那些川江老碼頭

□文/陶 靈

九龍鋪“洋碼頭”Jiulongpu “Western-style Dock”

1936年，民國政府鐵道部著手修筑成渝鐵路，因運輸建設器材的需要，在重慶城朝天門上游13.5公里的川江北岸，原米坊碼頭的基礎上，規劃建筑成渝鐵路工程局九龍鋪碼頭。1937年3月15日，由華西興業建筑公司開工承建，第二年4月27日建成斜坡式碼頭一座，正式交付使用。

九龍鋪(即現在的九龍坡港)碼頭的裝卸設施，當時在重慶是最先進的，安裝了1臺起重量為40噸的進口蒸汽浮吊，設有一座人力絞車的木架纜車，成為重慶第一座半機械化碼頭，人們稱之為“洋碼頭”。碼頭上這座完全用于貨物起卸的人力木架纜車，簡陋而原始。

1950年，中共中央西南局重新開工建設成渝鐵路，對九龍鋪碼頭進行機械化配套改建，港區鋪設了連接火車站的鐵軌、增安了軌道式吊車，并改人力木架纜車為蒸汽動力絞車牽引的鋼架纜車，成為重慶笫一座水路與鐵路聯運的機械化碼頭，完成了成渝鐵路31萬噸材料和設備的起卸，這座由人力木架纜車改造的鋼質纜車，也立下了汗馬功勞。

望龍門客運纜車Wanglongmen Cable Car

當年重慶渝中、江北、南岸三地沒有一座大橋相連，坐小木船過江是市民惟一的選擇。

抗戰期間重慶一下子擁入大量外來人口，陸續開設了4條渡江輪船航線。隔河渡水的問題解決了，但重慶是山城，到處爬坡上坎，從輪渡碼頭到城內的大街往往要攀爬幾百步石梯，外地人更是難以適應這種環境。為改變從碼頭入城爬坡難的狀況，1944年成立了重慶纜車特種股份有限公司，開建重慶第一座山地客運交通設施—望龍門纜車。

望龍門纜車道全長178米，垂直高度46.07米，總投資2350萬元，1944年7月開建，次年5月16日正式運行，每節車廂載客50人，日客流量7000多人。

望龍門纜車這種山地客運設施，無意間也成了中國內地第一座客運纜車。隨著長江大橋通車，多條公交線路的開通，以及過江索道的架設，1993年，纜車最終停運。

川江碼頭的變遷The Changes of Sichuan River Docks

川江枯水汛期水位落差大，碼頭沒有裝卸設施的年月，“肩扛背馱，扁擔繩索”是貨物裝卸的全部寫照。

上世紀50年代開展技術革新和技術革命的“雙革”運動，川江碼頭裝卸設備土洋結合，基本實現了半機械化作業，貨運纜車如“雨后春筍”般出現，迅速成為川江碼頭上普及的起卸設施。這個時期，重慶港碼頭建成土洋纜車12座，涪陵港有人力、畜力、電動纜車共11座，萬州港為電動纜車7座。1985年底，重慶港的纜車道達87條，涪陵港35條，萬州港12條，而重慶港九龍坡碼頭的貨運纜車單車荷載已達150噸。

1958年8月，時值川糧大量出川，萬州柑子園碼頭工人用牛皮和木板建造了兩條“滑道”，把岸上倉庫的糧食運送到江邊，提高工效近10倍。工人嘗到技術革新的甜頭，又在另外的碼頭建了兩條“滑道”。川江水位的漲落變化很大，幾乎每天都不一樣，碼頭工人還制作了一批相同規格的竹木活動滑板，哪個碼頭裝糧，活動滑板就搭在那里，連通岸邊的滑道和駁船，把糧食直接輸送到船艙。但這種滑道只能下，不能上，并且只適合特定貨物的運送，碼頭工人的勞動強度仍不能減輕。于是，萬州柑子園碼頭在1960年碼頭建起了一座電動貨運纜車，上下雙車運行，日運送貨物150噸左右。1979年，萬州牌樓碼頭建成了一座車道長306米的貨運纜車，從可查的資料上看，這是川江碼頭上最長的纜車道。