聯通引世界 裝備舞翩躚

文 / 本刊記者 王宇

聯通引世界 裝備舞翩躚

文 / 本刊記者 王宇

套用一句上世紀60年代中國人最熟悉的句式，“走出去，走出去，到‘一帶一路’最需要的地方去”，恐怕是當前中國“走出去”戰略最應景的一句話。當中國國家主席習近平在北京APEC會議期間全面闡述“一帶一路”戰略后，中國走出去戰略得到了周邊國家的熱烈響應。

來自新加坡的資深投資分析師李坤龍以自己的親身經歷告訴記者說：“近年來中國游客走出國門呈爆發性增長，加劇了東南亞國家的交通壓力。很多國家的基礎設施已經是20年前的了，既滿足不了現在暴漲的旅客需求，又年久失修。他們也知道經濟要發展，交通需先行的道理，但因為缺錢、缺技術、缺裝備、缺優秀的工程承包商、缺項目運營管理人才，這些正是中國的機會。”

伴隨著中國工程承包商在海外的工程項目逐漸增多，作為與工程建設密切相關的工程機械裝備企業會獲得怎樣的機會？他們如何利用這次機會加快國際化步伐，為中國走出去戰略提供重要支撐呢？《交通建設與管理》記者不久前分別采訪了廣西柳工機械股份有限公司副總裁余亞軍、徐工機械總裁助理/徐工道路機械事業部總經理王慶祝、凱斯工程機械（上海）有限公司總經理陳霖、康明斯全球副總裁兼康明斯中國區輕/中/重型發動機市場總經理劉曉星，就一些熱點話題展開交流。

1 利好幾何

自從中國2001年12月11日正式加入WTO以來，一些中國的工程機械企業就開始了國際化征程。從我國工程機械企業的發展動向來看，走出去和國際化已經成為眾多知名品牌企業的發展戰略。這次“走出去”戰略將給我國工程機械行業帶來怎樣的積極變化呢？

余亞軍說，自從加入WTO，我國工程機械產品開始大量走出國門、服務全球工程建設，并因具備出色的性價比而受到國際客商的歡迎。近些年，我國工程機械出口收入已穩步占到行業總收入的20%以上，可以說，工程機械產業的發展水平優于國家機械制造產業里的其他類別。伴隨著走出去戰略的開展，我國工程機械企業全球營銷、服務等布局的逐步完善，不少企業已經跨過了僅是產品走出去的初級階段，開始在目標市場當地開辦公司、建廠生產，不僅“走出去”，而且已經開始“走進去”、“走上去”。我國工程機械產品在國際市場也已占據相當的市場份額，隨著領軍品牌企業的快速崛起，產品正逐漸向高端市場、高端領域發展。促進了整個工程機械行業的良性發展。柳工于2003年制定了國際化戰略，經過10年努力已經成為擁有10家海外子公司，遍布6大洲、130個國家的380家全球經銷商及2,650余個銷售網點的國際化企業。

王慶祝表示，對于徐工而言，目標是成為世界級的工程機械制造商。道路機械事業部將繼續全面推進實施“L計劃”，在全力配合好進出口工作同時，強化出口工作主動性，積極開拓海外市場；進一步加速“率先國際化”戰略推進步伐，深入實施針對海外各地區和國家的產品專業化提升項目，開發針對巴西、印度、北美以及俄羅斯等海外市場的專有產品。通過借助徐工巴西等重大戰略合作，實現徐工道路機械產品的本土化生產。在此基礎上，通過與進出口公司協同合作，積極拓展徐工道路機械海外經銷商，強化海外市場建設力度。

在政府如何支持工程機械企業更好地走出去，余亞軍也提出了建議，他說：“希望政府加大支持力度，優化財稅、融資、關稅政策，合理控制投資規模；加大對關鍵零部件研發的支持力度；建立工程機械企業準入機制。針對目前中國工程機械產品出口品牌多而散、小而不強、產品質量和售后服務得不到保障的現狀，建議采取合理的市場準入機制，提高出口門檻，提升中國工程機械產品的整體國際形象。避免惡意競爭、損害行業健康發展的情況發生。”

“‘一路一帶’主要與基礎建設比較相關，肯定對工程機械發展有很大的促進，這在國內基礎建設相比以前不斷縮減，而工程機械企業產能又普遍過剩的情況下確實是一個很大的利好消息，對整個工程機械行業重振信心都有很大幫助。”陳霖說。

劉曉星則通過康明斯在中國發展30多年的歷程告訴記者，康明斯一直在支持著中國工程機械裝備走出國門。一方面，發動機作為工程裝備的“心臟”，其可靠性直接影響著設備的出勤率；另一方面，康明斯在全球領先的公路和非公路排放標準滿足歐美最嚴格的排放法規，幫助中國裝備破除環保壁壘。當前，中國工程機械行業遭遇了連續四年的調整期，行業發展處于低谷期，需要一個宏大的國家戰略來推動發展，“一帶一路”正逢其時。

關鍵詞2 同臺競爭

有人說，中國品牌的工程機械裝備應該隨著中國的工程承包商走出國門，事實上也確實如此。但中國承包商在海外的工程項目中，也大量采用國外大品牌設備。為什么會出現這種現象？在這個合作共贏的時代，中外工程機械裝備如何在競合中發展？

客觀上說，目前我國的工程機械產業大體處在從 “規模取勝”到“質量取勝”轉型時期。本世紀前十年，中國此起彼伏的基礎設施建設熱潮使中國工程機械迎來了黃金發展期。到2011年下半年開始，整個市場陷入低迷，殘酷的市場形勢倒逼企業不得不走上轉型升級、科技創新、節能環保的道路，在這一系列的過程中，我國企業因參與國際競爭的不足，會造成暫時的不適應。為何我國工程機械高端產品的國際競爭力不強？

余亞軍 廣西柳工機械股份有限公司副總裁“希望政府加大支持力度，優化財稅、融資、關稅政策，合理控制投資規模；加大對關鍵零部件研發的支持力度；建立工程機械企業準入機制。針對目前中國工程機械產品出口品牌多而散、小而不強、產品質量和售后服務得不到保障的現狀，建議采取合理的市場準入機制，提高出口門檻，提升中國工程機械產品的整體國際形象。避免惡意競爭、損害行業健康發展的情況發生。”

余亞軍說：“第一是我國工程機械產業發展的關鍵技術依然被國外企業所控制。對于中國的裝備制造業來說，一般配套件的供應是非常充足的，然而諸如傳動部件、控制元件、柴油發動機及關鍵液壓件等高技術含量、高附加值的核心零部件主要還依賴進口。這種局面也嚴重制約著中國裝備制造業向高端技術產品的發展，由此也導致我國工程機械高端產品的國際競爭力不強；第二是我國企業投入產品科研的資金、人力、物力的不足。這個方面的不足首先是我國企業管理者們在觀念上的落后和定式。相對于國外企業對于產品研發的大資金投入和充足人力資源的保證，我國的大多數企業產品研發要么過于“珍惜”投入，要么對研發淺嘗則止，最終失去了形成自己特色技術優勢的契機。特別是近年來，很多企業一味地追求效益，總是想著馬上投產，把產品換成真金白銀，完全沒有看到產品科研的重要性及未來企業因產品革新而騰飛的可能；第三是我國大多數工程機械企業的創新能力依然是薄弱，更缺乏自主知識產權，無法形成自己企業的品牌特質。以世界知名品牌‘蘋果’為例，現在幾乎所有的智能手機都在抄襲蘋果的基本外觀，有的企業甚至從名字上千方百計地往蘋果這個品牌上靠攏。有一個手機品牌叫OPPO，它還請了韓國的明星宋慧喬為產品代言，然而即使是它把名字確定為蘋果的諧音詞，而且也有明星助陣，但是它與真正蘋果相比，還是一個天上一個地下，不可相提并論。”

余亞軍強調說，根本的原因還是我國的基礎工業學科的研究與世界工業強國相比依然十分薄弱。比如像德國、美國、瑞典等，這些都可以稱之為“工業強國”，而我們中國目前只能叫做“工業大國”。大與強的區別就在于你的工業門類是否完備，對于這些工業學科的研究是否深入。由此可以看出，我們在基礎工業方面還是有很大差距的。另外，政府對于以工程機械為代表的工業制造產業的配套和延伸政策依然是不完善的。近代工業起源于西方，在我們還處于馬車時代的時候，西方已經有了自己的汽車工業。要想趕超這一段差距，真的是需要時間、耐心和付出。

“長期以來，國內施工用戶對國產工程機械設備存在誤解，認為國產設備只能干基層或者穩定土層，油面和瀝青路面鋪設就只能用國外進口設備。徐工成套筑養護機械已經走過了60余載的風雨歷程，產品門類齊全、技術先進，壓路機、攤鋪機、平地機、銑刨機等主導產品一直處于國內龍頭地位，已成為筑養護機械成套性全球第一、經營規模世界前五、國內第一的知名企業。特別是近幾年，徐工一直以‘節能降噪、高效可靠、綠色環保、舒適操作’為目標，加大產品研發、生產等方面的投入和資源整合，不斷提升和創新產品技術，以滿足我國公路筑養護方面不斷增長的需要。尤其是系列節能技術的率先推廣使用，更是引領了行業發展的趨勢，把我國筑養護機械技術推向了新高度，使我國筑養護機械技術乃至施工工藝發展完成了歷史性跨越，達到或趕上了國際先進水平。”王慶祝說。

在陳霖看來，海外承包商選擇什么品牌的設備主要考慮幾個問題：第一，在海外這樣一個環境下，在當地所獲得的服務、備件支持是否及時、完備；第二，機器的穩定性，在海外施工時，本部自身的支援本來就比較少，更希望整個工程可以進行得比較順利，所以會選擇可靠性比較高的產品。這是兩個基本出發點。第三點可能是承包商也會考慮施工以后機器的處置問題，因為海外施工不像是在國內可以拉到總部來進行報廢處理，在海外比較流行的做法是當工程項目結束后，很多設備會作為二手機處理掉，那些品牌知名度高、在當地越受歡迎的產品肯定在處置時殘值越高。盡管幾家主要的國產品牌工程機械裝備現在的質量水平都已經很高了，但在國外市場的品牌知名度相比國際品牌還有差距，在作為二手機處置時比較吃虧。

劉曉星說，在海外項目建設中，停機成本跟國內很不一樣。舉例說，一臺壓路機因為故障不能工作造成某段路面施工停止，除了它本身造成的損失外，還要賠償攤鋪機、瀝青攪拌站、運送瀝青自卸車等因為停工造成的損失。如此高昂的成本使承包商在選擇工程裝備時就非常小心。

王慶祝 徐工機械總裁助理、徐工道路機械事業部總經理“長期以來，國內施工用戶對國產工程機械設備存在誤解，認為國產設備只能干基層或者穩定土層，油面和瀝青路面鋪設就只能用國外進口設備。徐工成套筑養護機械已經走過了60余載的風雨歷程，產品門類齊全、技術先進，壓路機、攤鋪機、平地機、銑刨機等主導產品一直處于國內龍頭地位，已成為筑養護機械成套性全球第一、經營規模世界前五、國內第一的知名企業。”

關鍵詞3 技術支持

“一帶一路”一個是陸路大通道，一個是海港的串聯。就陸路通道而言，向西不僅地勢險要，溝壑縱橫，而且高原、沙漠、凍土；夏季炎熱，冬季寒冷。在這些區域進行交通基礎設施建設，工程難度大，對設備性能要求非常高。就海港建設而言，很多都是專業化大型海工設備。中國工程機械企業目前從人才儲備、技術研發、產品制造等方面都做好準備了嗎？

余亞軍說：“作為行業最佳的全系列設備制造商，柳工擁有從公路到鐵路，從機場到隧道，從建設到養護的全套解決方案，完整的18條產品線幾乎覆蓋工程機械所有領域。從攜手全球領先零部件企業康明斯、采埃孚，到在印度投資建廠，成為極少數實現盈利的企業，再到2012年收購波蘭Huta Stalowa Wola民用工程機械事業部及銳斯塔（Dressta）品牌，完成波蘭有史以來兼并收購最大的項目。60年來，柳工一直致力完善工程機械產品最重要的功能。基于此，我們制造的設備很容易被任何國家、任何文化背景人士所理解，而且所需的培訓時間也很少。柳工世界級的研發團隊一直在研究操作手的習慣，把重要的控制器和維護點都放在觸手可及的位置，同時不斷提高安全性及舒適性。柳工深諳極限工況下的工程作業，專注于產品的可靠性和易維護性，為絲綢之路經濟帶建設提供保障。”

“徐工組建道路機械事業部，加速完善產品線，目的是打造成套筑養路機械產品線，為用戶提供系統解決方案。此外，為了滿足用戶的差異化需求，徐工道路機械事業部將從用戶需求出發，拉動內部產品創新和提升，重點推進高端產品線的快速提升，以全系列產品為不同客戶提供不同產品和服務組合。在外部，以客戶為中心，持續打造專業專注、攜手共進的經銷商，加深加快全員客戶管理理念的新型客戶關系建設。立足‘員工為本’的‘五為’文化理念，堅持把‘專業、精細、精干、高效’經營理念作為隊伍建設的要求，強化干部隊伍的責任擔當意識和全員的整體提升。打造研發、營銷、財務、管理、生產制造等專業的隊伍；徹底告別粗放的模式，將裝備國外先進配置的產品，鑄成世界級的精品。”王慶祝說。

陳霖 凱斯工程機械（上海）有限公司總經理“海外承包商選擇什么品牌的設備主要考慮幾個問題：第一是在當地所獲得的服務、備件支持是否及時、完備；第二是機器的穩定性；第三是二手機殘值。盡管幾家主要的國產品牌工程機械裝備現在的質量水平都已經很高了，但在國外市場的品牌知名度相比國際品牌還有差距，在作為二手機處置時比較吃虧。”

陳霖表示，凱斯并沒有專門為“一帶一路”做準備。因為作為在全球銷售的產品來說，實際上在一些特殊的地區、特種施工環境它還是有一些配套解決方案的。比如說“絲綢之路經濟帶”在過中亞國家時，凱斯有自己的營銷服務網絡，在設備的改裝、改造方面已經有了一些經驗，這也是凱斯的一個優勢。因為它在全球的覆蓋面比較廣，得到的用戶反饋和用戶需求也不太一樣，凱斯因此會提前做一些計劃的儲備，當然不是專門性的。

劉曉星說：“以前，康明斯發動機擁有寬泛的適配性，一臺發動機既能裝在挖掘機上，又能使用在裝載機、壓路機等設備上，但隨著施工進入精細化，客戶定制化需求也日益迫切，康明斯加大了專屬動力的開發。比如在本次bauma展上，我們首次推出了專為10～17噸挖掘機、4～10噸叉車量身定制的專屬動力QSF3.8，專為20～30噸挖掘機配置的QSB7專屬動力，全部滿足非公路用三階段排放法規，讓用戶以最經濟的成本獲得最佳的專屬動力和最好的用戶體驗。”

關鍵詞4 服務保障

事實上，只要是工程裝備在使用中難免會出現一些故障，如何快速、高效地修復，對工期的損害降到最低，是影響客戶使用信心的重要指標。在國內大家都建立了非常完備的高技術含量的服務網絡，但面對廣袤的西伯利亞、高聳的帕米爾高原、炎熱的中亞沙漠、濕熱的南方海港，我們的工程裝備服務還能保障到位嗎？如何才能給客戶以信心？

余亞軍說：“基于對中國工程建筑領域的深刻理解，柳工在高速增長的新興市場擁有得天獨厚的先天優勢。柳工設備能夠在惡劣工況下長時間持續而高效率地運作，并且易于維護和保養，極大程度地為客戶節約運維成本。采用先進而成熟的行業技術，操作簡易卻高效持久，同時還擁有極具競爭力的價格優勢。歷經十余年的全球打拼，柳工早已做好了為‘一帶一路’提供支持的戰略布局。在沿途的中亞五國、俄羅斯、蒙古、德國、波蘭、拉脫維亞、巴基斯坦等國家，柳工建立了經銷網點、服務與配件保障。無論是絲綢之路南線、中線還是北線用戶，在使用柳工設備進行交通基礎設施建設時都能享受到及時有效的售后服務，為工程用戶解決了后顧之憂。”

王慶祝強調指出，徐工堅持以人為本，強化營銷系統全體干部的責任擔當意識，持續打造“鈦合金”營銷服務隊伍，在精干高效的基礎上善待絕大多數、淘汰極少數。營銷服務人員從產品、施工工藝、施工管理上三管齊下，把各種產品學習好、學習透。

“在這些遠離城市的地方施工主要依賴兩個方面：第一是產品可靠性要好，盡量不出或少出故障；第二是后續的服務備件要跟上，這兩者必須結合起來。凱斯在海外有工程時，比較好的方法也是兩者結合。雖然我們在當地有經銷服務商，但我們同時也強調中國經銷商派一小組人員常駐在現場，這樣有兩個好處，一是便于直接溝通，沒有文化理念和辦事方法的差異，不會產生隔閡；二是充分利用當地的備件資源。真正大型施工時誰能真正把客戶的疑慮解決，很可能最后便成為最大的贏家。如果我是一個施工方，想要把這件事做好，最大程度地提高效率并降低成本的方法就是連我的設備全部外包，我寧可花點錢提高保修服務，外包給專業人員，我只需要好的結果，這種方法可能會成為一種模式。在國外時我曾見過一些工廠，不是工程機械企業，他們就曾把機器外包，跟供應商、銷售商談判，當他們買設備時就跟賣方簽好服務外包協議，每年支付多少的服務費，由服務承包方管理設備，他們要的是機器的損壞率不能高于多少，否則服務承包方就要賠償。”陳霖說。

劉曉星康明斯全球副總裁兼康明斯中國區輕、中、重型發動機市場總經理“康明斯通過遍布190個國家和地區的500多家獨資與合資分銷機構以及5200個經銷商網點，向全球客戶提供全方位的零部件和售后服務支持。康明斯全球分銷服務網絡為包括商用車、工程機械和礦山設備在內的中國主機廠‘走出國門’進軍海外市場提供了有力支持，出口合作地域涵蓋俄羅斯、歐洲、非洲、東南亞、北美和中南美洲。”

不過，陳霖也談到了一個現實問題就是中國人對服務并不尊重，甚至認為服務是不存在的。舉個簡單的例子，同樣是去餐廳吃飯，我們常常可以看到中國顧客在餐廳里將服務員呼來喝去的，這是對服務沒有尊重意識的表現。而在歐美國家，尤其是美國，在餐廳里用餐對服務人員都非常客氣，用完餐以后，還要根據自己的滿意程度給予一定比例小費，表示對服務人員的尊重。說到設備也一樣，中國客戶認為買設備后，如果壞了進行維修是廠家應該的，所以在中國造成與國外最大的反差是國外機械行業的整機銷售利潤是很小的一部分，更多的是服務、零部件等。

作為全球最大的獨立柴油機制造商的康明斯在談到海外服務保障時顯得底氣很足，劉曉星說：“在服務保障上，康明斯通過遍布190個國家和地區的500多家獨資與合資分銷機構以及5200個經銷商網點，向全球客戶提供全方位的零部件和售后服務支持。康明斯全球分銷服務網絡為包括商用車、工程機械和礦山設備在內的中國主機廠‘走出國門’進軍海外市場提供了有力支持，出口合作地域涵蓋俄羅斯、歐洲、非洲、東南亞、北美和中南美洲。”

11月28日，第13次中國-東盟交通部長會議在緬甸曼德勒召開。會議商定，中國與東盟下一步將在“一帶一路”框架下，聯合推進鐵路、公路、水運、航空等基礎設施在建項目和新建項目。會議確定了明年推動實施的重大工程項目清單和各領域能力建設合作項目。

中國交通運輸部部長楊傳堂出席會議并表示，海洋承載著中國與東盟雙向貿易活動最活躍的部分。雙方既要鞏固既有合作，暢通陸水聯運通道，推進港口合作建設，增加海上航線和班次，提高海上物流信息化合作水平，又要努力維護海上航行安全、加強海上搜救合作、防止海洋環境污染、提升海上突發事件應急處置能力。對此，雙方確定明年為“中國-東盟海洋合作年”，開展務實合作，以賦予海上絲綢之路新的內容。

藍圖正在繪就，機遇正在來臨，歷經四年深度調整的中國工程機械產業能否抓住這次千載難逢的歷史機遇重整旗鼓，通過在國際市場上競爭、融合，從而實現結構調整，產業升級，變全球工程機械制造大國為強國，我們拭目以待。