基于精益管理的特種航運(yùn)信息集成優(yōu)化系統(tǒng)設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)
——以中交國際航運(yùn)有限公司為例

朱連宇

（1.天津大學(xué)管理與經(jīng)濟(jì)學(xué)部，天津 300072； 2.中交國際航運(yùn)有限公司，天津 300461）

基于精益管理的特種航運(yùn)信息集成優(yōu)化系統(tǒng)設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)
——以中交國際航運(yùn)有限公司為例

朱連宇1，2

（1.天津大學(xué)管理與經(jīng)濟(jì)學(xué)部，天津 300072； 2.中交國際航運(yùn)有限公司，天津 300461）

文章以從事半潛船特種航運(yùn)服務(wù)業(yè)的中交國際航運(yùn)有限公司為研究對(duì)象，對(duì)企業(yè)實(shí)際管理運(yùn)營的關(guān)鍵環(huán)節(jié)即航運(yùn)信息系統(tǒng)進(jìn)行研究，設(shè)計(jì)和實(shí)現(xiàn)了針對(duì)特種航運(yùn)業(yè)的信息集成優(yōu)化管理系統(tǒng)。結(jié)合公司的管理需求以資源的合理調(diào)度和項(xiàng)目的科學(xué)管控為主要目的來設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)了公司日常管理工作的協(xié)同辦公與網(wǎng)絡(luò)實(shí)時(shí)監(jiān)控，為企業(yè)的基礎(chǔ)信息動(dòng)態(tài)實(shí)時(shí)管理、成本維護(hù)、航線優(yōu)化和船舶調(diào)度提供了科學(xué)和有效的方法，為企業(yè)提高了運(yùn)營效率，減少了資源浪費(fèi)。

航運(yùn)；信息化；系統(tǒng)設(shè)計(jì)；航線優(yōu)化

0 引言

2008 年全球經(jīng)濟(jì)危機(jī)爆發(fā)后，國際貿(mào)易額大幅下滑，遠(yuǎn)洋運(yùn)輸貨源銳減，船舶的總體運(yùn)力嚴(yán)重過剩，運(yùn)價(jià)下降，航運(yùn)企業(yè)普遍虧損，這種行業(yè)整體低迷、競(jìng)爭(zhēng)愈演愈烈的態(tài)勢(shì)一直持續(xù)到現(xiàn)在。我國航運(yùn)企業(yè)由于整體管理水平不高，普遍存在運(yùn)營效率低下、資源浪費(fèi)、運(yùn)營成本居高不下等問題，造成與國際航運(yùn)巨頭的全球市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中更加處于劣勢(shì)。究其原因，缺乏創(chuàng)新的管理模式是阻礙航運(yùn)企業(yè)管理水平進(jìn)步的一個(gè)重要因素。因此，迫切需要運(yùn)用精益管理理論對(duì)航運(yùn)企業(yè)實(shí)施精益管理，以進(jìn)一步降低企業(yè)的運(yùn)營成本，增強(qiáng)企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，使我國的航運(yùn)企業(yè)在國際航運(yùn)業(yè)的漫漫寒冬中得以生存。國際航線的集成優(yōu)化成為必然選擇。航線信息管理系統(tǒng)的設(shè)計(jì)、管理和優(yōu)化，可以對(duì)航線主要航段、船只情況或其他沿海的活動(dòng)，進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，還能進(jìn)行優(yōu)化調(diào)度管理、最大限度的降低成本提高效率。

本文以從事半潛船特種航運(yùn)服務(wù)業(yè)的中交國際航運(yùn)有限公司為研究對(duì)象，將精益管理應(yīng)用到航運(yùn)企業(yè)的管理實(shí)踐中，具有一定的前瞻性和創(chuàng)新性。本文對(duì)于航運(yùn)系統(tǒng)中涉及企業(yè)實(shí)際管理運(yùn)營的關(guān)鍵環(huán)節(jié)——航運(yùn)管理系統(tǒng)問題，結(jié)合其實(shí)際運(yùn)營中所處的復(fù)雜環(huán)境，進(jìn)行了重點(diǎn)研究，為企業(yè)的基礎(chǔ)信息動(dòng)態(tài)實(shí)時(shí)管理、成本維護(hù)、航線優(yōu)化和船舶調(diào)度提供了科學(xué)和有效的方法。為企業(yè)提高了運(yùn)營效率，減少了資源浪費(fèi)。

1 研究綜述

W.W.White 和 A.M.Bomberault[1]研究了集裝箱空箱在鐵路調(diào)運(yùn)過程中的問題，通過構(gòu)造出空間——時(shí)間二維模型，直觀地刻畫了鐵路運(yùn)輸過程 中 集 裝 箱 空 箱 調(diào) 運(yùn) 問 題 。 KajHomberg，MartinJobom 和 AnT.Lundgren[2]也對(duì) 空集裝箱 的調(diào)運(yùn)問題進(jìn)行了研究，他們假設(shè)運(yùn)輸能力在某一段時(shí)間可確定，構(gòu)建了一個(gè)多貨種的網(wǎng)絡(luò)流模型。CrainicT.G.，DejaxP 和 DelormeL[3]也建立了一個(gè)集裝箱空箱調(diào)運(yùn)的模型，該模型可以解決陸上運(yùn)輸系統(tǒng)和航運(yùn)系統(tǒng)結(jié)合下的空箱調(diào)運(yùn)問題，該模型得出結(jié)論認(rèn)為在決策末期對(duì)所有場(chǎng)站的空箱規(guī)定一個(gè)存儲(chǔ)量，據(jù)此調(diào)節(jié)場(chǎng)站內(nèi)空箱存量的下限值。W.S.Shen 和 C.M.Khoong[4]為解決班 輪公司集裝箱空箱調(diào)運(yùn)問題建立了一套決策系統(tǒng)，其研究思路與 A.M.Bomberault和 W.W.White 的研究十分相似，建立的模型也主要應(yīng)用于網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的優(yōu)化，該模型以租箱量和還箱量為決策變量，并假設(shè)一個(gè)固定的決策時(shí)間間隔，在同一個(gè)時(shí)間間隔內(nèi)，各個(gè)研究碼頭都面臨只一次的決策，但這樣的假定實(shí)際上是不符合現(xiàn)實(shí)情況的。此外，這個(gè)模型也和W.W.White 和 A.M.Bomberault建 立的 模型一 樣 沒有考慮到缺貨的情況。Chen 和 Chuen-Yih[5]在總結(jié)內(nèi)陸集裝箱空箱調(diào)運(yùn)問題研究的經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)的基礎(chǔ)上，提出解決海運(yùn)集裝箱空箱調(diào)運(yùn)問題的一種方法，該方法通過建立隨機(jī)動(dòng)態(tài)的兩階段網(wǎng)絡(luò)模型：第一階段中，假設(shè)船上的空箱容量、空箱的需求量和供給量是已知的；在第二階段中，再將上述參數(shù)看作是可變的、隨機(jī)的。該模型根據(jù)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)，綜合運(yùn)用隨機(jī)混合逼近法和隨 機(jī)的準(zhǔn)梯度方法來進(jìn) 行求解。 Hossein Jula[6]和EIRADL[7]等人分別建立了線性規(guī)劃模型，用于解決碼頭的交通擁擠問題，并提出了線性規(guī)劃問題的求解方法并進(jìn)行優(yōu)化，他們?cè)趯?duì)原模型進(jìn)行約束松弛后給出了優(yōu)化解法，即原問題的一種近似求解的方法，該解法相對(duì)較復(fù)雜，在實(shí)際應(yīng)用中存在一定程度的制約。

國內(nèi)的學(xué)術(shù)屆，徐麟紹、呂建軍、黃迎紅、王倩[8-11]等 分別在各 自領(lǐng)域研 究了信息 系統(tǒng) 或者信息化對(duì)航運(yùn)企業(yè)的積極作用。在本文中，我們根據(jù)中交國際航運(yùn)有限公司的實(shí)際情況、系統(tǒng)建立的目標(biāo)，進(jìn)行信息化集成優(yōu)化和設(shè)計(jì)，建立基于空間信息服務(wù)的信息共享平臺(tái)。

2 國際航運(yùn)集成優(yōu)化系統(tǒng)設(shè)計(jì)

2.1 集成優(yōu)化系統(tǒng)的總目標(biāo)

中交國際航運(yùn)有限公司集成優(yōu)化系統(tǒng)設(shè)計(jì)、系統(tǒng)建設(shè)的總體目標(biāo)為科學(xué)的進(jìn)行基礎(chǔ)信息管理、船舶管理、訂單管理、成本管理、調(diào)度優(yōu)化、系統(tǒng)信息管理等功能。一方面有利于存儲(chǔ)操作部門的圖形、文字、數(shù)據(jù)和音像資料，建立基于空間信息服務(wù)的信息共享平臺(tái)；另一方面實(shí)現(xiàn)各部門、各系統(tǒng)之間的信息資源共享、互連互通；此外為加強(qiáng)管理，為企業(yè)的基礎(chǔ)信息動(dòng)態(tài)實(shí)時(shí)管理、成本維護(hù)、航線優(yōu)化和船舶調(diào)度提供了科學(xué)和有效的方法。

2.2 集成優(yōu)化系統(tǒng)作用

本文對(duì)國內(nèi)外航運(yùn)企業(yè)中信息管理技術(shù)的作用進(jìn)行了歸納，其功能主要包含了以下幾個(gè)方面：

2.2.1 航運(yùn)客戶管理

客戶資源是航運(yùn)企業(yè)的生命，如何科學(xué)的尋找潛在的客戶，如何合理的管理和維護(hù)現(xiàn)有的客戶避免客戶流失，航運(yùn)企業(yè)需要進(jìn)行有效的而科學(xué)的籌劃，需要根據(jù)客戶的需求、喜好甚至環(huán)境、國情、文化的不同為客戶提供個(gè)性化的產(chǎn)品和配套的服務(wù)。面對(duì)龐大的客戶群體、差別化的需求要求，信息集成系統(tǒng)能夠?yàn)楹竭\(yùn)企業(yè)的客戶管理工作提供幫助。集成信息系統(tǒng)技術(shù)能夠使企業(yè)建立客戶關(guān)系管理系統(tǒng)，定期的跟蹤、分析客戶滿意度和需求的變化，能夠大幅提升企業(yè)客戶管理的效率。

2.2.2 商務(wù)運(yùn)行模式管理

電子商務(wù)需要利用信息技術(shù)使客戶足不出戶的完成電子訂單、貨物跟蹤等商務(wù)活動(dòng)。信息集成技術(shù)已經(jīng)完全改變航運(yùn)企業(yè)的現(xiàn)有商務(wù)運(yùn)行模式，不僅提高了商務(wù)運(yùn)作效率，更降低了整個(gè)商務(wù)活動(dòng)成本。

2.2.3 企業(yè)內(nèi)部組織和控制

航運(yùn)企業(yè)面臨著諸如客戶需求、宏觀環(huán)境、員工態(tài)度等復(fù)雜的情景，作為實(shí)施精益管理的保障手段，基于公司日常工作流程的需求分析，設(shè)計(jì)提出精益管理信息系統(tǒng)的設(shè)計(jì)思路和技術(shù)路線，據(jù)此開發(fā)與企業(yè)實(shí)際需求相結(jié)合的管理信息系統(tǒng)，以切實(shí)提高公司精益管理的效率。而且，從企業(yè)的運(yùn)營實(shí)際出發(fā)，充分調(diào)研分析企業(yè)的業(yè)務(wù)流程，分析其中的弊端和浪費(fèi)環(huán)節(jié)，從公司整體層面進(jìn)行信息化集成再造。結(jié)合行業(yè)的變化趨勢(shì)，對(duì)企業(yè)的內(nèi)部資源進(jìn)行深入分析，制定切實(shí)可行的戰(zhàn)略，并對(duì)戰(zhàn)略實(shí)施有效管控，保障企業(yè)的健康發(fā)展。

2.2.4 企業(yè)資產(chǎn)管理

航運(yùn)企業(yè)是資產(chǎn)密集型企業(yè)，航運(yùn)系統(tǒng)一般由貨物、港口、航線、船舶和營運(yùn)成本控制等五部分組成。航運(yùn)系統(tǒng)的航線優(yōu)化問題需要考慮貨物、港口、航線、船舶等，管理繁雜、流動(dòng)性大，企業(yè)管理有很大難度。如何跟蹤、管理船舶、貨物、人員等，確保它在生產(chǎn)上的安全性以及在價(jià)值上的保值性，信息集成技術(shù)成為航運(yùn)企業(yè)資產(chǎn)管理的必然選擇。

2.2.5 企業(yè)決策支持

在實(shí)際生產(chǎn)經(jīng)營中，航運(yùn)公司會(huì)接到來自各個(gè)渠道大量的訂單信息，在接到這些訂單信息后，如何根據(jù)訂單的要求合理、系統(tǒng)的調(diào)度船舶，安排每條船舶的航線和任務(wù)就成為了公司調(diào)度部門急需解決的問題。此時(shí)，如果僅僅憑借經(jīng)營決策人員的經(jīng)驗(yàn)和判斷，往往不能系統(tǒng)的考慮、協(xié)調(diào)所有因素，且有可能導(dǎo)致決策失誤。

3 國際航運(yùn)集成優(yōu)化系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)

根據(jù)上一節(jié)中系統(tǒng)的總體設(shè)計(jì)思路為：基于經(jīng)優(yōu)化的公司工作流程，結(jié)合公司的管理需求以資源的合理調(diào)度和項(xiàng)目的科學(xué)管控為主要目的，設(shè)計(jì)特種航運(yùn)管理信息系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)公司日常管理工作的協(xié)同辦公與網(wǎng)絡(luò)實(shí)時(shí)監(jiān)控，以便提高中交航運(yùn)企業(yè)精益管理的效率。

系統(tǒng)的總體設(shè)計(jì)框圖見圖1。

圖1 集成優(yōu)化系統(tǒng)總體設(shè)計(jì)框圖Fig.1 Overall design diagram of the integrated op tim ization system

3.1 集成優(yōu)化系統(tǒng)設(shè)計(jì)與實(shí)施的步驟

3.1.1 需求調(diào)研

首先，采用問卷調(diào)查和直接訪談等方式對(duì)公司目前的信息化現(xiàn)狀和需求進(jìn)行調(diào)研，了解真實(shí)的需求是什么，需要什么樣的一個(gè)信息化系統(tǒng)，為下一階段工作奠定基礎(chǔ)。然后，確定目標(biāo)系統(tǒng)的運(yùn)行軟硬件環(huán)境，詳細(xì)描述系統(tǒng)功能及性能要求，說明用戶數(shù)據(jù)間的關(guān)系，為概要設(shè)計(jì)提供前提條件。實(shí)施步驟如下：

1）分析和確定目標(biāo)系統(tǒng)的用戶環(huán)境及軟硬件環(huán)境。

2）明確中心要求、系統(tǒng)目標(biāo)、功能及接口。3）確定系統(tǒng)所采用的各類代碼標(biāo)準(zhǔn)。

4）分析現(xiàn)行流程，建立目標(biāo)系統(tǒng)的數(shù)據(jù)流程圖及相應(yīng)的數(shù)據(jù)字典。

5）詳細(xì)討論確定目標(biāo)系統(tǒng)的功能、性能、處理公式及用戶提供表格等。

6）修改初步的項(xiàng)目開發(fā)計(jì)劃，確認(rèn)項(xiàng)目開發(fā)工期。

7） 配置必要的硬件設(shè)備和軟件平臺(tái)。

其次，將軟件需求說明轉(zhuǎn)變?yōu)槟繕?biāo)系統(tǒng)的總體結(jié)構(gòu)，確定目標(biāo)系統(tǒng)的功能模塊層次。進(jìn)行 I/O及數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)，制訂功能模塊的組裝測(cè)試計(jì)劃。

再次，在概要設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)上對(duì)功能模塊進(jìn)行過程求精，將功能模塊轉(zhuǎn)化為程序模塊（可編程模塊）。實(shí)施步驟如下：

1） 將概要設(shè)計(jì)中產(chǎn)生的功能模塊逐步求精，形成可編程模塊。

2） 采用系統(tǒng)流程圖描述（子）系統(tǒng)的處理過程。

3） 對(duì)復(fù)雜和重要的程序模塊要給出相應(yīng)的算法描述。

4） 對(duì)基本數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)進(jìn)一步加工、求精、優(yōu)化，并根據(jù)需要進(jìn)一步設(shè)計(jì)臨時(shí)數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)。

5） 確定程序模塊間的詳細(xì)接口信息。

7） 建立目標(biāo)系統(tǒng)調(diào)試、實(shí)施及運(yùn)行的系統(tǒng)軟件環(huán)境。

8） 編制程序模塊單元測(cè)試計(jì)劃。

3.1.2 項(xiàng)目設(shè)計(jì)

該階段是項(xiàng)目開發(fā)的核心過程，認(rèn)真考慮項(xiàng)目模塊，多次循環(huán)演練業(yè)務(wù)邏輯流程，逐步完善詳細(xì)設(shè)計(jì)方案。在需求分析和概要設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)上對(duì)功能模塊進(jìn)行過程細(xì)化，將功能模塊轉(zhuǎn)化為程序模塊（可編程模塊）。實(shí)施步驟如下：

1） 將概要設(shè)計(jì)中產(chǎn)生的功能模塊逐步求精，形成可編程模塊。

2） 采用系統(tǒng)流程圖描述（子）系統(tǒng)的處理過程。

3） 對(duì)復(fù)雜和重要的程序模塊要給出相應(yīng)的算法描述。

4） 對(duì)基本數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)進(jìn)一步加工、求精、優(yōu)化，并根據(jù)需要進(jìn)一步設(shè)計(jì)臨時(shí)數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)。

我國養(yǎng)殖業(yè)和畜牧業(yè)在經(jīng)濟(jì)的帶動(dòng)下不斷發(fā)展，畜禽交易以及運(yùn)輸?shù)雀黝惿虡I(yè)性質(zhì)的貿(mào)易活動(dòng)越來越多，大幅度提升了人畜共患傳染病的幾率，不僅會(huì)對(duì)我國畜牧業(yè)的健康發(fā)展造成嚴(yán)重影響，而且會(huì)威脅人類的生命健康。布魯氏菌類屬于一種病原菌，寄生在細(xì)胞內(nèi)部，一旦感染此種菌病會(huì)對(duì)動(dòng)物的淋巴系統(tǒng)和生殖系統(tǒng)進(jìn)行侵害，以流產(chǎn)、波狀熱為主要臨床表現(xiàn)，情況嚴(yán)重時(shí)直接制約畜牧行業(yè)的發(fā)展，影響我國的國民經(jīng)濟(jì)。

5） 確定程序模塊間的詳細(xì)接口信息。

6） 根據(jù)后述的程序風(fēng)格及編碼原則，確定系統(tǒng)程序設(shè)計(jì)規(guī)范化的具體約定及說明。

7） 建立目標(biāo)系統(tǒng)調(diào)試、實(shí)施及運(yùn)行的系統(tǒng)軟件環(huán)境。

8） 編制程序模塊單元測(cè)試計(jì)劃。

3.1.3 項(xiàng)目實(shí)施

1） 軟件測(cè)試

按照項(xiàng)目階段性設(shè)計(jì)成果，對(duì)項(xiàng)目設(shè)計(jì)進(jìn)行上線調(diào)試，通過中心的多次測(cè)試運(yùn)行，充分找出系統(tǒng)存在的 bug 和設(shè)計(jì)的缺陷，促使項(xiàng)目修改后進(jìn)一步完善。

2）構(gòu)建信息化平臺(tái)

通過系統(tǒng)各功能模塊的實(shí)現(xiàn)，根據(jù)公司的組織機(jī)構(gòu)、人員配置和區(qū)域劃分，配合相應(yīng)的軟硬件平臺(tái)，進(jìn)行系統(tǒng)軟件的部署和實(shí)施，從而最終建立完善的現(xiàn)代化信息管理平臺(tái)。

3.1.4 人員培訓(xùn)

編寫系統(tǒng)的操作使用手冊(cè)和技術(shù)規(guī)范，對(duì)全體使用人員進(jìn)行操作培訓(xùn)，確保全體使用人員能熟練掌握并操作該人員在本項(xiàng)目中所承擔(dān)角色的所有軟件功能。

3.1.5 交付使用

確保本系統(tǒng)在正常使用后，按照系統(tǒng)使用標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行交付使用，編寫相關(guān)報(bào)告和結(jié)論。

3.1.6 維護(hù)與升級(jí)

按照相關(guān)規(guī)定，在一定時(shí)間和范圍內(nèi)提供技術(shù)服務(wù)支持，對(duì)本系統(tǒng)進(jìn)行維護(hù)及必要的升級(jí)。

3.2 信息系統(tǒng)的改善評(píng)價(jià)

3.2.1 訂單管理

訂單信息的主要接收部門為市場(chǎng)開發(fā)部。由于信息渠道的多樣化，有時(shí)會(huì)出現(xiàn)不同人員收到同一單運(yùn)輸信息的情況，如果人員之間沒有有效的溝通往往導(dǎo)致重復(fù)跟蹤和報(bào)價(jià)，不僅導(dǎo)致人力及其他資源的浪費(fèi)，還有可能導(dǎo)致項(xiàng)目丟失。

之前市場(chǎng)開發(fā)部主要通過填寫報(bào)價(jià)表的形式來共享訂單信息，信息不能及時(shí)更新，也不方便進(jìn)行查詢，影響工作效率。實(shí)施系統(tǒng)信息化之后，在訂單管理模塊可以錄入訂單信息并且隨時(shí)進(jìn)行修改，實(shí)時(shí)跟蹤訂單的狀態(tài)，并可以通過精確檢索和模糊查詢來搜索已經(jīng)錄入的訂單。訂單錄入實(shí)現(xiàn)訂單的增、刪、查、改。

3.2.2 成本核算

半潛船的航次成本預(yù)估較為復(fù)雜，因貨物、起運(yùn)港、目的港、航線、運(yùn)輸時(shí)間的不同會(huì)較大程度的影響航次的成本，所以需要一對(duì)一的進(jìn)行成本估算。同時(shí)由于半潛船運(yùn)輸?shù)奶匦裕^之于其他傳統(tǒng)運(yùn)輸具有極高的風(fēng)險(xiǎn)，因此一個(gè)較為完善的成本計(jì)算也應(yīng)當(dāng)考慮各種不確定因素的影響。航次中的各項(xiàng)成本支出往往屬于不同部門的工作范疇，因而只有進(jìn)行全面的統(tǒng)計(jì)才能得出最準(zhǔn)確的預(yù)估成本。

市場(chǎng)開發(fā)部作為企業(yè)的經(jīng)營部門也最為了解市場(chǎng)運(yùn)價(jià)信息，負(fù)責(zé)對(duì)外聯(lián)絡(luò)與報(bào)價(jià)，航次成本計(jì)算的工作也由市場(chǎng)開發(fā)部來完成，但由于主要的成本支出集中在其他操作部門，因而市場(chǎng)開發(fā)部獲取的各項(xiàng)成本往往較為滯后，不能準(zhǔn)確的反應(yīng)航次各項(xiàng)成本，造成估算不準(zhǔn)確。表1為之前市場(chǎng)部進(jìn)行成本核算表格。

表1 成本核算表Table 1 Cost accounting form

由表1可以看出，所列項(xiàng)目有限并不能完全覆蓋所有成本，且各項(xiàng)數(shù)據(jù)不能實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)維護(hù)，造成成本計(jì)算較為粗略而且很容易出現(xiàn)人為差錯(cuò)。

實(shí)施系統(tǒng)信息化以后，可以按照各部門的職能分工進(jìn)行各項(xiàng)成本的精確維護(hù)，使成本核算真實(shí)和準(zhǔn)確。

根據(jù)航次任務(wù)的不同勾選需要納入計(jì)算的成本項(xiàng)，生成最終預(yù)估成本。

3.2.3 航線優(yōu)化

對(duì)于公司船舶航線的安排，之前主要是由公司相關(guān)決策人員根據(jù)訂單信息憑經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行判斷。系統(tǒng)信息化后，可以實(shí)現(xiàn)訂單的合并與優(yōu)化，實(shí)現(xiàn)利潤最大，成本最低的航線方案策略。

4 結(jié)語

按照精益管理的理念和思想，對(duì)企業(yè)進(jìn)行了系統(tǒng)調(diào)研和分析，在此基礎(chǔ)上進(jìn)行信息系統(tǒng)的優(yōu)化，將公司部門之間、部門與船舶之間的業(yè)務(wù)關(guān)聯(lián)進(jìn)行整體統(tǒng)籌、對(duì)以提高公司的整體運(yùn)營效率和效益。中交國際航運(yùn)有限公司集成優(yōu)化系統(tǒng)設(shè)計(jì)系統(tǒng)建設(shè)實(shí)現(xiàn)了科學(xué)的基礎(chǔ)信息管理、船舶管理、訂單管理、成本管理、調(diào)度優(yōu)化、系統(tǒng)信息管理等功能，不僅有利于存儲(chǔ)操作和業(yè)務(wù)的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)、訂單和航次資料，建立基于空間信息服務(wù)的航線信息共享平臺(tái)；還實(shí)現(xiàn)操作部門和業(yè)務(wù)部門在系統(tǒng)之間的信息資源共享、互連互通；為企業(yè)的基礎(chǔ)信息動(dòng)態(tài)實(shí)時(shí)管理、成本維護(hù)、航線優(yōu)化和船舶調(diào)度提供了科學(xué)和有效的方法。

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Design and realize of special shipping information integration and optim ization system based on lean m anagementm ethod—A case study of CCCC International Shipping Corporation

ZHU Lian-yu1，2
（1.SchoolofManagement，Tianjin University，Tianjin 300072，China；2.CCCC International Shipping Corp.，Tianjin 300461，China）

This paper set the CCCC International Shipping Corp.which engaged in semi-submersible heavy lifting business as research object， study on key part of the enterprise actualmanagement operation is the shipping information system， design and realize information integration and optimization system.Combined with the company′smanagement needs to rational resourceallocation and scientific projectmanagementas themain objective，the design ofspecial shippingmanagement information system to achieve real-timemonitoring ofnetwork cooperative office and dailymanagementof the company，provide scientific and effectivemethod forbasic informationmanagement，costmanagement，shipping routeoptimization and ship dispatch，improved operation efficiency and reduce waste of the company.

shipping； informatization； system design； route optimization

U692

C

1003-3688（2014）02-0070-05

10.7640/zggw js201402015

2013-11-28

朱連宇 （1970 — ），男，遼寧省盤錦市人，總經(jīng)理，博士，教授級(jí)高級(jí)工程師，企業(yè)管理專業(yè)。E-mail： zhlycn@sohu.com