汽車零部件產業現狀及發展趨勢

任 璐

（長江工程職業技術學院，武漢 430212）

1 全球汽車零部件產業現狀及產業模式分析

當前全球汽車零部件產業大體分為四種類型：

（1）北美類型：汽車零部件產業與汽車產業實力相近；（2）歐洲類型：汽車零部件產業比汽車產業實力強大；（3）日韓類型：汽車產業比汽車零部件產業實力強大；（4）中俄類型：汽車零部件產業僅僅只是汽車產業附庸，依靠汽車廠生存。

1.1 以美國為代表的北美汽車零部件產業模式

美國汽車廠商與汽車零部件廠商的關系比較復雜，在歷史上曾經歷過三次重大調整；第一次調整是在石油危機時期，當時美國汽車因為耗油量大不受消費者喜愛，整個美國汽車工業遭受重創，危機之下，原有的汽車廠商與汽車零部件廠商的關系發生了微妙的變化。原本汽車廠商與汽車零部件廠商相互獨立，平起平坐，并且都在各自領域形成寡頭壟斷，外部環境發生變化后，這種壟斷格局發生新的變化，汽車零部件廠商實力被削弱。第二次調整是在上世紀80年代中期，由于日本汽車產品的不斷入侵，美國汽車市場份額逐漸被日本汽車廠商蠶食。導致美國汽車及汽車零部件產業的第二次危機，危機之下，汽車廠商與汽車零部件廠商之間的關系發生了第二次調整。這次調整后，汽車整機廠還是三家，但是汽車汽車零部件廠卻被分化成幾十家，由這幾十家零部件各自自行設計汽車零部件，然后再參與三家整車廠的招標，優勝劣汰。在這種模式下，美國汽車零部件廠商實力被進一步削弱。而整車廠實力則相對增強。然而汽車行業在美國早已是夕陽行業，到上世紀90年代，在日本和歐洲的汽車廠商的前后夾擊下，美國汽車及零部件產業進一步遭受重創。美國汽車廠商與汽車零部件廠商之間的關系進一步調整。汽車公司進行瘦身，汽車零部件公司則進行合并重組。這一次，美國汽車零部件產業不再將業務范圍局限于三大汽車廠商，他們開始將目光瞄準了世界，為全球各地的汽車產業供貨。比如德爾福公司，通過剝離資產、合并重組后實力大為增強，并逐漸發展成全球最大的汽車零部件公司。

1.2 以德國為代表的歐洲汽車零部件產業模式

歐洲的汽車及汽車零部件產業發展情況與美國完全不同，汽車公司很多，光在德國就有奔馳、寶馬和大眾三家汽車公司。相比較而言，他們的規模都不如美國汽車公司大，但是數量眾多。這就為歐洲汽車零部件企業的發展壯大提供了絕佳的環境。德國的博世公司在同歐洲各個汽車公司的較量之中處于優勢地位，在長期的發展壯大之后，博世公司的實力遠遠高于其他汽車公司。因而，在歐洲，汽車零部件產業的實力要優于汽車公司的實力。

1.3 以日本為代表的日韓汽車零部件產業模式

日本的汽車企業與汽車零部件企業的關系不同于歐美，日本的汽車企業比較多，汽車零部件企業更多。往往是汽車企業下一個單，然后汽車零部件企業相互之間進行層層轉包，最后完成訂單。為了提升自身汽車產品的品質，日本車企往往在下零部件訂單時，向兩家零部件廠商同時訂貨。強化零部件廠商之間的競爭，以期提高零部件產品的質量并壓低產品的價格。而日本零部件企業規模往往都不大，但是在各自擅長的領域都能做到精益求精，其產品質量全球領先。日本的這種模式其實是一種金字塔結構模式，塔頂是汽車廠商，在下面就是各種汽車零部件制造商。零部件廠商相互之間競爭激烈。這種合作機制促進了汽車零部件企業的系統化、模塊化、集成化的發展，也促進了整個汽車及汽車零部件產業的發展。

1.4 我國汽車零部件產業發展模式分析

我國汽車及汽車零部件產業結構與日本相似，不同的是我國的汽車整車廠比日本多得多，汽車零部件廠更是多如牛毛。汽車廠與汽車廠之間競爭激烈，汽車零部件企業之間競爭更是激烈。與此同時，我國大力吸引外國汽車巨頭落戶中國，與國有汽車公司成立合資公司，提出以市場換技術的口號。國有汽車公司依靠國家的好政策以及外國汽車巨頭的技術支持，各自割據一方。而我國汽車零部件產業在形成初期，就面臨合資汽車廠一家獨大的局面。生存艱難不言而喻。每年大批的汽車零部件企業成立，又有大批的汽車零部件企業消失。為了生存，大量汽車零部件企業不得不成為合資汽車廠的附庸。大量汽車零部件企業依靠合資汽車廠形成一個規模龐大的汽車及汽車零部件產業集群。如長三角地區汽車及汽車零部件產業集群，東北地區汽車及汽車零部件產業集群。這些產業集群在結構上是一種金字塔式的結構，合資廠依附于外國汽車巨頭，廣大的汽車零部件廠依附于合資廠。在這種金字塔結構下，每年利潤的大部分被處于金字塔頂層的外國汽車巨頭卷走，他們再將這些利潤用于產品研發，實力更強。處于金字塔中間的國有大型汽車企業依靠國家的好政策也過得衣食無憂，并不愿意去冒風險自主研發。處在金字塔低端的汽車零部件企業也僅僅只能做到打工糊口，根本就沒多少資金搞研發。好現象是有些汽車零部件企業從一開始就不依附于整車廠，走自主研發的道路，并在激烈的市場競爭中脫穎而出，如浙江的萬象集團、福建的福耀玻璃。但這種企業還是太少了。

2 汽車零部件產業發展趨勢

2.1 汽車零部件企業之間兼并重組，規模化、集團化發展趨勢

（1）兼并重組。時至今日，對于美國等發達國家來說，汽車及汽車零部件產業已經是處于其產品生命周期的衰退期，該產業的規模并沒有擴大，而是逐年萎縮。加之來自日本、德國的汽車及汽車零部件廠商的強勁挑戰，兼并重組、強強聯合，共同抵御外來挑戰者以成為美國汽車零部件產業不得不做出的選擇。應該看到，美國現在汽車每年的產銷量依然很大，市場需求巨大。美國汽車零部件產業依然有廣大的發展空間，他們強強聯合，降低成本，增強競爭力，把目光放眼于全球汽車零部件市場。通過企業規模不斷擴大，產生了幾家巨無霸型的汽車零部件企業，如德爾福公司，歐洲原本實力強勁的汽車零部件企業在新一輪競爭中脫穎而出，實力更加強勁了。日本也產生了一些規模特大的零部件公司，如電裝公司。

（2）汽車廠商對汽車零部件廠商的自然選擇。在全球化的大背景下，原本國內汽車廠商與汽車零部件廠商之間的利益關系被打破。國內汽車廠商的零部件采購開始立足于全球汽車零部件產業，而汽車零部件廠商的零部件供應業立足于全球汽車產業。隨著零部件供應廠商的實力越來越強，汽車廠商更親睞與實力強大的汽車零部件廠商合作，并對汽車零部件廠商提出了更高的要求，比如要求更高的產量、更高的質量，以及某些零部件的一攬子解決方案。

面對生存環境的變化，以及汽車生產商要求的提高，全球零部件產業內部結構發生了劇變，一些小型的汽車零部件廠在新的游戲規則下，明顯表現出不適應，走向了慘遭淘汰的命運。而一些原本實力強勁、有自己核心技術的汽車零部件廠商則抓住歷史機遇，不斷的做大做強。優勝劣汰的自然規律在汽車零部件產業里體現得尤其明顯。

（3）汽車零部件生產高度集中。在全球化大背景下，汽車零部件生產商的發展空間更廣闊了，以往汽車零部件廠商只能生產汽車里使用的一兩個零部件，隨著自身實力的加強，大型的汽車零部件生產商現在可以提出一攬子解決方案。如德國的博世公司，該公司研發出的燃油噴射技術達到世界領先水平，優于許多汽車整車廠的燃油噴射技術，因而該公司在全球范圍內為多家汽車整車廠供給燃油噴射系統的核心零部件，并且該公司還能進一步指導汽車公司今后的發展方向。

2.2 全球采購、系統化設計、模塊化供貨正在成為潮流

經濟全球化的趨勢不可避免，在全球化的激烈競爭中，汽車制造商不得不采取各種辦法降低生產成本，提升產品競爭力，具體方法就是逐步剝離產品附加值低的產業，轉向外包。選擇優秀的零部件制造商作為供貨對象。

（1）產品開發系統集成化。一輛汽車由許多零部件組成，而這些零部件之間的關系并不是雜亂無章的，而是系統的，有規律的。汽車發動機可以分為兩大機構五大系統。每一個機構，每一個系統都是可以集成到一起的，整車廠原本采購許多分散的零部件，完了回來自己進行組裝設計，目前，大多數整車廠已把這項工作轉給零部件廠商去做。這樣做對整車廠來講，既可以減少工作量，又可以提升產品品質。當然，這也對零部件廠商提出了更高的要求。

（2）供貨模塊化。在汽車整車廠將汽車零部件分包給汽車零部件企業后，汽車零部件企業承擔了大量的工作任務，為了提高工作效率和良品率，汽車零部件企業開始將幾個有不同功能的零部件集成在一起，形成一個模塊化的產品。如汽油發動機中現在廣泛使用的點火模塊，在原本的汽車點火系統中，包含有ECU、點火控制器、高壓線圈和火花塞等組件?，F在，汽車零部件廠商直接把點火控制器和高壓線圈集成到一起，形成點火模塊。模塊化的應用，極大的提高了工作效率和產品性能。

系統集成和模塊化供應的模式改變了行業游戲規則，整車廠研發規?？s小，將主要精力放在提升汽車整車性能上來。汽車零部件廠實力增強，有更多的資金用于研發系統集成模塊，從而使各個集成模塊的功能不斷增強，品質不斷提高。在整車廠和汽車零部件廠雙方的共同努力下，汽車品質和性能得到提升。

2.3 零部件產品向高附加值和高新技術發展

只有提高了產品附加值，企業才能獲取更高的利潤。當前汽車零部件企業不斷的加大研發力度，提升產品技術含量，削減生產成本。如塑料進氣歧管，過去汽車零部件廠商生產進氣歧管主要用球墨鑄鐵。而現在對塑料材料進行研發后，發現新型塑料可以完全取代鑄鐵材料的進氣歧管。

（1）電子產品是技術發展的重點。電子技術在汽車里面的應用更能提升產品附加值。當今汽車里面含有諸多機電一體化工程，如電控發動機系統，ABS系統、ASR系統、ESP系統、ABC系統、EBD系統、GPS系統等。隨著這些機電一體化產品的陸續使用，汽車電子產品占整車價值的比重已經達到30%以上了。截止2012年底中國的防抱死制動系統（ABS）的新車裝車率為95%，驅動防滑系統（ASR）的新車裝車率為80%。諸多新型電子技術在汽車上的使用，提升了汽車的整車性能，讓顧客操作起來更舒適、更安全。與此同時，一些非汽車行業電子公司也將進入汽車領域，據稱，蘋果公司在繼成功開發了IPOD、IPHONE、IPAD、ITV 之后，現在已經將目光聚焦于汽車之上，也許在不遠的將來我們能夠看見ICAR。

（2）塑料類制品不斷增加。隨著塑料領域的創新不斷出現。用塑料材料替代鋼鐵零件成為可能。一些工程塑料已經能夠在汽車中的某些部位大量使用，這些部位通常對力學性能、耐熱性要求不高。比如說進氣歧管、保險杠阻流板、內飾板、油箱等部件。現在正在開發之中的還有塑料汽缸體、塑料車身骨架等，也許，隨著科學技術的進步，在不遠的未來我們可以看見廉價質優的塑料汽車。因為塑料的一次加工成型特點太吸引人了。