瀝青表面處治設計方法

龔書文

摘 要：瀝青表面處治是以瀝青為結合料，鋪撒適量礦料以處治原有碎石而構成的一種磨耗層或保護層。它的質量主要取決于被處治層的強度、平整度、穩定性和瀝青、礦料的性質、用量，特別是瀝青膠結料用量。結合埃塞俄比亞公路的表面處治設計和施工經驗，提出一種全新的設計方法。

關鍵詞：瀝青表面處治；瀝青膠結料用量；集料用量；撒布量調整

中圖分類號：TU57+1 文獻標識碼：A 文章編號：2095-6835（2014）01-0039-02

1 工程簡介

ABIADI-HAWZEN-FIREWEYNI道路項目位于埃塞俄比亞北部高原地區，路蜿蜒曲折，較長路段有多處縱坡，標長100 km。由于該路處于山區，交通量比較小。結合埃塞國情，路面選用雙層表處，總厚度30 mm，下承層為200 mm的級配碎石柔性基層和275 mm天然級配礫石底基層。由于項目附近缺乏適合的石場，所以碎石場選址在標尾左側50 km處，石料為玄武巖。該項目處于半干旱地區，平均年降水量為565.77 mm，海拔1 800～2 243 m，最低溫度10.5 ℃，最高溫度25.9 ℃，交通量120輛/d。

2 原材料

稀釋瀝青（中凝-3000）：標號為60/70的石油瀝青和煤油按88%和12%的體積比混合。碎石：最大公稱粒徑分別為19 mm和9.5 mm，是由該項目碎石場生產的碎石，母巖為玄武巖。

3 表面處治設計

3.1 原材料的檢測

具體檢測結果詳見表1.

3.2 集料粒徑的選擇

根據每天的交通量和下承層的硬度選擇適當公稱粒徑的集料。表處路面在開放交通后，隨著時間的推移，會逐漸把集料壓進下承層。如果下承層的硬度不夠或者交通量過大，集料尺寸又過小，集料就會嵌入下承層造成路面破壞。如果集料尺寸過大，則有可能石子在開放交通早期被車輪攫去，從而影響路面的使用壽命。埃塞俄比亞公路局2002版規范推薦使用表2選

擇集料的公稱粒徑。

該項目采用柔性基層并撒布透層，所以第一層采用公稱粒徑為19 mm的集料，第二層集料的最小平均尺寸要小于第一層的1/2，采用公稱粒徑9.5 mm的集料。其撒布量以剛好鋪滿一層為宜，集料不重疊，不產生空隙。在一塊平坦的空地上畫1個1 m2的格子，將集料均勻鋪撒一層，然后稱得集料質量即為集料撒布率。經實驗測得，第一層集料質量為0.013 m3/m2，第二層集料質量為0.007 m3/m2。集料的級配要求如表3所示。

3.3 求得集料的最小平均尺寸（ALD）

取代表性式樣，通過分料選出大概200顆的碎石，最小平均尺寸通過游標卡尺測量取平均值求得。經實驗測得，第一層集料最小平均尺寸為12.8 mm，第二層集料為6.0 mm。

3.4 確定總的加權因子

結合集料的最小尺寸和總的加權因子來確定瀝青的的撒布量，總的加權因子F由交通量、下承層路面的情況、氣候和集料的種類四個因素共同決定，具體情況詳見表4.

3.5 瀝青撒布量調整

最佳瀝青撒布量要考慮到行車速度和道路坡度作調整：①對于慢的行車速度（大于80 km/h）和爬坡坡度大于3%的路段，瀝青用量需減少10%；②對于快的行車速度和下坡坡度大于3%的路段，瀝青用量需增加10%.

基本的膠結料撒布率也需要按膠結料的種類調整，具體如表5所示。

根據上述內容和公式（1）可知，該項目為輕交通（+1），透層處理的柔性基層（+6），炎熱干旱地區（-1），集料針片狀含量偏高（-2）。

第一層膠結料撒布量：加權因子F=+1+6-1-2=+4；

瀝青膠結料撒布量R=0.6250+4×0.023+[0.0375+（4×0.0011）]×12.8=1.253 L/m2。

第二層膠結料撒布量：加權因子F=+1+6-1-2=4；

瀝青膠結料撒布量R=0.6250+4×0.023+[0.0375+（4×0.0011）]×6.0=0.975 L/m2。

綜上所述，完成了雙層瀝青表面處治路面設計，第一層稀釋瀝青撒布量1.253 L/m2，第一層集料公稱粒徑19 mm，撒布量0.013 m3/m2；第二層稀釋瀝青撒布量0.0975 L/m2，第二層集料公稱粒徑9.5 mm，撒布量0.007 m3/m2。

4 結束語

通過項目施工實例，借鑒國外施工經驗，總結出瀝青膠結料和集料撒布率的計算方法，結合當地環境、交通等因素求得正確的撒布量，能有效避免由于撒布量不正確造成的泛油、松散等損壞。

參考文獻

[1]中華人民共和國交通部. JTG F40—2004 公路瀝青路面施工技術規范[S].北京：人民交通出版社，2004.

[2]Ethiopia road authority. Pavement Design Manual-Volume I[M]. Second edition .Addis Abeba：Ethiopia road authority press，2002.

[3]The American Association of State Highway and Transportation Officials .Standard specifications for transportations materials and methods of sampling and testing[S]. Twenty seventh edition.USA：The committee of state Road Authorities press，2007.

〔編輯：白潔〕

摘 要：瀝青表面處治是以瀝青為結合料，鋪撒適量礦料以處治原有碎石而構成的一種磨耗層或保護層。它的質量主要取決于被處治層的強度、平整度、穩定性和瀝青、礦料的性質、用量，特別是瀝青膠結料用量。結合埃塞俄比亞公路的表面處治設計和施工經驗，提出一種全新的設計方法。

關鍵詞：瀝青表面處治；瀝青膠結料用量；集料用量；撒布量調整

中圖分類號：TU57+1 文獻標識碼：A 文章編號：2095-6835（2014）01-0039-02

1 工程簡介

ABIADI-HAWZEN-FIREWEYNI道路項目位于埃塞俄比亞北部高原地區，路蜿蜒曲折，較長路段有多處縱坡，標長100 km。由于該路處于山區，交通量比較小。結合埃塞國情，路面選用雙層表處，總厚度30 mm，下承層為200 mm的級配碎石柔性基層和275 mm天然級配礫石底基層。由于項目附近缺乏適合的石場，所以碎石場選址在標尾左側50 km處，石料為玄武巖。該項目處于半干旱地區，平均年降水量為565.77 mm，海拔1 800～2 243 m，最低溫度10.5 ℃，最高溫度25.9 ℃，交通量120輛/d。

2 原材料

稀釋瀝青（中凝-3000）：標號為60/70的石油瀝青和煤油按88%和12%的體積比混合。碎石：最大公稱粒徑分別為19 mm和9.5 mm，是由該項目碎石場生產的碎石，母巖為玄武巖。

3 表面處治設計

3.1 原材料的檢測

具體檢測結果詳見表1.

3.2 集料粒徑的選擇

根據每天的交通量和下承層的硬度選擇適當公稱粒徑的集料。表處路面在開放交通后，隨著時間的推移，會逐漸把集料壓進下承層。如果下承層的硬度不夠或者交通量過大，集料尺寸又過小，集料就會嵌入下承層造成路面破壞。如果集料尺寸過大，則有可能石子在開放交通早期被車輪攫去，從而影響路面的使用壽命。埃塞俄比亞公路局2002版規范推薦使用表2選

擇集料的公稱粒徑。

該項目采用柔性基層并撒布透層，所以第一層采用公稱粒徑為19 mm的集料，第二層集料的最小平均尺寸要小于第一層的1/2，采用公稱粒徑9.5 mm的集料。其撒布量以剛好鋪滿一層為宜，集料不重疊，不產生空隙。在一塊平坦的空地上畫1個1 m2的格子，將集料均勻鋪撒一層，然后稱得集料質量即為集料撒布率。經實驗測得，第一層集料質量為0.013 m3/m2，第二層集料質量為0.007 m3/m2。集料的級配要求如表3所示。

3.3 求得集料的最小平均尺寸（ALD）

取代表性式樣，通過分料選出大概200顆的碎石，最小平均尺寸通過游標卡尺測量取平均值求得。經實驗測得，第一層集料最小平均尺寸為12.8 mm，第二層集料為6.0 mm。

3.4 確定總的加權因子

結合集料的最小尺寸和總的加權因子來確定瀝青的的撒布量，總的加權因子F由交通量、下承層路面的情況、氣候和集料的種類四個因素共同決定，具體情況詳見表4.

3.5 瀝青撒布量調整

最佳瀝青撒布量要考慮到行車速度和道路坡度作調整：①對于慢的行車速度（大于80 km/h）和爬坡坡度大于3%的路段，瀝青用量需減少10%；②對于快的行車速度和下坡坡度大于3%的路段，瀝青用量需增加10%.

基本的膠結料撒布率也需要按膠結料的種類調整，具體如表5所示。

根據上述內容和公式（1）可知，該項目為輕交通（+1），透層處理的柔性基層（+6），炎熱干旱地區（-1），集料針片狀含量偏高（-2）。

第一層膠結料撒布量：加權因子F=+1+6-1-2=+4；

瀝青膠結料撒布量R=0.6250+4×0.023+[0.0375+（4×0.0011）]×12.8=1.253 L/m2。

第二層膠結料撒布量：加權因子F=+1+6-1-2=4；

瀝青膠結料撒布量R=0.6250+4×0.023+[0.0375+（4×0.0011）]×6.0=0.975 L/m2。

綜上所述，完成了雙層瀝青表面處治路面設計，第一層稀釋瀝青撒布量1.253 L/m2，第一層集料公稱粒徑19 mm，撒布量0.013 m3/m2；第二層稀釋瀝青撒布量0.0975 L/m2，第二層集料公稱粒徑9.5 mm，撒布量0.007 m3/m2。

4 結束語

通過項目施工實例，借鑒國外施工經驗，總結出瀝青膠結料和集料撒布率的計算方法，結合當地環境、交通等因素求得正確的撒布量，能有效避免由于撒布量不正確造成的泛油、松散等損壞。

參考文獻

[1]中華人民共和國交通部. JTG F40—2004 公路瀝青路面施工技術規范[S].北京：人民交通出版社，2004.

[2]Ethiopia road authority. Pavement Design Manual-Volume I[M]. Second edition .Addis Abeba：Ethiopia road authority press，2002.

[3]The American Association of State Highway and Transportation Officials .Standard specifications for transportations materials and methods of sampling and testing[S]. Twenty seventh edition.USA：The committee of state Road Authorities press，2007.

〔編輯：白潔〕

摘 要：瀝青表面處治是以瀝青為結合料，鋪撒適量礦料以處治原有碎石而構成的一種磨耗層或保護層。它的質量主要取決于被處治層的強度、平整度、穩定性和瀝青、礦料的性質、用量，特別是瀝青膠結料用量。結合埃塞俄比亞公路的表面處治設計和施工經驗，提出一種全新的設計方法。

關鍵詞：瀝青表面處治；瀝青膠結料用量；集料用量；撒布量調整

中圖分類號：TU57+1 文獻標識碼：A 文章編號：2095-6835（2014）01-0039-02

1 工程簡介

ABIADI-HAWZEN-FIREWEYNI道路項目位于埃塞俄比亞北部高原地區，路蜿蜒曲折，較長路段有多處縱坡，標長100 km。由于該路處于山區，交通量比較小。結合埃塞國情，路面選用雙層表處，總厚度30 mm，下承層為200 mm的級配碎石柔性基層和275 mm天然級配礫石底基層。由于項目附近缺乏適合的石場，所以碎石場選址在標尾左側50 km處，石料為玄武巖。該項目處于半干旱地區，平均年降水量為565.77 mm，海拔1 800～2 243 m，最低溫度10.5 ℃，最高溫度25.9 ℃，交通量120輛/d。

2 原材料

稀釋瀝青（中凝-3000）：標號為60/70的石油瀝青和煤油按88%和12%的體積比混合。碎石：最大公稱粒徑分別為19 mm和9.5 mm，是由該項目碎石場生產的碎石，母巖為玄武巖。

3 表面處治設計

3.1 原材料的檢測

具體檢測結果詳見表1.

3.2 集料粒徑的選擇

根據每天的交通量和下承層的硬度選擇適當公稱粒徑的集料。表處路面在開放交通后，隨著時間的推移，會逐漸把集料壓進下承層。如果下承層的硬度不夠或者交通量過大，集料尺寸又過小，集料就會嵌入下承層造成路面破壞。如果集料尺寸過大，則有可能石子在開放交通早期被車輪攫去，從而影響路面的使用壽命。埃塞俄比亞公路局2002版規范推薦使用表2選

擇集料的公稱粒徑。

該項目采用柔性基層并撒布透層，所以第一層采用公稱粒徑為19 mm的集料，第二層集料的最小平均尺寸要小于第一層的1/2，采用公稱粒徑9.5 mm的集料。其撒布量以剛好鋪滿一層為宜，集料不重疊，不產生空隙。在一塊平坦的空地上畫1個1 m2的格子，將集料均勻鋪撒一層，然后稱得集料質量即為集料撒布率。經實驗測得，第一層集料質量為0.013 m3/m2，第二層集料質量為0.007 m3/m2。集料的級配要求如表3所示。

3.3 求得集料的最小平均尺寸（ALD）

取代表性式樣，通過分料選出大概200顆的碎石，最小平均尺寸通過游標卡尺測量取平均值求得。經實驗測得，第一層集料最小平均尺寸為12.8 mm，第二層集料為6.0 mm。

3.4 確定總的加權因子

結合集料的最小尺寸和總的加權因子來確定瀝青的的撒布量，總的加權因子F由交通量、下承層路面的情況、氣候和集料的種類四個因素共同決定，具體情況詳見表4.

3.5 瀝青撒布量調整

最佳瀝青撒布量要考慮到行車速度和道路坡度作調整：①對于慢的行車速度（大于80 km/h）和爬坡坡度大于3%的路段，瀝青用量需減少10%；②對于快的行車速度和下坡坡度大于3%的路段，瀝青用量需增加10%.

基本的膠結料撒布率也需要按膠結料的種類調整，具體如表5所示。

根據上述內容和公式（1）可知，該項目為輕交通（+1），透層處理的柔性基層（+6），炎熱干旱地區（-1），集料針片狀含量偏高（-2）。

第一層膠結料撒布量：加權因子F=+1+6-1-2=+4；

瀝青膠結料撒布量R=0.6250+4×0.023+[0.0375+（4×0.0011）]×12.8=1.253 L/m2。

第二層膠結料撒布量：加權因子F=+1+6-1-2=4；

瀝青膠結料撒布量R=0.6250+4×0.023+[0.0375+（4×0.0011）]×6.0=0.975 L/m2。

綜上所述，完成了雙層瀝青表面處治路面設計，第一層稀釋瀝青撒布量1.253 L/m2，第一層集料公稱粒徑19 mm，撒布量0.013 m3/m2；第二層稀釋瀝青撒布量0.0975 L/m2，第二層集料公稱粒徑9.5 mm，撒布量0.007 m3/m2。

4 結束語

通過項目施工實例，借鑒國外施工經驗，總結出瀝青膠結料和集料撒布率的計算方法，結合當地環境、交通等因素求得正確的撒布量，能有效避免由于撒布量不正確造成的泛油、松散等損壞。

參考文獻

[1]中華人民共和國交通部. JTG F40—2004 公路瀝青路面施工技術規范[S].北京：人民交通出版社，2004.

[2]Ethiopia road authority. Pavement Design Manual-Volume I[M]. Second edition .Addis Abeba：Ethiopia road authority press，2002.

[3]The American Association of State Highway and Transportation Officials .Standard specifications for transportations materials and methods of sampling and testing[S]. Twenty seventh edition.USA：The committee of state Road Authorities press，2007.

〔編輯：白潔〕