120（120-1）閥防盜罩螺栓及螺栓墊片結構的改進建議

耿瑋平

（太原鐵路局 安全監察室，山西太原037000）

120（120-1）閥防盜罩螺栓及螺栓墊片結構的改進建議

耿瑋平

（太原鐵路局 安全監察室，山西太原037000）

120/120-1型控制閥安裝時加裝了防盜罩，并對安裝螺栓與螺母進行焊固，起到防配件丟失的作用，但空氣制動閥因制造、檢修質量等因素出現“關門車”，需要更換制動閥時，現場處理“關門車”因防盜罩結構中安裝螺栓、螺母點焊，拆解難度較大。現從源頭上解決防盜罩拆卸難、效率低的問題，提出改進防盜罩安裝螺栓和墊片結構的建議。

防盜罩；螺栓；墊片；結構

貨車空氣制動閥以120型控制閥為主，其中C80系列專用敞車裝用120-1型控制閥。制動閥利用4條螺栓緊固在車輛安裝面上，容易拆卸，當車輛在區間長時間停留，制動閥配件容易被偷盜，對鐵路貨車安全運行及經濟效益帶來較大影響。

為有效減少120/120-1型控制閥配件丟失現象，現在車輛出廠時在制動閥部位全部加裝了防丟失罩（以下簡稱“防盜罩”）。其安裝方式有兩種，一種安裝方式是用螺栓、螺母緊固，按《鐵路貨車制動裝置檢修規則》規定，對空氣制動閥防盜罩安裝螺栓與螺母進行點焊（可重復用拉鉚釘者除外），以通用C、P、N、G等車為主，包括C80系列專用敞車；另一種安裝方式，即新型拉鉚釘緊固，占目前安裝方式的比例較小，以新造C70C、C70E為主。防盜罩的安裝，對制動閥配件的丟失（損壞）起到了積極的作用。

但在運用中可能因制造、檢修質量不高或運用環境較差等因素，制動機會發生臨時故障，需關閉該車輛的截斷塞門（以下簡稱“關門車”）。關門車在列車中的編掛有明確規定，當違反該規定時，就必須對該關門車進行處理，車輛運用系統在列車隊處理關門車時須首先拆卸該防盜裝置。

1 關門車拆卸過程中存在的問題

（1）運用維修與運輸組織的矛盾

鐵運［2010］141號文件即《鐵路貨車運用維修規程》（以下簡稱《運規》）第98條對關門車在列車中的編掛進行了明確規定，即“列檢作業場所在車站始發編組的列車，不得有制動故障關門車；關門車不得掛于機車后部3輛車之內；在列車中連續連掛不得超過2輛；列車最后一輛不得為關門車；列車最后第2、第3輛不得連續關門；編入列車的關門車數不超過現車總輛數的6%”。當關門車的編掛違反上述規定繼續運行時，對整列車的制動波速、制動緩解縱向沖擊有一定影響，對列車的運行安全存在較大隱患，這種情況下必須對關門車進行處理。處理方式有兩種，摘車臨修和列車隊修理。

《運規》第115條規定“對影響行車安全且在列車隊中無法施修的鐵路貨車故障，或處理故障超過列車技檢時間影響車站解體作業或正點發車時，應摘車送站修作業場臨修”，而“帶防盜罩制動閥故障”屬于摘車臨修故障范圍，不需要在列車隊修理。但現在太原鐵路局（特別是大秦線）運輸組織比較緊張，如果將關門車摘車入站修臨修的話，需要車站調車人員進行甩車作業，同樣會因甩車作業而影響列車正點發車，特別是在集中到發的情況下，甩車難度較大，運用維修與運輸組織的需求矛盾較為突出。在兼顧運輸組織和運用維修的情況下，只能選擇在列車隊修理關門車。

（2）列車隊修理制動故障關門車效率較低，對防盜罩的破壞無法恢復

由于防盜罩結構較為特殊，安裝螺栓、螺母點焊后，現場無法拆卸，用鋸條鋸螺栓難度較大。目前車輛運用系統大多數選擇用鋸弓鋸中間體連接支管部位防盜罩鋼板，即沿著圖2中兩條紅線方向將厚度為3 mm的鋼板鋸開，從而把制動閥從防盜罩分離出來進行更換修理。這種方法勞動強度大，效率低，在技檢時間內較難完成，同時使用該方法處理關門車后，對防盜罩進行了“破壞性”處理，在列車隊無法恢復防盜罩原狀，只能用鐵絲進行簡單捆綁，如果捆綁不牢的話，在車輛運行中還存在防盜罩脫落的隱患；此外將來進行段修或廠修時還需對該切割部位進行焊補，造成較大的浪費。

圖1 C80B型車輛防盜罩結構

圖2 用鋸弓鋸防盜罩鋼板位置示意圖

2 拆卸方法分析及建議

通過現場調研，初步分析拆卸防盜罩的難度與下列原因有關：

（1）設計結構與現場運用維修實際脫節

空氣制動閥防盜罩的設計沒有充分考慮列檢現場維修的需要，特別是安裝螺栓、螺母的點焊，只考慮防丟失、防破壞的功能，未考慮車輛運用系統列車隊處理的需要，雖然規章規定可將帶防盜罩關門車扣入站修作業場處理，但往往由于運輸組織的需要，大多數情況下，需在列車隊進行處理，即使是扣入站修作業場處理，采取的方式也是氧氣切割安裝螺栓、螺母，同樣是＂破壞性＂的拆卸。

（2）現場維修工具不匹配

防盜罩與制動閥間空間有限，以前配備的用來松動制動閥安裝螺栓的扳手無法使用，目前車輛運用系統處理防盜罩的工具以鋸弓為主，由于點焊部位的螺栓、螺母鋼材質發生變化，硬度較大，鋸弓處理時增加了難度，而如果利用氧氣切割，則現場取送、處理時存在較大安全隱患；如果利用風動切割或電動切割，同樣存在攜帶不方便，處理時受空間、火花等因素的制約，存在一定的安全隱患，現場維修工具的不匹配，增加了處理難度，一定程度上也制約了現場處理關門車的積極性，不利于車輛總體運行品質的提高。

鑒于上述原因，考慮現階段車輛運用中發生的制動故障，有相當大一部分需在列檢作業場列車隊進行處理，因此，在車輛結構設計時，需充分考慮現場維修實際情況，從設計制造源頭上解決防盜罩拆裝的突出問題。現就防盜罩安裝螺栓結構和螺栓墊片結構的改進，提出如下建議：

①對防盜罩安裝螺栓結構進行改進設計

改進防盜罩安裝螺栓結構，將防盜罩安裝螺栓沿縱向中心線開2 mm寬的槽，其深度超過安裝螺母與防盜罩鋼板的結合面；在安裝螺母后，只點焊開槽的兩側；拆除防盜罩時，鋸弓鋸條嵌入螺栓2 mm寬的凹槽，沿凹槽鋸斷螺母即可拆卸防盜罩，便于現場操作，且工作量較小。拆卸防盜罩由原來普遍用鋸弓鋸防盜罩鋼板，改為只需將螺母、墊圈鋸斷即可拆除，現場處理方便。如圖3所示。

圖3 防盜罩安裝螺栓改進結構圖

將防盜罩安裝螺栓墊圈改為“凹”字型墊片，“凹”字型墊片為鋸條保留了長15 mm、寬0.5 mm的活動空間，鋸條可以插入該空間內切割螺栓桿，鋸斷螺栓桿后即可折除防盜罩，工作量較小。如圖4所示。

圖4 改進防盜罩螺栓墊片圖

鋸條的寬度為10 mm，厚度約為0.1 mm，為了保證鋸條能在墊片與鋼板間順利穿過，鋸螺栓桿，墊片凹槽留出15 mm寬度。

3 預計效果

采取上述方案后，雖然對安裝螺栓及墊片的生產加工增加一定工作量，但對后續列檢作業場列車隊處理關門車故障，可方便拆除防盜罩，處理時間將由原來的20～30 min，壓縮到10 min左右，同時由于操作較為方便，勞動強度也大大下降；對防盜罩不會造成損壞，恢復較簡單，可重復利用。另外現場通用的鋸弓不需改進，也不需配備專用工具，現場處理較為方便，解決了目前配屬車處理關門車受防盜罩安裝螺栓滿焊，現場只能用鋸弓鋸防盜罩鋼板，且由于空間限制，處理效率低下的問題，同時也解決了防盜罩鋼板被鋸斷后造成的材料浪費和加修勞動強度。

［1］ 鐵道部運輸局.鐵路貨車制動裝置檢修規則（第1版）［S］.北京：中國鐵道出版社，2008.

［2］ 鐵道部運輸局.鐵路貨車運用維修規程［S］.北京：中國鐵道出版社，2010.

Bolt Structure and Installation Mode of 120（120-1）Valve Burglarproof Cover

GENG Weiping
（Safety Supervision Department，Taiyuan railway bureau，Taiyuan 037000 Shanxi，China）

Burglarproof cover was used in 120（120-1）valve to prevent the loss of parts.Because installation bolt and nut were welded together，it is difficult to deal with burglarproof cover when 120 valve needs to be repaired emergency.New bolt structure and installation mode are proposed to enhance the efficiency of field operation.

burglarproof cover；bolt；shim；structure

U272

A

10.3969/j.issn.1008－7842.2014.03.30

1008－7842（2014）03－0121－02

1—）男，助理工程師（

2014－03－20）