就地熱再生技術在路面病害處理中的應用

李 新

（新疆公路工程咨詢公司，新疆 烏魯木齊 830000）

1 工程概況

S221線熱再生項目起點位于塔城市，終點為額敏縣，公路等級為一級公路，雙向四車道，是進出塔城的交通要道。2006年10月建成通車，路面結構為：7cm瀝青混凝土面層+30cm水泥穩定砂礫基層+33cm天然級配砂礫底基層。路面設計年限內一個車道累計標準當量軸次為413萬次，路面頂設計彎沉值為28.5（0.01mm）。公路路基寬度為25.5m，斷面組成為：2m中央分隔帶+2×0.5m路緣帶+4×3.75m行車道+2×3.00m硬路肩+2×0.75土路肩。經過多年使用，路面出現了裂縫，考慮到當地冬季降雪量大、氣溫低、夏季高溫，加之晝夜溫差大，為了及時修復路面，避免雨水、雪水融化下滲破壞基層，擬對此路段路面實施養護維修。

2 就地熱再生工藝特點

采用就地熱再生機組加熱路面，添加再生劑，耙松，拌和，熨平再生混合料，同時將少量新瀝青混合料直接攤鋪于再生混合料之上，兩層一次壓實成型。施工方法：熱再生上面層3cm，噴灑再生劑，添加少量新料，兩層一次碾壓成型。熱再生中添加新料為AC—13C改性瀝青混凝土。再生劑添加比例為原路面上面層材料瀝青含量的3%，施工時需要根據原路面瀝青老化程度進行調整。瀝青采用A級道路瀝青，瀝青標號為90＃，采用SBS I—B型改性瀝青。

用于道路面層的粗集料要求采用大型聯合碎石機軋制。細集料應潔凈、干燥、無風化、無雜質。填料采用石灰石或巖漿巖等強基性巖石等，原石料中的泥土雜質應除凈。瀝青混凝土路面的壓實度應大于試驗室標準密度的97%，并應大于最大理論密度的94%。粗集料對瀝青的黏附性要求不小于4級，而本項目碎石的黏附性試驗結果為3級，因此需在混合料中添加抗剝落劑。

3 就地熱再生施工技術

本工程所采取的整形就地熱再生的施工工藝見圖1，具體施工流程見圖2。

圖1 整形就地熱再生示意圖

圖2 整形就地熱再生施工流程圖

3.1 施工準備

施工前，現場調查原瀝青路面損壞狀況，核查原路面狀況是否與設計文件一致。封閉擬施工車道，做好交通布控。檢查確認所有病害已處理結束。準備好所有材料（瀝青混合料、再生劑、熱瀝青），完成拌和站和施工設備的調試、標定、就位。徹底清掃原路面，清除路面雜物，保持路面清潔。

3.2 定施工基準線

為保證施工時邊界順直，施工前要定施工基準線，即再生設備行走基準線，可以高速公路的現有標線作為參考基準。該線要平滑、順直、明顯，保證駕駛員、操作手易于觀察和控制。

3.3 原路面加熱

所有加熱墻點燃后，輔助人員確認加熱墻處于正常工作狀態，并注意經常觀看、檢查。車輛前進時，車輛的行駛導桿必須沿施工基準線行駛，中途不得隨意變換方向和改變速度，輔助人員要隨時檢查，提醒駕駛員。加熱舊路面時，各加熱車輛應勻速行進，并盡可能縮短車輛之間的距離。應根據現場情況，隨時調節加熱設備的行走速度及加熱板與地面之間的高度，嚴格控制加熱溫度及車輛間距；應適當增、減加熱設備的數量，以便達到理想的加熱效果。為避免熱量散失過多，車輛底部和車輛之間的空隙可加裝保溫板，舊路面加熱寬度應比翻松寬度每側寬10~20cm，使接縫處的溫度足夠高，以保證縱縫的有效熱黏結。通過以上措施保證加熱的溫度、深度符合施工控制要求。路面加熱現場如圖3所示。

圖3 路面加熱現場

3.4 再生劑噴灑

采用導熱油對熱瀝青加熱保溫，采用灑布式轉盤均勻灑布再生劑和熱瀝青。噴灑采用電腦自動控制，準確按設計劑量噴灑熱瀝青和再生劑。要準確控制再生劑和熱瀝青用量。舊路面均勻性較差時，施工過程中，隨舊路面瀝青含量變化，應適時調整再生劑及熱瀝青的用量（見圖4）。現場再生劑及熱瀝青用量應采用以室內試驗數據為指導，經驗判斷為輔的綜合控制方式。

圖4 噴灑再生劑現場

3.5 原路面耙松

采用多排多組耙齒對加熱軟化并噴灑了再生劑的路面進行耙松，操作人員需調整好疏松耙的氣壓，保證施工寬度和深度符合施工控制要求。通過這種方式耙松路面，不會打碎集料，從而不改變原路面混合料的級配。耙松的厚度應小于上面層厚度，且不得擾動中、下面層，避免將下層粗骨料翻上來，影響上面層混合料的級配。

3.6 再生作業

耙松后的路面通過再生設備自帶的熨平板、前導板對耙松的路面材料進行初步整形熨平。尤其是希望通過熱再生施工工藝來治理具有車轍的路面病害時，該導料板會將波峰處的混合料推到波谷，同時配合人工對接縫處的混合料進行修正。

3.7 攤鋪、碾壓

在再生混合料上攤鋪新瀝青混合料前，一般采用加熱設備加熱再生路面，提高其溫度，保證新料與再生料之間實現熱黏結。采用專用攤鋪機攤鋪新瀝青混合料。攤鋪機要提前就位，緊跟在新混合料運料車后，保證新瀝青混合料不會灑落在地面上。調整好攤鋪厚度，校準好各種自動控制儀表，保持攤鋪機勻速、平穩前進，確保攤鋪質量。攤鋪工藝和一般新建路面的上面層攤鋪工藝基本相同。

碾壓前要對路邊散落的混合料進行清掃，碾壓按初壓、復壓和終壓三個階段進行。壓路機緊跟在攤鋪機后面，及時快速碾壓。碾壓時采取先兩側后中央，先靜壓后振動，先慢后快，低振幅高頻率碾壓的原則，先壓左右兩側縱向接縫，使接縫密實平順。碾壓時壓路機至少有2/3輪寬要處于老路面，然后按照從低向高的原則依次碾壓，每次重疊1/3輪寬。碾壓段落不宜太長，折返距離應控制在30m以內。碾壓時注意水（或色拉油）量的控制，以不黏輪為宜并盡可能少。碾壓工序結束，待路表面溫度降至50℃以下開放交通。

4 施工過程控制要點

加強施工過程控制，是確保工程質量的關鍵。施工中應詳細記錄試驗數據，特別是應記錄溫度檢測數據，并對數據進行歸納、分析，根據分析結果指導后續施工。可委托當地有資質的試驗室檢測。參考《公路養護技術規范》（JTJ H10—2009）、《瀝青路面再生技術規范》（JTG F41—2008）及以往的工程經驗，施工過程進行如下指標檢測，見表1。

5 結語

結合筆者的工程實踐經驗，闡述了瀝青路面就地熱再生技術的應用，詳細地探討了該技術中的就地加熱、翻松、攪拌、攤鋪、壓實等作業施工工藝，提出了嚴格的質量控制技術標準，為提高就地熱再生技術施工質量提供依據。從實施情況來看，該技術具有高效、經濟特點，可應用到國內的高等級路面養護工程中。

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