現代有軌電車中的無障礙人性化設計探析

鄔好霞

摘 要：現代有軌電車憑借諸多優越性在一些城市獲得了較大發展，在城市交通中發揮著重要作用。現代有軌電車設計現代化標志之一就是融入無障礙人性化設計理念，我們要明確現代有軌電車無障礙人性化設計基本思路，從操作界面、符號信息、色彩運用、使用習慣、人機適應等諸多層面進行設計；在現代有軌電車結構部件設計中具體的實施無障礙人性化設計：車門區域無障礙人性化設計、車內區域無障礙人性化設計、信息傳達無障礙人性化設計等，以優質、人性化服務為現代有軌電車發展拓展更寬廣的空間。

關鍵詞：現代有軌電車 無障礙 人性化 設計

隨著汽車交通時代的快速發展，它所帶來的環境污染、能源消耗、交通擁擠等危機凸顯，有軌電車因其便捷、容量大、舒適度高等優勢越來越受到人們的歡迎，現代有軌電車逐步進入人們的生活，并且發揮越來越大的作用。作為人們重要生活交通工具的現代電車設計也成為人們重要研究話題，“隨著殘疾人和老年人數的增加，我國對無障礙設計的重視程度越來越高，國家也出臺了相應的法規和規范來監督和規范無障礙設計的發展和建設?！盵1]有軌電車設計現代化標志之一就是融入無障礙人性化設計理念，關注弱勢群體消費需要。

一、現代有軌電車中無障礙人性化設計基本思路

現代有軌電車無障礙人性化設計主要體現在它的實際運用設計方面，力求通過產品外觀與結構設計向公眾傳達功能信息，滿足不同乘客的消費需要，體現交通服務行業人文化關懷，同時充分考慮現代有軌電車的安全性?！盁o障礙設計的理想目標是‘無障礙，基于對人類行為、意識與動作反應的研究，致力于優化一切為人所用的物與環境的設計，在使用操作界面上消除那些讓使用者感到困難的‘障礙，為使用者提供最大可能的方便，這就是無障礙設計的基本思想?！盵2]具體來說，主要從操作界面、符號信息、色彩、使用慣性、人機適應性等方面充分體現無障礙人性化設計。

（一）操作界面

現代有軌電車融入了許多科技元素，它為消費者提供的服務越來越多，功能越來越全面，越來越強大，這些融入現代科技元素的操作界面與造型需要消費者有效進行識別與適應。因此現代有軌電車無障礙人性化設計要從服務不同層次消費者出發，在操作界面與造型方面努力消除消費者識別障礙，在按鍵設計、功能指示設計等方面多花功夫，造型與界面在滿足實際功能基礎上盡量做到簡潔易懂、清晰明了，用最簡潔的界面向消費者傳達信息，在此基礎上融入一些生動、立體的元素。在傳達信息時，要充分考慮不同人群信息獲取需求，尤其要考慮弱勢群體的信息獲取需求，突出產品使用功能，體現現代有軌電車無障礙人性化設計。

（二）符號信息

符號是產品的重要特征之一，因此現代有軌電車設計需要借助符號特征將多重元素傳達給消費者，讓消費者通過符號獲知現代有軌電車相關特征與功能等。在符號設計過程中，我們要考慮人們符號認知規律與認知習慣，因為符號信息傳達是在人類社會實踐過程中創造并積累下來的，在長期使用過程中人們形成了一定的符號認知習慣，例如由水杯的符號特征人們自然而然就聯想到水的信息。有軌電車對于人們而言并不陌生，盡管時代在發展，有軌電車服務效能日益豐富，然而有軌電車符號特征的設計應當要在傳統符號的基礎上進行優化，如果一味的求新、求異，新符號往往難以被消費者理解與接受，或者消費者需要花費更多的時間與精力去識別與認知；此外有軌電車符號要充分考慮消費者已有知識水平、理解能力等，只有充分考慮大多數消費者的認知水平與理解能力，才能有效將設計意圖傳達給消費者，最大程度消除上述因素帶來的符號認知障礙；最后現代有軌電車符號設計要考慮不同層面消費者需求，尤其是社會弱勢群體與特殊群體，例如婦幼、老年人、殘疾人等，并且針對大多層面消費者設計出符臺常規認知的符號，力求簡單易懂。

（三）色彩運用

在長期社會實踐過程中，人們對色彩已經形成一定的認知習慣，并且賦予色彩一定的情感內涵。不同的色彩帶給人們不同的感受，引起人們不同的聯想，這種差異性因消費群體不同年齡層次、生活經歷、民族類別等客觀存在，然而共同的大環境造就了他們在色彩認知上存在一定的共性，形成一定的色彩認知習慣。在現代有軌電車設計中有效的運用色彩能夠有助于實現產品的無障礙設計，能夠有效消除消費者在色彩識別上的認知障礙，幫助人們更好的借助色彩加強識別。例如對于有軌電車操作面板或相關的按鍵，我們可以考慮運用色彩手段加以區分。色彩的有效運用對于存在視力障礙的特殊群體意義更加突出，它能夠更有效向人們傳達信息，強化色彩刺激，實現設計的無障礙與人性化。

（四）使用習慣

現代有軌電車無障礙人性化設計，不僅要考慮消費者生理方面造成的障礙，也要充分考慮人們心理、情感等方面識別障礙。不同消費者對于產品的使用習慣不同，而且不同人群在日常生活中形成了一定的使用習慣，這種習慣在長期的實踐中形成一種文化積淀，形成一種使用習慣，例如老年人習慣于借助外力、盲人習慣于借助觸覺等。所以在現代有軌電車無障礙人性化設計中我們要考慮不同人群的消費習慣，在設計前要進行充分的消費習慣調查，準確把握人們的使用信息與認知信息，包括對于色彩、使用方式等，使現代有軌電車設計更好的迎合人們的使用習慣與消費心理，實現無障礙人性化設計。另外在充分考慮特殊群體使用習慣的同時，我們要盡可能的消除特殊設計可能造成的差異感與群體歧視，現代有軌電車無障礙人性化設計要努力消除他們的心理自卑感，增強特殊人群人際交往信心與融入集體的愿望。

（五）人機適應

現代有軌電車服務功能設計價值的實現依賴于消費者的使用，而消費者的使用頻次又取決于產品的人機適應性，有軌電車設計只有很好的適應消費者的使用習慣，最大程度的消除人機適應性帶來的使用障礙，才能充分體現設計的價值。

二、現代有軌電車結構部件無障礙人性化設計

“現代有軌電車是一種中等運能、設計新穎、環境友好、資源節約的交通運輸工具”[3]交通運輸工具突出有軌電車無障礙人性化設計已經成為推進現代有軌電車復興的重要著力點，依據上述設計理念，我們可以嘗試在現代有軌電車結構部件中實踐無障礙人性化設計。endprint

（一）車門區域無障礙人性化設計

1.上車協助手段設計

關于現代有軌電車上車輔助手段設計我們可以借鑒常規交通工具協助方式，常規交通工具上車協助手段主要有導板與起降裝置兩種。

導板。導板就是在現代有軌電車乘客上車車外區域與電車之間架設的協助裝置。導板的設計既要注意實用性，也要考慮美觀。導板要注意發揮無障礙人性化設計的價值，包括導板的高度、坡度、寬度等，同時兼顧不同乘客類型，如步行、殘疾車通行等。在導板邊緣兩側要設計醒目的危險警示標志，對人們起到有效的警告作用。另外，導板在不使用時要考慮好收縮位置，不能形成新的通行障礙。

起降裝置。該裝置主要在導板難以發揮效用時起著輔助上車的作用，該裝置通過升降手段方便特殊乘客群的特殊需要，例如不能自主前行的輪椅。起降裝置要考慮平臺的寬度、長度、承載力等，開關設計要便于操作與識別，為了防止機械出現障礙，還要充分考慮應急操作裝置與呼救按鈕等，實現現代電車無障礙人性化設計。

2.車門設計

有軌電車車門設計可使用傳統的液壓氣動裝置，車門寬度設計上在遵循科學性原則上要考慮車門寬度的數值量化，以確保特殊群體能夠進入，例如殘疾車、輪椅、嬰兒車等通行寬度，實現無障礙人性化設計；同時要考慮與導板、升降裝置的協調性，確保三者有效使用。

（二）車內區域無障礙人性化設計

1.踏板設計

現代有軌電車踏板梯度與高度設計要體現無障礙人性化理念。當前我國城市有軌電車踏板大多以二級和三級為主，踏板的高度偏高，對于正常乘客而言，不存在通行障礙，但對于老年人、婦幼、殘障人士、孕婦等造成通行障礙。所以我們要進行科學設計，在參考城市現有交通工具踏板設計的成功經驗基礎上，結合自身的調查研究進行無障礙人性化設計，確保不同層面乘客無障礙通行，推進現代電車的復興。

2.座位設計

當前對于特殊人群座位設計過于簡單，通常在座位上標注某類人士專用座位，但是在實際功能設計上缺乏人性化?，F代有軌電車設計要根據平時通行人群情況留出一定的附加空間，設計特殊座位，同時做好標記。在無障礙人性化設計時要考慮座位的安置位置、達到的功效、抓手等，甚至要考慮盲人導盲犬的安置空間。

3.特殊區域設計

為了充分體現對特殊群體乘車人性化關懷，車內空間除了設計公共區域外，我們還要考慮設置特殊區域，例如輪椅停放區域、嬰兒車停放區域、導盲犬安置區域等。我們還要根據特殊區域的不同功能進行無障礙設計，例如輪椅停放區域防滑措施、寬度設計等。

4.扶手設計

車內扶手設計主要考慮扶手距離地板的高度，我們可以借鑒城市公交車扶手設計經驗，通常情況下扶手距離地板的高度應該控制在800毫米—1900毫米之間，可以進行分層設計，以滿足不同乘客乘車需要，增強特殊群體乘車安全感。

（三）信息傳達相關設計

現代有軌電車要建立立體的信息傳達系統，保障信息傳達的有效性，要充分運用無障礙通訊設備、符號標志等實現無障礙人性化設計。

1.無障礙通訊設計

為了有效的向乘客傳達站點信息，有軌電車廂內要充分運用通訊設備，例如站點信息顯示器、站點語音播報系統，要力求多層面的傳達信息，從觸覺、聽覺等方面幫助乘客了解電車行駛方向與其他相關乘車信息，消除乘客乘車畏懼心理與站點識別障礙，以滿足不同層次乘客的需求。

2.無障礙符號設計

對于有軌電車特殊空間與特殊座位，我們要設計出明顯的符號識別標志幫助乘客加以識別，符號設計的位置要具有明顯可見特征，便于乘客在第一時間內快速的進行識別。

現代有軌電車的復興需要充分體現其優越性，充分體現社會發展的需求，迎合人文化關懷服務理念?，F代有軌電車設計要將無障礙人性化設計打造成交通行業的窗口，突出對社會交通弱勢群體的關懷，以優質人性化服務為現代有軌電車發展拓展更寬廣的空間。

注釋

[1]楊平，任清順.論無障礙設計與通用設計之異同[J].四川建筑.2008（02）：60-63.

[2]李改英.無障礙設計的發展趨勢[J].包鋼科技.2009（02）：94-96.

[3]薛美根，楊立峰，程杰.現代有軌電車主要特征與國內外發展研究[J].城市交通.2008（06）：88-90.endprint