淺析云南公路的特點及其對行車的影響

淺析云南公路的特點及其對行車的影響

云南省昆明市宜良縣機動車駕駛職業(yè)學校 趙菊波

中國是一個發(fā)展中的國家，道路交通發(fā)展比較快。2010年云南省機動車保有量已達734.7萬輛。云南地處西南邊陲，全省地形復雜，江河縱橫，橫斷山脈突出，氣候類型多樣，年溫差小，日溫差大，干濕季節(jié)分明，海拔高、氣壓低、空氣稀薄。山區(qū)公路多處于高寒山區(qū)，隨著氣候變化，山底熱不可耐，山頂云霧繚繞，時而細雨綿綿，時而狂風大雨，甚至還會出現(xiàn)下雪、結冰的現(xiàn)象，這在一定程度上對駕駛員安全行車造成了很大困難，而且埋下了安全隱患。因此，在云南地區(qū)行車，有必要了解云南的公路特點，要做到心中有數，增加行車的安全性，減少車輛的故障率及維修率，杜絕交通事故的發(fā)生。

云南的公路建設從1924年修筑第一條公路，到2010年底全省公路總里程達到20.9萬公里，可見其發(fā)展之快，其中，高速公路通車里程達2630公里，高等級公路通車里程達9135公里。目前云南省鄉(xiāng)鎮(zhèn)通硬化路已經達到90.1%，建制村通公路98%，鄉(xiāng)鎮(zhèn)和建制村通班車率分別達到96%和67%。作為經濟欠發(fā)達的高原山區(qū)邊疆省份，云南94%的國土面積為山區(qū)、半山區(qū)，有92%的運輸依靠公路運輸完成。根據上述說明云南的公路存在以下特點：

1.安全隱患大：云南地形地質復雜，地區(qū)、人口、經濟、自然條件不同，東西部公路分布存在不均衡，縱橫不一致的現(xiàn)象，安全隱患突出的路段較多，給高速公路的管理和運營單位帶來了較大壓力，給快速處理事故和保證道路暢通帶來了嚴峻的挑戰(zhàn)。

2.云南的高速公路露天平坦路段少，橋粱隧道多。特別是白天駕車進出隧道，光線反差大，進入隧道時駕駛人視覺往往會出現(xiàn)短時的盲區(qū)，出隧道時陽光燦爛，駕駛人會感覺陽光刺眼。這嚴重限制了道路的通行能力，很多地方成了公路運輸的卡脖子地段，適應不了生產運輸的需要。

3.云南的高速公路直路少，彎道多。受地形地勢影響，山路盤旋曲折、依山傍水、傍山臨谷、地勢險峻，彎道連續(xù)不斷，大多數彎道是回轉彎或“S”型彎，會出現(xiàn)駕駛人視距不足，彎道內側的山石和樹草也可能遮擋駕駛人的視線。當車輛進入彎道時，彎道外側物體經常誤導駕駛人，使駕駛人對行車方向作出錯誤判斷，從而導致交通事故。甚至是視距只有4.5米的暗彎，駕駛人就得處于戒備、緊張狀態(tài)，方向盤運用頻繁，操作費力，精力消費極大。如果車速過高，一旦前方出現(xiàn)障礙物，駕駛人就會驚慌失措，車輛失控，造成事故。

4.云南公路平路少，上下坡路多。山區(qū)高速公路平路少，一般山區(qū)公路都處于崇山峻嶺之中，上下坡路多，存在道路縱坡較大，坡陡彎急，險段多，多處連續(xù)下坡路，行駛時連續(xù)上坡、連續(xù)下坡都有幾十公里，而且人煙稀少。上坡時長時間低速檔行駛，速度慢，換檔次數多，下坡時長時間使用制動。大型載貨車在這些路段行駛，經常會出現(xiàn)剎車片過燙，輪胎起火或剎車失靈，導致事故發(fā)生。

5 云南的公路受氣候環(huán)境的影響大。冬季大霧、陰雨、風雪時間長，山下降雨，山上積雪，陽坡降雨，陰坡成雪，白天下雨，晚上結冰，路面易積雪結冰，嚴重影響路面的抗滑性能和能見度；夏天則多雨多霧，尤其在高海拔地區(qū)，氣候變化更是反復無常，時而晴空萬里，時而狂風暴雨，嚴重影響行車安全。

6 云南的公路容易發(fā)生不良地質現(xiàn)象和自然災害。山區(qū)自然環(huán)境較為復雜，存在崩塌、滑坡、巖溶等極易影響高速公路質量的不良地質現(xiàn)象，有些地區(qū)還有可能存在暴雨洪災、泥石流等自然災害。

由于高原地區(qū)所處的地勢、氣候、公路的因素，也就形成了山區(qū)公路具有其獨特的特點，與平原地帶公路存在差異：

（1）坡長、彎多；

（2）道路狹窄，氣候多變。

云南高原山區(qū)特殊的道路、氣候、使用條件對汽車的可靠性產生了較大的影響。首先是轉向制動頻繁，大約每公里轉向達8次，制動達10次。在汽車改變行駛方向的瞬間，如果汽車的離心力大于向心力，速度過大，轉向半徑過小，重心過高，就會翻車。連續(xù)轉向易使駕駛員疲勞，出現(xiàn)事故。汽車的各總成部件易受損增加，可靠性下降，故障率上升；連續(xù)制動，制動系統(tǒng)長期處于工作狀況，產生的熱量不能及時冷卻會損傷相關零部件，造成事故，車輛公里數下降。穩(wěn)定行駛的車輛作用于汽車上的力有驅動力和行駛阻力，作用于云南汽車上的驅動力是汽車產生的扭矩經傳動系統(tǒng)作用于驅動輪上的扭矩產生對地面的圓周力，地面也會對驅動輪產生反作用力。云南海拔高，氣壓低空氣稀薄，發(fā)動機也不能和平原地區(qū)車輛相比，汽車的驅動力相對下降。行駛阻力包括車輪阻力、空氣阻力和坡道阻力。云南坡長、彎多、道路狹窄，嚴重影響著行駛阻力的減少。氣壓變化引起輪胎變化，輪胎氣壓變化影響輪胎阻力，路面不平使路面阻力增加。雖然我國交通部規(guī)定公路的坡度標準，但云南山區(qū)很難達到，因此車輛的坡道阻力相應比其它地區(qū)增加。云南山區(qū)使用的車輛驅動力下降而阻力較大，使用情況使同樣的車在云南可靠度難于提高。由于汽車載荷分布不同，造成可靠性下降，轉向系統(tǒng)受載狀況復雜，方向盤軸、轉向縱拉桿及橫拉桿、轉向節(jié)臂及梯形臂產生的扭矩、拉壓、彎曲變形會對汽車的驅動系統(tǒng)、轉向系統(tǒng)產生極大的影響。

綜上所述，云南行駛的車輛，換擋、制動和轉向次數多，底盤機構的載荷大，輪胎磨損大。在云南行駛的汽車應加強對車輛的保養(yǎng)意識，根據車輛行駛的條件，適當縮短保養(yǎng)周期，認真執(zhí)行計劃維護制度，定期安排汽車進行各級維護，保持汽車技術狀況經常處于完好狀態(tài)，防止和克服只顧車輛的使用而不在乎車輛保養(yǎng)的思想觀念。對發(fā)生故障的車輛及早進行維修，對損壞的零部件要分清是否可修，不可修的應用新的替換。只有通過維修小故障才能預防和保證車輛不出大的故障，才能做到行車安全，才能提高汽車的動力性、經濟性和可靠性。

趙菊波，女，1972年出生，云南宜良縣人，本科，研究方向：農機工程系列高級工程師。