船公司應對蘇伊士運河費用上漲策略

王明樑

2013年5月，蘇伊士運河（以下簡稱運河）管理局再次提高運河通行費率，集裝箱船通行費率上漲約2%，這是繼2012年3月運河通行費率上漲3%后的連續第二年上漲。在當前航運市場低迷、大量船公司虧損的情況下，運河費用連年上漲對船公司來講無疑是雪上加霜。在此背景下，本文提出船公司應對運河費用上漲的策略，以期為船公司控制船舶運營成本提供借鑒。

1 調漲后的運河費用情況

以某集裝箱船（10 020 TEU，105 748運河凈噸，以下簡稱萬箱船）為例，近期調漲后的運河基本通行費用為489 012美元，比運河費用調漲前多支出美元，漲幅約為1.95%（見表1）。

集裝箱船過運河除支付上述運河基本通行費外，還要支付雙層底燃油艙附加費、甲板集裝箱層高附加費、燈塔稅、港務費、隨船小艇費、政府代理費等。萬箱船過運河的總費用高達60萬美元左右，對船公司無疑形成巨大壓力。

2 船公司應對運河費用上漲策略

2.1 策略選擇

運河費率調漲往往由運河管理局單方面宣布，船公司在反對無效的情況下，另辟蹊徑無疑是一種有效的應對手段。為此，船公司可以參考水文、氣象、航路、船期等因素，選擇繞航好望角。

以萬箱船西北歐航線為例，電子海圖顯示從上海經運河至倫敦的航行距離為，而繞航好望角的航行距離為；以萬箱船經濟航速來計算，萬箱船繞航好望角耗時約，若每天耗油，萬箱船繞航好望角比過運河多耗油。目前歐洲主港燃油價格約為600美元/t，燃油成本為72萬美元；而當前萬箱船過運河的成本約為60萬美元。……