基于鐵路智能運(yùn)輸系統(tǒng)架構(gòu)的貨運(yùn)服務(wù)系統(tǒng)邏輯框架建設(shè)

倪少權(quán) 楊毅凡

0 引 言

隨著貨運(yùn)改革“實(shí)貨制”的逐步進(jìn)行和社會(huì)經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)步增長(zhǎng)，貨主對(duì)高品質(zhì)、高效率、高安全、低成本貨運(yùn)服務(wù)的運(yùn)輸需求與日俱增，運(yùn)輸服務(wù)智能化迫在眉睫，然而，我國(guó)鐵路信息化總體思路成型較早，貨運(yùn)服務(wù)系統(tǒng)的研發(fā)和應(yīng)用都局限于業(yè)務(wù)部門劃分，各業(yè)務(wù)部門按各自需求自行開發(fā)。各系統(tǒng)間存在著大量信息孤島，導(dǎo)致許多信息資源無法共享，難以進(jìn)行深層次加工等諸多問題[1]。各個(gè)系統(tǒng)僅僅推動(dòng)了本業(yè)務(wù)部門內(nèi)部信息化的發(fā)展，沒有能夠在統(tǒng)一的智能運(yùn)輸系統(tǒng)框架指導(dǎo)下形成有機(jī)的整體。各系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)不一，水平不同，不能互聯(lián)，更難以做到信息共享，沒能顯現(xiàn)出信息化和智能化的強(qiáng)大生命力，也未能提高鐵路運(yùn)輸產(chǎn)品的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力[2]。這些孤立的系統(tǒng)在某種程度上造成了信息化和智能化建設(shè)重復(fù)投資。鑒于此，急需重新對(duì)貨運(yùn)服務(wù)系統(tǒng)進(jìn)行需求分析，提出服務(wù)框架，搭建邏輯框架并重構(gòu)物理框架，最終實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)決策智能化、系統(tǒng)運(yùn)作自動(dòng)化、系統(tǒng)互連信息化、面向服務(wù)人性化、節(jié)能減排綠色化和安全穩(wěn)定的可靠化[3]。

我國(guó)RITS體系結(jié)構(gòu)研究起步較晚，尚未建立成形的方法體系。國(guó)內(nèi)RITS的研究步驟大體為需求分析，服務(wù)框架建設(shè)，邏輯框架建設(shè)，物理框架建設(shè)，通訊架構(gòu)建設(shè)和安全架構(gòu)建設(shè)[4]。鑒于體系架構(gòu)的復(fù)雜性，邏輯框架搭建時(shí)應(yīng)通盤考慮整個(gè)貨運(yùn)服務(wù)的流程，并結(jié)合貨運(yùn)改革發(fā)展趨勢(shì)，提出既滿足現(xiàn)階段發(fā)展又適應(yīng)未來規(guī)劃的需求分析、服務(wù)框架和邏輯框架[5]。

1 基于RITS架構(gòu)的貨運(yùn)服務(wù)系統(tǒng)需求分析

需求分析是構(gòu)建 RITS系統(tǒng)服務(wù)框架的重要依據(jù)，同時(shí)也是保障RITS系統(tǒng)成功的關(guān)鍵要素之一。需求分析的任務(wù)是從用戶角度闡述用戶需要什么樣的系統(tǒng)功能和系統(tǒng)特性。用戶需求是用戶服務(wù)、子服務(wù)定義的基礎(chǔ)，也是用戶服務(wù)定義階段最重要的工作。本文將按照定義用戶主體、分析業(yè)務(wù)流程、提出需求分析表的研究順序進(jìn)行基于RITS貨運(yùn)服務(wù)系統(tǒng)的需求分析。

1.1 用戶主體定義

定義用戶主體旨在確定使用系統(tǒng)的主體集合，通過分析用戶主體的需求，才能搭建使用戶滿意的系統(tǒng)。結(jié)合我國(guó)鐵路貨物運(yùn)輸?shù)木唧w現(xiàn)狀，智能化貨運(yùn)系統(tǒng)分為三大用戶主體：外部用戶、內(nèi)部用戶、多式聯(lián)運(yùn)部門[6]，本文重點(diǎn)考慮由貨主、貨代等組成的外部用戶。

1.2 業(yè)務(wù)流程分析

高品質(zhì)、高效率、高安全、低成本的服務(wù)體驗(yàn)是評(píng)價(jià)貨運(yùn)服務(wù)系統(tǒng)優(yōu)劣的重要標(biāo)準(zhǔn)。貨主參與了整個(gè)貨物運(yùn)輸流程，為使系統(tǒng)盡可能滿足貨主要求，需求分析應(yīng)該按照貨運(yùn)流程一步一步展開，貫穿整個(gè)貨運(yùn)流程。圖1為貨運(yùn)服務(wù)流程圖。

圖1 貨運(yùn)服務(wù)流程Fig.1 Process of freight service

1.3 需求分析

基于RITS的貨運(yùn)服務(wù)系統(tǒng)主要是為貨主（貨代）提供人性化優(yōu)質(zhì)服務(wù)，所以，本文將對(duì)貨主的需求進(jìn)行重點(diǎn)分析。從貨主提出托運(yùn)請(qǐng)求開始到貨物順利搬出為止，按運(yùn)輸前、運(yùn)輸中和運(yùn)輸后的順序?qū)ω浿骺赡苄枰姆?wù)進(jìn)行了詳盡的分析，得到需求分析表。表1為基于RITS架構(gòu)的貨運(yùn)服務(wù)系統(tǒng)需求分析表[7]。

表1 基于RITS架構(gòu)的貨運(yùn)服務(wù)系統(tǒng)需求分析Tab.1 Requirement analysis of freight transportation service system based on RITS

2 基于 RITS架構(gòu)的貨運(yùn)服務(wù)系統(tǒng)服務(wù)框架

根據(jù)貨主對(duì)貨運(yùn)服務(wù)系統(tǒng)的服務(wù)需求，分析、整合上述需求分析表，提出貨運(yùn)服務(wù)系統(tǒng)服務(wù)框架，為邏輯框架的搭建奠定理論基礎(chǔ)[8]。

2.1 綜合服務(wù)框架

通過模糊聚類分析的方法將上述貨主的需求分析表進(jìn)行分類整合，得到了貨運(yùn)綜合服務(wù)框架。貨運(yùn)綜合服務(wù)包括11個(gè)子服務(wù)包：基本信息查詢、運(yùn)輸方案決策、業(yè)務(wù)指導(dǎo)、業(yè)務(wù)辦理、貨物追蹤監(jiān)控、貨物倉儲(chǔ)服務(wù)、門到門運(yùn)輸服務(wù)、電子交易、網(wǎng)上理賠、投訴建議、個(gè)性化服務(wù)。圖2是基于RITS架構(gòu)的貨運(yùn)服務(wù)系統(tǒng)服務(wù)框架圖。

圖2 基于RITS架構(gòu)的貨運(yùn)服務(wù)系統(tǒng)服務(wù)框架Fig.2 Service framework of the freight transportation service system based on RITS

2.2 服務(wù)內(nèi)容

（1）基本信息查詢 貨主可以通過互聯(lián)網(wǎng)或手機(jī)等設(shè)備終端查詢相關(guān)的貨運(yùn)規(guī)章、法律以及辦理托運(yùn)所需的文件的相關(guān)信息；了解各服務(wù)包涵蓋的內(nèi)容；掌握貨物到達(dá)站的物流信息、倉庫信息；查詢鐵路的運(yùn)力信息以及電子貨票信息，完成普通、國(guó)聯(lián)、水聯(lián)和集裝箱貨票信息查詢、徑路里程查詢等一系列操作。該子服務(wù)具有快速檢索、鍵盤輸入控制、數(shù)值和邏輯校驗(yàn)和記事智能處理（包括實(shí)時(shí)信息和歷史信息）等功能。

（2）運(yùn)輸方案決策 運(yùn)輸方案決策子服務(wù)需要采集多式聯(lián)運(yùn)相關(guān)信息（如里程信息、運(yùn)價(jià)信息、中轉(zhuǎn)信息等）、貨物信息（如危貨、闊大貨物、冷藏貨物、貨物尺寸等）；獲取貨主運(yùn)輸要求參數(shù)（如運(yùn)費(fèi)最省、耗時(shí)最少等）。該子服務(wù)能根據(jù)采集到的參數(shù)建立智能優(yōu)化模型，輔助制定聯(lián)運(yùn)方案（根據(jù)貨主選擇時(shí)間最省或是費(fèi)用最少，綜合平衡運(yùn)輸工具、運(yùn)輸路線、聯(lián)運(yùn)的方式、鐵路與各種短途運(yùn)輸和其他運(yùn)輸之間的換裝、貨物在發(fā)到站倉庫的短期保管、滯留等方面的選擇），并且能夠智能化輸出貨物在站的倉儲(chǔ)方案（倉庫調(diào)度、搬運(yùn)設(shè)備配備、貨位匹配）。

（3）業(yè)務(wù)指導(dǎo) 本子服務(wù)主要負(fù)責(zé)對(duì)貨主運(yùn)輸前填單、領(lǐng)箱、裝箱、闊大貨物裝載加固等業(yè)務(wù)進(jìn)行智能化指導(dǎo)，提高貨主參與運(yùn)輸?shù)姆?wù)體驗(yàn)。

（4）業(yè)務(wù)辦理 貨主能通過互聯(lián)網(wǎng)或者電話等終端設(shè)備在線要車、下單、文件提報(bào)、保價(jià)運(yùn)輸辦理、保險(xiǎn)辦理，運(yùn)輸途中能輔助貨主完成運(yùn)輸合同變更、取消托運(yùn)等業(yè)務(wù)；貨物到站后需要及時(shí)向貨主發(fā)出催領(lǐng)通知。

（5）貨物追蹤與監(jiān)控 貨主能查詢貨物實(shí)時(shí)信息（貨物狀態(tài)、位置、換裝、整理、交接等信息），包括貨物在站和貨物在途信息；查詢貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)辦理的實(shí)時(shí)信息；查詢貨物所在列車信息；貨主必須實(shí)時(shí)掌握緊急情況下的救援信息（車輛救援信息、工務(wù)救援信息電務(wù)、電務(wù)救援信息和現(xiàn)場(chǎng)救援信息）。

（6）貨物倉儲(chǔ)服務(wù) 主要負(fù)責(zé)貨物在站倉儲(chǔ)過程中的各項(xiàng)作業(yè)的輔助服務(wù)，包括現(xiàn)場(chǎng)儲(chǔ)備、包裝加工、配送分類組合、制造支持等。

（7）門到門運(yùn)輸服務(wù) 主要負(fù)責(zé)上門取貨、送貨上門以及全程物流，延伸運(yùn)輸服務(wù)鏈條；為貨主提供從計(jì)劃申報(bào)、進(jìn)站裝車直至貨物到達(dá)驗(yàn)收、到達(dá)交付的全程運(yùn)輸及代理服務(wù)；實(shí)現(xiàn)與任何其他物流服務(wù)供應(yīng)商的直接聯(lián)系，從詢價(jià)、比價(jià)到下單訂貨，都可以獲得無紙化物流服務(wù)。

（8）電子交易 采集貨物運(yùn)輸全程服務(wù)信息，計(jì)算運(yùn)費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)、保價(jià)費(fèi)、倉儲(chǔ)費(fèi)；通過第三方實(shí)現(xiàn)貨主便捷的電子支付；及時(shí)告知貨主退補(bǔ)款信息。

（9）網(wǎng)上理賠 采集貨物損失情況信息，自接受承運(yùn)時(shí)起到交付時(shí)止發(fā)生的滅失、短少、變質(zhì)、污染或者損壞信息；貨主能夠在線賠付咨詢、保價(jià)費(fèi)率咨詢等；及時(shí)做出賠付，提高賠付效率。

（10）投訴建議 貨主可以通過平臺(tái)對(duì)服務(wù)投訴和建議、對(duì)體驗(yàn)到的服務(wù)評(píng)價(jià)；該子服務(wù)對(duì)客戶投訴的處理信息及時(shí)返回，建設(shè)鐵路形象。

（11）個(gè)性化服務(wù) 進(jìn)行 CRM 客戶關(guān)系管理，針對(duì)大客戶添加公司的鏈接，允許貨主在線查找有效的貨源信息和空的返程卡車信息；實(shí)施大客戶運(yùn)輸戰(zhàn)略，給予大客戶運(yùn)力傾斜，鞏固和擴(kuò)大鐵路貨源，大大提升鐵路的規(guī)模化和集約化經(jīng)營(yíng)水平；為貨主提供專業(yè)化運(yùn)輸服務(wù)，針對(duì)特種貨物進(jìn)行運(yùn)輸協(xié)商；建立增值服務(wù)交流平臺(tái)，便于貨主發(fā)布貨物信息、廣告、貨源信息查詢、車源信息查詢、行業(yè)信息分類搜索等。

3 邏輯框架

邏輯框架在RITS中主要描述功能和功能之間的信息交互關(guān)系。系統(tǒng)的功能之間是互聯(lián)互通的，它們既是系統(tǒng)其他部分信息的輸入點(diǎn)，同時(shí)也是其他功能信息的輸出點(diǎn)[9]。邏輯框架實(shí)質(zhì)上是描述功能之間信息交互的工具，是物理系統(tǒng)搭建的理論支持。邏輯框架只確定系統(tǒng)的功能以及功能之間的信息流交互，至于系統(tǒng)功能如何實(shí)現(xiàn)，全由物理框架完成。邏輯框架的描述工具一般是層次數(shù)據(jù)流圖（DFD），它從數(shù)據(jù)傳遞和加工角度，以圖形方式來表達(dá)系統(tǒng)的邏輯功能、數(shù)據(jù)在系統(tǒng)內(nèi)部的邏輯流向和邏輯變換過程，是結(jié)構(gòu)化系統(tǒng)分析方法的主要表達(dá)工具及用于表示軟件模型的一種圖示方法[10]。

基于上文所定義的用戶服務(wù)，可以確定RITS為滿足用戶需求所須提供的功能及各功能之間交互的信息流和數(shù)據(jù)流的集合，現(xiàn)將貨運(yùn)服務(wù)的二級(jí)功能劃分為基本信息查詢、智能化決策支持、在線業(yè)務(wù)指導(dǎo)辦理、貨物追蹤監(jiān)控、延伸服務(wù)、電子支付和個(gè)性化服務(wù)。圖3是基于RITS架構(gòu)的貨運(yùn)服務(wù)系統(tǒng)邏輯框架圖。

圖3 基于RITS架構(gòu)的貨運(yùn)服務(wù)系統(tǒng)邏輯框架Fig.3 Logic framework of the freight service system based on RITS

基本信息查詢功能模塊旨在完成各類基本資料以及余票信息的采集以及貨主對(duì)這些信息的在線查詢；智能化決策支持功能模塊旨在采集貨主的運(yùn)輸要求以及運(yùn)力資源信息并為貨主提出合理的運(yùn)輸方案；貨物追蹤監(jiān)控模塊旨在采集貨物的實(shí)時(shí)信息為在線業(yè)務(wù)指導(dǎo)辦理功能模塊提供數(shù)據(jù)支持；在線業(yè)務(wù)指導(dǎo)辦理功能模塊旨在指導(dǎo)貨主及時(shí)完成托運(yùn)環(huán)節(jié)的各項(xiàng)工作；延伸服務(wù)功能模塊旨在通過挖掘歷史數(shù)據(jù)信息定制用戶資源計(jì)劃，方便貨運(yùn)營(yíng)銷部門實(shí)現(xiàn) CRM管理；電子支付功能模塊擬通過搭建電子交易平臺(tái)實(shí)現(xiàn)運(yùn)費(fèi)在線交易、理賠以及財(cái)務(wù)智能化管理；個(gè)性化服務(wù)功能模塊集成了貨主網(wǎng)上投訴建議功能，以不斷提高貨運(yùn)服務(wù)質(zhì)量。以上 7個(gè)功能模塊能基本實(shí)現(xiàn)RITS貨運(yùn)服務(wù)系統(tǒng)低耦合，高內(nèi)聚的系統(tǒng)特性，在保證功能模塊間數(shù)據(jù)高效傳輸交換的前提下，提高了功能模塊相互之間的獨(dú)立性，有效減少數(shù)據(jù)交換產(chǎn)生的系統(tǒng)資源浪費(fèi)，提高系統(tǒng)運(yùn)行效率，并有利于RITS系統(tǒng)的擴(kuò)展和重組。

4 結(jié)束語

基于我國(guó)貨運(yùn)“實(shí)貨制”改革的迫切需要，本文從貨主的角度，采用面向過程的研究方法，對(duì)貨運(yùn)服務(wù)系統(tǒng)的邏輯框架進(jìn)行了初步研究探討。通過系統(tǒng)全面地分析貨主托運(yùn)貨物的整個(gè)業(yè)務(wù)流程，得到了基于RITS架構(gòu)的貨運(yùn)服務(wù)系統(tǒng)需求分析表。運(yùn)用模糊聚類的數(shù)學(xué)方法分析貨主運(yùn)輸需求，提出了綜合服務(wù)框架。在高內(nèi)聚、低耦合的模塊劃分思想的指導(dǎo)下，提出了基于RITS架構(gòu)的貨運(yùn)服務(wù)系統(tǒng)邏輯框架，通過邏輯框架中數(shù)據(jù)流的結(jié)構(gòu)性重組，最終實(shí)現(xiàn)物理框架的搭建，為貨主提供便捷高效的服務(wù)。

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