城市的歷史演變》，《地域研究與開發》2006年第6期。

⑤陳代光：《運河的興廢與開封的盛衰》，《中州學刊》1983年第6期。

⑥黃以柱：《豫東黃河平原環境的變遷與開封城市的發展》，《河南師大學報》1983年第1期。

⑦李長傅：《開封歷史地理》，商務印書館，1958年，第5頁。

⑧陸粲：《陸子余集》卷四《明故資善大夫都察院右都御史盛公行狀》，《文淵閣四庫全書》第1274冊，第627頁。

⑨李夢陽：《空同集》卷三十六《夷門曲》，《文淵閣四庫全書》第1262冊，第320頁。

⑩黃汴：《天下水陸路程》卷五《淮安府由北河至陜西潼關水路》，山西人民出版社，1992年，第151頁。

B11羅欽順：《整庵存稿》卷二十《次亢村驛》，《文淵閣四庫全書》第1261冊，第267頁。

B12張元凱：《伐檀齋集》卷三《黃河客舍歌》，《文淵閣四庫全書》第1285冊，第698頁。

B13彭孫遹：《松桂堂全集》卷六《渡黃河》，《文淵閣四庫全書》第1317冊，第85頁。

B14王峻：《王艮齋詩集》卷九《由黃河至淮》，《四庫全書存目叢書·集部》第274冊，第307頁。

B15黎汝謙：《夷牢溪廬詩抄》卷一《渡黃河》，《續修四庫全書》第1567冊，第637頁。

B16李長傅：《開封歷史地理》，商務印書館，1958年，第39頁。

B17黃釗：《讀白華草堂詩二集》卷十《游梁雜詩》，《續修四庫全書》第1516冊，第198頁。

B18張廷玉：《明史》卷八十三《志第五十九·河渠一·黃河》，中華書局，1974年，第2014頁。

B19B25B74開封教育實驗區教材部編《岳飛與朱仙鎮》，1934年印行本，第205、205、130—131頁。

B20《明神宗實錄》卷四一六，萬歷十五年十月丙辰，臺灣影印本，第7855頁。

B21《清圣祖實錄》卷二一六，康熙四十三年四月庚午，中華書局，1985年，第186頁。

B22《清高宗實錄》卷一二六〇，乾隆五十一年閏七月丙子，中華書局，1986年，第946頁。

B23趙爾巽：《清史稿》卷一二六《志一百一·河渠一·黃河》，中華書局，1976年，第3740頁。

B24葛士浚：《皇朝經世文續編》卷九九《工政十二·直省水利下》，李鶴年：《挑挖賈魯河一律深通疏》，《近代中國史料叢刊》第741冊，第2543—2544頁。

B26澹庵：《汴試日記》，1926年息云廬叢刻本，第1頁。

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責任編輯：王軻