道路工程設計實例探析

馮寶娟

（衡水市公路勘測設計所，河北 衡水 053000）

0 引言

由于人口稠密，經濟發展快速，城市客運量大量增加，這時需要新建道路來解決城市交通壓力。道路設計時必須根據城市交通的特點，合理設計橫斷面、線形、縱斷面、交叉口、公用設施、排水和交通管理設施等。本文結合城市道路工程設計實例，對道路規劃設計、路基設計、橫斷面布置、排水設計等方面進行了探討。

1 工程概況

某道路工程位于某城市規劃片區內。根據該城市規劃方案，本道路為城市道路次干道，規劃寬度為30m，設計行車速度為40km/h；宜建路為城市道路支路，規劃寬度為20m，設計行車速度為30km/h；某花園B區道路規劃寬度為12m，均采用城市道路一塊板模式設計。工程北路、宜建路及某花園B區道路作為綜合性干道，除了解決主要的城市交通外，還應增加道路景觀。在經濟高速發展時期，城市的基礎設施建設對城市的形象塑造具有重要意義。

2 道路規劃設計

該城市道路系統規劃首先考慮與城市用地規劃的結合，單純的土地規劃難以保證交通的合理性，而城市道路交通系統規劃也難以完全符合城市規劃布局，致使土地使用與交通組織和道路系統脫節。城市道路系統規劃應處理好城市布局結構與道路系統的關系，按照不同的交通需求和不同性質交通的功能需求，合理布置不同類型和不同功能的道路，根據城市規劃的不同組團，形成與城市規劃相匹配的道路系統。城市道路橋梁系統規劃還需要考慮各層次交通之間的有機配合與連接，考慮市際交通與市區交通的銜接，中心城市與對周圍經濟有影響地區的連接以及市內交通三個層次的有機連接。因此本路網設計按“城市快速路、城市主干道、城市次干道、城市支路和小區道路”五級控制。

3 路基設計

路基寬度采用城市道路一塊板模式設計，其中科貿北路機動車及非機動車道寬2×0.5m，人行道寬2×4.5m；宜建路機動車及非機動車道寬2×5.0m，人行道寬2×5.0m；萬興花園B區道路寬12m；除萬興花園B區道路外，均采用機動車非機動車混行。路拱橫坡的設計：車行道路拱橫坡為1.5%，人行道路拱橫坡為2%，全線不設加寬與超高。路基邊坡設計方面，當填方高度小于等于8m時，路堤邊坡坡比為1∶1.5，填方高度大于8m后，路堤邊坡坡比為1∶1.75；路塹的邊坡坡度根據當地自然條件，土、石種類及其結構、構造，邊坡高度和施工方法等因素確定，當邊坡高度小于等于6m時邊坡坡比為1∶0.5，邊坡高度大于6m后，邊坡坡比為1∶0.75。

4 橫斷面設計

城市道路的線形設計包括平、縱、橫三個方面，并且三者相互制約，相輔相成。必須注意：在進行路面結構設計時，應當考慮道路長遠的交通量。否則，應以車行道的通行能力達到飽和時的那個年份的設計交通量作為路面結構設計的依據。本工程機動車道路面組合為：24cmC30碎石混凝土面板+22cm水泥粉煤灰碎石基層+20cm級配砂礫底基層；人行道路面組合為：5cm預制混凝土彩磚鋪裝+2cmM7.5水泥砂漿找平層+15cm水泥粉煤灰碎石基層；萬興花園B區道路路面組合為：2.5cm花崗石鋪裝層+2cmM7.5水泥砂漿找平層+15cm水泥粉煤灰碎石基層，橫斷面剖面圖見圖1。水泥混凝土路面按照規范分塊設置接縫構造，混凝土板每塊長度不大于4.5m，板的長寬比為1∶1~1.3∶1。橫向縮縫采用假縫，鋸縫深5cm，寬0.6cm，加傳力桿的橫向縮縫傳力桿間距為30cm。縱縫的鋸縫深度為5cm，寬0.6cm，加拉桿的縱縫拉桿間距為70cm。在剛性路面與結構構造物、彎道、平面交叉口等銜接處設置橫向脹縫，縫寬2cm，并設置板邊緣補強鋼筋。

圖1 橫斷面剖面圖（單位：m）

5 公路排水設計

本工程的排水系統分別為合流制和分流制，其選擇應根據工程當地的自然條件、環境保護要求、污水利用情況、原有排水設施、水質、水量、地形、氣候和水體等條件，從全局出發，通過技術經濟比較，綜合考慮確定。在山區和丘陵地帶的防洪溝采用明溝。

6 縱向道路的交叉口設計

在處理交叉口交通時，無論是改善道路設施還是增設交通設施，其目的都是努力減少或消滅各類交通特征點，尤其注意對沖突點的處理。消滅或減少交叉口車流沖突點的方法包括以下方面。

（1）實行交通管制：在交叉口設置自動交通信號燈，或由交通警察指揮交通，使進入交叉口的車流在時空上分離，可減少同一時段內的交通量，即在同一時間內只允許某一方向的車流通過，限制交叉口某方向左轉彎車輛通過。

（2）渠化交通：在交叉口范圍內合理布設交通島、交通標志、地面標線或增設車道，以疏導車流按一定方向或路徑行駛，從而消除或減少沖突點，減少車輛行駛時的相互干擾。

本工程交叉口范圍內的計算行車速度按主線計算行車速度的0.5~0.7倍計算，直行車取大值，轉彎車取小值。交叉口豎向設計應綜合考慮行車舒適度、排水、工程量和美觀等因素，合理確定交叉口設計標高，其設計原則如下：

（1）兩條道路相交，主要道路的縱坡度宜保持不變，次要道路縱坡度服從主要道路；

（2）交叉口設計范圍內的縱坡度宜小于或等于2%，困難情況下應小于或等于3%；

（3）合理確定變坡點和布置雨水進水口。

7 景觀設計

本工程綠化以“生態化”作為設計的基本原則，注意綠地的植物搭配，構筑全方位的城市生態系統，提高綠化率，充分體現“以人為本”的指導思想。布設方式即是萬興花園B區道路以帶狀花池綠化為主，花池內種植灌木，配以時令鮮花，整條帶狀花池的中心為一正方形樹池，池內種植黃桷樹，形成主次分明、節奏感極強的色帶；人行道以香樟作為行道樹，建立各種形式的綠色走廊，符合美觀大方的要求，路燈選用最新穎的燈型，能展示宜賓的特色，使過往行人印象深刻，同時，作為道路景觀的一部分，路燈的選型服從景觀主體，趨于和諧。布設方式即是科貿北路、宜建路共兩種燈型，其中高桿燈布置于人行道內，樹木上掛上彩燈，用于照射行道樹，增加景觀效果；萬興花園B區道路共3種燈型，其中以庭院燈為主，燈布置于街道內，埋地燈布置于帶狀花池內照射灌木，泛光燈布置于正方形樹池內。道路綠化布置見圖2，人行道綠化布置見圖3。

圖2 道路綠化及亮化布置平面圖（單位：m）

圖3 人行道綠化及亮化布置平面圖（單位：m）

8 結語

道路設計對城市發展發揮了重要作用。本文結合當前城市道路發展需求，從在線形設計、路基設計、橫斷面布置、景觀設計等方面探討了道路設計的相關要點，指出道路設計應滿足不同交通功能及水利要求，可為同行提供參考借鑒。

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