極地破冰船的較量

徐箐箐

1864年，俄國人將一艘小輪船“派洛特號”改裝成世界第一艘破冰船，為在冰凍期保持喀瑯施塔得至奧蘭寧鮑姆航線的通航。1899年，英國為俄國建造的“葉爾馬克號”破冰船，則是第一艘在北極航行的破冰船。

經過100多年的發展，當今世界的破冰船技術已經相當完備和發達。為了適應極地的惡劣條件，極地破冰船的設計有不少特點。首先，為了保證船體結構的堅固，極地破冰船船艏是鈍圓形，船殼鋼板比一般船舶要厚得多，通常使用抗撞擊合金來加強，在水線等區域還需要額外加厚鋼板。俄羅斯極地破冰船的船艏外殼厚度超過50毫米。此外，破冰船船身肋骨都需要用型鋼鍛造，而且肋骨分布密集。

在環北極國家中，除冰島、丹麥以外，俄羅斯、加拿大、美國、芬蘭、瑞典、挪威等國都擁有強大的破冰船隊。其中，俄羅斯最多，擁有20艘破冰船，含7艘核動力破冰船。目前也只有俄羅斯在破冰船上使用核動力。

俄羅斯的“北極”級核動力破冰船共建造4艘，每艘船安裝了兩座核反應堆，全長159米，寬30米，滿載排水量2.3萬噸，設計破冰厚度2.8米，可在北極圈內深水海域使用。

“泰梅爾”級共建造2艘，全長150.2米，寬29.2米，滿載排水量2.35萬噸，設計破冰厚度2米以上，可持續破1.8米的厚冰。船上還裝備有1架卡-32直升機。

目前破冰船界的頭號選手是俄羅斯的“勝利50周年號”。它從1993年開始建造，原本預計在“二戰”結束50周年時下水，但由于資金短缺，2007年才正式交付使用。此船全長159米，寬30米，滿載排水量2.5萬噸，動力系統包括2座核反應堆，設計破冰厚度2.8米，如果采取連續沖撞法等破冰，其破冰能力更高。引用美國海岸警衛隊司令薩德·艾倫上將的說法：“這艘世界上最大的破冰船可保障俄羅斯隨便進入北極，開發那里的自然資源。”

目前，俄羅斯還在努力擴充自己的龐大破冰船隊伍。2012年底，俄羅斯LK-60級破冰船建設工作啟動。這艘船的造價為11億美元，將于2017年12月30日之前交付使用。這艘尚未命名的破冰船將是第一艘LK-60級破冰船，其長度為173米長，寬度為34米，比“勝利50周年號”還要長14米，寬4米。它的排水量約為3.354萬噸，吃水深度為8.5～10.5米，有助于為大型油船開辟足夠寬的航道。其動力來自2座RITM-200反應堆，這種反應堆的設計壽命為40年，使用鈾-235豐度低于20%的燃料，每7年換一次料。這使得它可以在3.0米厚的冰層中航行，確保東北航線冬季幾個月里的通航。

美國的破冰船主要裝備給海岸警衛隊，目前共3艘重型破冰船、1艘中型破冰船和9艘小型破冰船。3艘重型破冰船包括“希利號”和“北極星”級破冰船“北極星號”和“北極海號”，后兩艘于1976到1978年建成服役，船長121.6米，寬25.6米，吃水9.8米，滿載排水量1.32萬噸，使用柴電和燃氣輪機動力裝置，總功率7.8萬馬力。

目前，美國的破冰船主力是“希力號”，1997年11月下水，1999年后服役。船長128米，寬25米，吃水9.8米，滿載排水量1.67萬噸，破冰厚度1.5米，搭載有2架直升機。

美國的這三艘破冰船都配備完備的實驗室、科學儀器和專用設備，“希利號”是目前全球技術含量最高、性能最好的極地探索平臺。2007年8月，該船曾遠航北極，對美國主張的北冰洋大陸架領土進行水下地形測繪。據稱，“希利號”用聲吶探測器繪制出的地圖精確度非常高。

近年來，美國也開始加強破冰船的建設。2008年7月，美國國會就成立破冰船隊舉行聽證會，美國海岸警衛隊司令薩德·艾倫上將說，在“極地競賽”中，俄羅斯已經搶占了先機，其破冰船隊的實力遠遠超過了美國。“美國海岸警衛隊現役3艘極地破冰船中，只有‘希利號能隨時執行任務，而上世紀70年代生產的‘北極星號和‘北極海號使用壽命已經到期，需要花數百萬美元進行改造，才能正常使用。”美國已計劃在2015年對它們進行更新，并新建2艘破冰船。

加拿大共擁有4種型號11艘破冰船，全部為柴油動力驅動。其中最大型的“路易斯·圣·勞倫特號”全長119.6米，寬24.4米，吃水9.8米，滿載排水量1.45萬噸，配備有2架直升機，能運載4800立方米燃料、200立方米淡水和2艘登陸艇。

2012年，加拿大也開始著手謀劃建造新的破冰船。這艘新船的設計合同費用高達950萬美元。加拿大海岸警衛隊要求該船能在北極海域航行270天，航程可以覆蓋北極大部分地區。這艘船設計載員100人，能夠破碎2.5米厚的海冰，預計將在2017年交付使用。

在歐洲，具有一流破冰船建造實力的芬蘭海軍共有5艘破冰船。其中最新的是2艘“Karhu”級破冰船，從1986年開始服役，全長99米，寬24.2米，吃水8米，滿載排水量9200噸，柴電動力功率4.8萬馬力。另外，芬蘭最大的破冰船是2艘“Urho”級破冰船，1975年開始服役，全長104.6米，寬23.8米，吃水8米，滿載排水量9500噸，柴電動力功率4.8萬馬力。

目前，歐盟正投資6.5億歐元設計建造新一代集科學鉆探與多功能研究平臺為一體的重型破冰船“北極光號”。“北極光號”已進入建造階段，預計2014年有望投入使用。該破冰船長196米，排水量為3.1萬噸，具有50兆瓦方位推進系統和在100米到5000米水深的海域進行海底以下1000米深基巖深鉆探的能力，可以在任何季節進入冰層達2.5米的北冰洋中心，并擁有一個能在冰上操作的動態定位系統，可以在2米甚至更厚的冰面上進行動態定位。

除了這些環北極國家和地區外，韓國也是極地破冰船領域值得關注的國家。由于北極航道的貫通將大幅度提高韓國的國際港口地位，韓國一直在北極戰略上頗為用心。韓國從1985年開始極地研究。2013年5月，韓國被接納為北極理事會正式觀察員國。2004年，韓國投資1004億韓元用5年時間建造了首艘破冰船“阿隆號”。“阿隆”之意為“縱橫四海”。船長109米，寬19米，吃水9.9米，滿載排水量6950噸，可在1米厚的冰層以4節的速度連續破冰航行。

除此之外，韓國在商業極地破冰船的制造方面頗為引人注目。韓國有良好的冰區船制造基礎，三星重工在金融危機爆發的2008年4月至2009年4月，就交付了66艘冰區船舶，包括24艘集裝箱船，17艘阿芙拉型油船，20艘蘇伊士型油船和3艘穿梭油船等。2011年，韓國現代重工業公司宣布建成世界最大商用破冰船。破冰船長310米、寬51米、排水量19萬噸，按照設計可以壓碎最大厚度為1.7米的冰層。現代重工預計，隨著北極地區天然氣、石油和鐵礦石開采速度加快，今后商用破冰船需求將大大增加。

韓國在芬蘭參股了多家破冰船設計及制造翹楚企業。目前韓國三星重工正投入巨資用于新型破冰船的建造。這種新型破冰船既是破冰船又是油輪，融兩者為一體。韓國國土、交通和海事部（MLTM）表示，韓國政府目前已經承諾，從2013年起到2020年，將投資3.6萬億韓元（32億美元），用于研發海工和北極航行技術，以保持世界領先的船舶裝備出口國地位。

（李思維薦自《三聯生活周刊》）

責編：天翼endprint