簡述超大跨距鋼通廊的制安控制與實施

（青海銘鑫實業有限責任公司，青海 西寧 810000）

簡述超大跨距鋼通廊的制安控制與實施

姜家榮

（青海銘鑫實業有限責任公司，青海 西寧 810000）

大型鋼結構制作、運輸、安裝歷來都是工程的難點。此次制作、安裝的超大跨距鋼通廊長63m、重118t，在貯煤倉工程中屬于貫通整條工藝路線的關鍵點，難度大、風險高。過程中嚴控制作質量，制定科學的吊裝方案，精心組織，使通廊順利安裝，并為貯煤倉早日投用打下了基礎。

超大跨距鋼通廊；通廊制作；通廊吊裝；質量控制；過程控制

工業粉塵污染已占大氣污染的很大比重，位于西寧市西郊的江倉能源發展有限責任公司年產70萬噸煉焦廠，自2005年建成后，每天消耗煉焦煤近2300噸，其露天貯煤場儲煤量在10萬噸。每到刮風天氣，空氣中到處漂浮大量煤粉塵，給附近駐防部隊、居民帶來很大生活不便，糾紛不斷。治理這種粉塵目前最有效的辦法，就是封閉儲存，經過論證及考察外地的治塵經驗，公司在2012年投資1.4億元建成一座大型現代化貯煤倉。

1 貯煤倉結構與貯煤流程

由于煉焦爐位于西寧特鋼廠區，場地受限，該貯煤倉在開挖部分山體后，放在臨山一個凹槽內，如下圖所示，貯煤倉結構為圓筒倉，直徑100m，高65m，筒壁鋼筋混凝土，倉頂網架彩板封閉。貯煤流程是在山頂平臺建一座汽車卸煤廠房，煤利用B100通廊進入轉運站后，傳遞到B101通廊，進入貯煤倉中心的堆取料機；倉內貯煤通過取料機傳遞到地下皮帶機運至煉焦爐。

2 工程的重點環節分析

圖1 貯煤倉結構圖

在 圖1中，B101通廊橫跨轉運站與倉中心堆取料機，位于高空，該通廊長63m，重118噸，斷面尺寸5m×5m。對于這種大型鋼結構通廊，制作質量要求高，安裝難度大，是項目工期的關鍵節點，又是安全控制的重要部位。這項工作組織實施出現問題，將對整個工程產生重大影響。

3 B101通廊制作質量控制

3.1 制定滿足現場實施方案：

圖2 汽車吊站位圖

通廊是由兩個單榀桁架加上下水平支撐構成。首先，B101通廊因為超長、噸位大、制作周期相對較長；現場工作面窄小，土建、高空網架又處于施工的高峰期，很難停下給制作桁架很長時間，如果高低空同時作業，時間長了，安全上存在極大隱患。其次，現場混亂，大型機具來回行走，無法鋪設制作桁架的鋼平臺，不進行放樣工作，制作質量將無法保證。如果場外整體制作，現場附近沒有適合的場地，距離遠了，又無法運輸。綜合分析后，采用場外分片制作，分段解體，場內組對。

3.2 單榀桁架放樣、號料：

在焦化廠周圍選擇一塊較平坦的場地，進行平整壓實，為了保證單榀桁架的制作質量，利用枕木鋼板鋪設鋼平臺。在鋼平臺上放樣，起拱值按L/700進行，即拱高最大值90mm，按實物1∶1進行劃線。號料時，應預留制作和組裝時焊接收縮余量及切割加工余量。各種節點板下樣板進行下料、支撐桿下料，鉆裝配孔。

3.3 上下玄桿起拱：

根據放樣劃線，利用火焰先進行下玄桿起拱，在進行上玄桿起拱，達到要求后，進行節點板點焊，擺好支撐桿件，進行預拼裝，構件之間用螺栓連接。

3.4 桁架焊接：

3.4.1 根據母材Q345B，選擇E50系列低氫堿性焊條，電流為直流反接。

3.4.2 焊接前桁架必須墊平，拉水平線進行檢查，核對與放樣線的重合度，保證起拱的規定值。

3.4.3 焊接順序，先焊短縫，后焊長縫；先焊小筋板，后焊大筋板；先焊筋板上的角焊縫，然后再焊上下玄的長焊縫。焊接時，多名焊工在長度上均勻分布，防止焊接變形。要分解的部位點焊后，用夾板固定。

3.4.4 焊縫檢查，焊縫外觀應均勻，不得有裂紋，未熔合，夾渣，針狀氣孔等缺陷。采用UT探傷做焊縫內部檢查，上下玄的拼接焊縫百分百探傷，其余焊縫抽查20%。

3.4.5 單榀桁架在組對單面焊接完成后，進行翻身焊接，翻身前，用腳手架桿進行加固，防止在翻身過程中變形。

3.4.6 在防腐后，進行編號，分解成4段，垂直擺放，腳手架桿固定，防止變形。

3.4.7 下一榀制作同上所述。

4 B101通廊場地組對質量控制

4.1 現場進行平整壓實，利用30組枕木，按縱向4m間距、橫向5m間距布置，利用水平儀找成一個簡易平臺，便于單榀桁架水平組對。

4.2 將運到現場的單榀桁架按編號順序擺放在枕木平臺上，在上下玄桿中心位置各拉一條水平鋼線，控制組對精度，核對尺寸后，進行連接處焊接，焊接、加固、翻身同上所述。

4.3 利用4臺50噸汽車吊，兩臺一組，分別吊起兩榀桁架垂直擺放在枕木平臺上，在通廊縱向中心位置拉一條水平鋼線，控制組對精度，核對尺寸后，利用2臺8噸汽車吊分別進行上下水平支撐桿安裝，全部用螺栓連接。組對后的通廊經檢查各部尺寸合格后，按上述焊接要求進行。

5 B101通廊吊裝過程控制

5.1 吊裝方案編制審核

由于B101通廊超長、超重，起吊提升高，要穿過網架的預留孔洞，落在貯煤倉外面的轉運站支點上，難度非常大。因網架影響，無法架設大型抱桿，西寧附近地區又沒有超大型吊裝機具。針對這種情況，吊裝方案經數次研討、修改后，采用4臺大型汽車吊進行抬吊，該方案經內部審核，監理審核后，又組織了專家進行評審，并獲業主認可。

5.2 吊裝作業工況表（見表1）

5.3 吊裝施工應具備的條件

5.3.1 吊裝起重設備準備：同時使用四臺大型汽車吊，需要提前落實，在西寧地區僅有2臺，需要在蘭州調2臺，應該要有足夠的時間去準備，缺一不可，這項工作最為重要。

5.3.2 現場條件：大型機具進場，道路必須暢通，汽車吊站位場地清理干凈，并經碾壓密實。

5.3.3 配合吊裝材料、機具準備：吊裝用鋼絲繩索具，固定用螺栓，卡環，10噸手拉葫蘆2個，交流焊機2臺，枕木，牽引繩等必須檢查并達到要求。

5.3.4 人員準備：對吊裝參加人員進行三級安全教育，吊車司機現場交底，配合人員現場交底，起重工、吊車司機、安全員持證上崗。

5.4 安全注意事項

5.4.1 對進場的汽車吊制動器、吊鉤、鋼絲繩及安全裝置等進行檢查。

5.4.2 確認四臺起重機的統一指揮人員，召集四名起重機操作人員與指揮人員進行交底，明確操作指令。

5.4.3 檢查吊裝用鋼絲繩有無斷絲、斷股情況，吊點捆綁處不能與鋼構的棱角接觸，如有應在棱角處墊以半圓管，木板等。

5.4.4 檢查在兩個支點轉運站39m處、中心立柱35m處配合作業工作面的臨時平臺及維護，人員的安全帶、安全帽、保險繩配備情況。

5.4.5 如遇刮大風，降雨天氣，不得進行起吊作業。

5.5 施工次序

將待吊裝通廊調整到位，選擇起吊點。按圖2所示，兩臺260噸汽車吊靠近倉壁在通廊兩側尾尾相對，兩臺220噸汽車吊在中心筒附近尾尾相對。

起吊時將通廊吊離地面100mm后穩住，檢查吊索具、卡環、起重機有無異常，起重機支腿有無下沉，當確認情況正常后，將通廊提升到36m后穩住，將通廊的中心線調整到與皮帶機中心線重合位置，進行空中平移，向網架預留洞口移動，此時需要前面主吊的2臺260噸汽車吊先擺桿500mm，隨后后面2臺220噸汽車吊擺桿500mm跟進，此后，循環進行這項工作，直到平移15m后結束。校正通廊中心后，前面2臺260噸汽車吊繼續提升通廊到39m位置，緩慢向轉運站支點靠近，此時，需要2個10噸手拉葫蘆進行對中調整，落點正確無誤后，電焊機進行固定。檢查確認通廊完全固定好后，進行摘鉤收車，吊裝結束。

結語

該項目的超大跨距鋼通廊在制安過程中，由于措施得當，控制嚴密，組織到位，順利完成通廊制安工作，為下一步設備安裝及貯煤倉早日建成打下了堅實的基礎。 貯煤倉自2012年12月投用后，改變了周圍環境，煤粉塵造成的空氣污染得到控制。

[1]GB50205-2001，鋼結構施工質量檢驗評定標準[S].

[2]JGJ81-2002，建筑鋼結構焊接規范[S].

[3]GB50755-2012，鋼結構工程施工規范[S].

TU74 < class="emphasis_bold"> 文獻標識碼：A

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