淺析鋼軌探傷車對深圳地鐵線路探傷的重要性

趙萬全

摘 要：隨著地鐵交通的開行，對于各項地鐵設備提出了更高的要求，標準也越發嚴格，與此同時，地鐵線路發生事故的幾率也在增加，由此對深圳地鐵線路運行及進一步發展造成了限制。鋼軌探傷車的應用能夠提高探傷質量，并記錄詳細的鋼軌數據，以最大限度減少斷軌事故發生。文章通過對鋼軌探傷車進行概述，分析鋼軌探傷車對深圳地鐵線路探傷的重要性及相應的對策，以進一步促進我國地鐵交通事業的發展。

關鍵詞：鋼軌探傷車；地鐵線路；探傷研究

隨著深圳經濟的快速發展，地鐵交通的建設和發展越發迅猛，對于進一步推動地鐵交通事業的發展具有重要意義。地鐵車站流量非常大，由此對安全提出了較高的要求，鋼軌探傷車主要是用于地鐵線路探傷處理，這樣能夠提高探傷質量，減少斷軌事件的發生，從而確保地鐵線路的正常運行。

1 鋼軌探傷車概述

上世紀90年代初鐵道部首次從美國引進了大型鋼軌探傷車，并逐漸在全路推廣使用。由于我國鐵路運營里程較長，進口探傷車不僅數量有限，而且檢測速度已不適應提速后的鐵路現狀。盡管發達國家的鐵路廣泛使用探傷車作為鋼軌內部傷損的檢測工具，但各國對高速探傷車的投人及關切程度遠不如我國迫切。目前最新的為GTC-6型鋼軌探傷車，檢測速度達到80km/h，SYS-1900系統。該車利用先進的探傷儀器設備和微機處理系統對鋼軌傷損的類型、位置、程度以及累計變化進行自動檢測、分析、顯示、記錄和打印。同時還裝有一套鋼軌表面擦傷和波浪磨耗的檢測裝置，能對鋼軌表面擦傷和波浪磨耗進行檢測。

2 鋼軌探傷車對深圳地鐵線路的探傷分析

2.1 設備概況

深圳地鐵羅寶線（1號線）從羅湖～機場東站，設有30個車站、車輛段2個（前海、竹子林）；正線軌行區設計范圍：軌道線路左線k0+000～k40+892.4計41.015km、右線k0+000～k40+892.4計40.979km；道岔：正線1/9單開32組、1/9交渡3組、1/12交渡1組，輔助線1/9單開19組；竹子林車輛段：出入段線2條計0.711km、場內股道33條計12.466km，道岔單開36組、交渡1組；前海車輛段：出入場線2條計4.114km、場內股道55條，道岔單開49組、交渡2組。

2.2 人員架構及檢修完成情況

深圳地鐵網絡化運營以來，羅寶線鋼軌探傷人員流動嚴重，編制12人，兩年來更替人員達6人，每次新進人員都需要重新培訓，適應崗位時間長，檢修計劃完不成。工作內容：鋼軌常規探傷和鋼軌焊縫接頭全斷面探傷。焊縫全斷面探傷規程要求一年一遍，現狀是三年沒完成。

根據深圳地鐵線路運行情況可知，鋼軌常規探傷及焊縫接頭探傷還存在諸多問題，難以滿足一年一遍的探傷需求，甚至三年都無法完成，由此嚴重影響了鋼軌狀態的穩定性，在一定程度上增加了斷軌事件的發生幾率，這對于深圳地鐵線路的正常、安全運營有較大限制。

2.3 當前地鐵線路探傷存在的問題

2.3.1 耗費人力。地鐵線路較長，探傷工作量較大，由此需要的人手也比較多，但就當前深圳地鐵線路探傷的情況來看，由于人力耗費較大，鐵路部門在這方面的投資力度也比較大，就當前來說，人力資源是經濟發展的核心，但人力資源成本也顯著高于其他費用成本，由此對鐵路交通事業的發展造成了嚴重制約。

2.3.2 探傷效率不高。當前，深圳地鐵線路探傷規定常規探傷每年探傷八遍，也就是完成八個周期，焊縫探傷規定三年探傷一遍（原規定一年一遍），但是就鋼軌探傷現狀來看，由于人數不夠，探傷速度慢，確保常規探傷按周期完成，焊縫探傷三年都不能完成一個完整的探傷周期，由此對地鐵運行造成了嚴重制約。探傷效率關乎地鐵運行的安全性及穩定性，通過提高探傷質量，能夠減少生命及財產損失，從而提高經濟及社會效益。

2.3.3 難以滿足現行探傷需求。隨著地鐵交通事業的快速發展，對于地鐵鋼軌探傷的需求也越來越熱烈，但就當前三年難以完成一周期探傷的情況，要想滿足現行探傷需求還是非常困難的。鋼軌焊縫接頭全斷面探傷存在周期完不成的問題。由于無法滿足現行的探傷需求，鋼軌探傷對于地鐵交通的可持續發展產生了嚴重制約。

2.4 鋼軌探傷車能解決的問題

鋼軌探傷車的應用能延長鋼軌常規探傷周期這項工作。節約人員可以保障鋼軌焊縫全斷面探傷一年完成一個周期。節約人員能夠有效降低地鐵運行成本，從而促使地鐵部門加大對其余方面的投資，以提高地鐵運行的經濟效益。而保證鋼軌探傷如期完成，能夠提高探傷質量，減少斷軌情況的發生，從而最大限度的減少生命及財產損失，更好的滿足地鐵運行需求。

3 鋼軌探傷車在深圳地鐵線路探傷的應用重要性

3.1 提高探傷效率

鋼軌探傷車是一臺功能強大、自動化程度非常高的探傷設備，具有高效率、高質量的特點，而且擁有國際先進的探傷水平，能夠大大提高探傷檢測效率和質量。隨著深圳地鐵交通發展逐漸成熟，在一定程度上滿足了深圳交通事業發展需求，而鋼軌探傷車在深圳地鐵線路探傷中的應用，其常用的檢測行車速度為30-40km/h，檢測核傷的最佳靈敏度達50mm2，對于確定鋼軌損傷的位置，應用探傷車進行探傷的位置誤差僅有±10cm，較高的靈敏度不僅能夠提高探傷質量，而且現代化、信息化的應用則又能夠提高探傷效率，這對于解決當前深圳地鐵三年無法完成一個探測周期的問題具有重要意義。

3.2 減少人力資源浪費

傳統的地鐵探傷模式對于確保地鐵交通的正常運行也起到了一定的作用，但這種模式需要大量的人力資源支持，由此也就無法減低人力資源費用成本，從而制約到地鐵交通業經濟效益的提升。而通過將鋼軌探傷車應用到深圳地鐵線路探傷過程中，首先能夠減少人力資源在鋼軌探傷方面的投入，對此，地鐵部門要加強人力資源培訓，提高人員技能，確保每位員工都充分了解鋼軌探傷車的相關知識，并能夠熟練操作鋼軌探傷車的技巧，以將鋼軌探傷車順利應用到地鐵線路中。此外，鋼軌探傷車的應用不僅大大提高了探傷質量，能夠按時完成探傷指標，同時也能夠大大減少人力資源浪費，提高地鐵交通運行的經濟效益，也更好的滿足地鐵交通事業的可持續發展。

4 鋼軌探傷車在深圳地鐵線路探傷的應用展望

隨著我國社會主義經濟的快速發展，地鐵交通事業已經成為深圳人民出行的主要交通工具，對于深圳地鐵交通事業的發展起到了巨大的促進作用，鋼軌探傷車是一種新的探傷模式，不僅能夠提高探傷效率，同時還能夠減少人力資源浪費，以實現地鐵交通發展經濟效益的提升。在未來的發展過程中，地鐵交通會越來越成熟，而且會為社會經濟發展及人民生活水平提高帶來更多的效益。因此，深圳地鐵部門應當加強鋼軌探傷車在鋼軌探傷中的應用，以完成焊縫探傷一年一個周期的探傷，提高探傷效率和質量。此外，我國應當加大力度投資鋼軌探傷車在鋼軌探傷中的應用，逐漸普及這種新的探傷模式，以最大限度的節約人力資源，進一步推動地鐵交通事業的發展。

5 結束語

深圳經濟的迅猛發展及交通需求對于鋼軌探傷車的廣泛應用提供了廣闊的前景，由此對于更好的滿足我國的社會經濟發展需求及人民生活水平提高起到了巨大的促進作用。面對未來更多的地鐵建設需求，需要進一步加強新型鋼軌探傷車在鋼軌探傷中的應用，以帶來最大的經濟效益和社會效益。

參考文獻

[1]徐偉民.鋼軌探傷車進口輪探頭組件的研究[J].鐵路技術創新，2012（01）.

[2]馮寶銳，王元清，石永久，武延民.我國鐵路鋼軌斷裂事故分析及其影響因素[J].低溫建筑技術，2012（04）.

[3]劉柏友.寒冷地區夾板傷損原因分析及對策[J].哈爾濱鐵道科技，2011（04）.

[4]劉武剛，史生良，吳麗華.包蘭線無縫線路現狀的調查與分析[J].甘肅科技，2011（02）.

[5]李錦，劉景利.鋼軌鋁熱焊焊縫邊緣傷損的超聲波檢測技術[J].鐵道建筑，2012（09）.

[6]鄭際鯉，楊祖表.SYS-1000型鋼軌探傷車試用效果[J].鐵道建筑，2013（10）.