紅旗下的卡爾

張智涵

我的名字叫紅旗

1956年，毛主席在中央政治擴大會議曰：“什么時候能坐上我們自己生產的小轎車來開會就好了！”這話不得了，名人名言！中國人民為您千千萬萬！

1958年8月，中央急于在建國十周年的慶典上用上國產的高級轎車，向一汽下達了制造國產高級轎車的任務。這幾乎是一個不可能完成的任務，上帝說要有光，就有了光。毛主席說要有車，那必須得有車。

中國人民世界一等一的copy能力在此時此刻得到了體現，一汽的工人們以從吉林工業大學借來的一輛1955型的克萊斯勒高級轎車，拆散，對每個零件進行手繪，然后進行制造，我查到的資料里，用到“借鑒”這個詞，這和不是偷書是竊書是一個道理，其實這就是赤裸裸的copy。如果完完全全一個樣有點說不過去，所以中國的第一輛轎車加上了一些民族特色，便有了前車標、后車標和側車標這三面紅旗來和資本主義生產克萊斯勒1955型劃清界限。

在第一輛轎車誕生之時，并非叫紅旗，叫東風。后面不知是不是因為聽到東風就會讓人聯想到麻將，這開的不是一個好頭，以后生產出的汽車人家取名叫“紅中”、“發財”怎么辦，這不有辱國體嘛，于是就把名字給改了。后車標上的“紅旗”二字來源于毛主席在《紅旗》雜志的封面題字，名人手筆，開光之作。怎么看這名字都順眼，風動，旗動，實為心動。毛主席若早幾年想到這一茬，我相信以中國人民的能力一樣能在幾個月內搞出一個自主品牌。

紅旗飄呀飄

進入20世紀80年代，“紅旗”因為耗油量大、成本高、產量低而停產。到那時為止，全國在20多年里總共生產了1540輛這種牌子的轎車。

如果說毛主席是紅旗產生的始作俑者，那小平同志就是紅旗的再生爹娘。改革開放給紅旗車帶來了第二次生命。90年代，一汽通過與國外公司合作，逐步開發了擁有全部知識產權的新型“小紅旗”和豪華風格的“大紅旗”等多個品種的系列產品。

“小紅旗”是自原有的“紅旗”轎車停產以來的第一批紅旗車，型號叫做紅旗CA7220系列。但此時的“紅旗”已經失去了他原有的風貌。中國人民的copy技能再一次得以展示，一汽以奧迪100為原型，對紅旗轎車進行了全新的塑造。小紅旗采用了奧迪100的底盤，外形也和奧迪100如出一轍，發動機采用了克萊斯勒的技術，雖然車頭還飄揚著那面旗幟，中國人民要告訴世界，我們不只會copy，我們還會雜交！CA7220系列曾經研發過加長，敞篷和特種用車多種改版，不過沒有形成規模。

1998年10月18日紅旗98新星轎車（之后叫做“紅旗名仕”）投放市場，配置了改進的4ge發動機。4ge發動機經過28項技術，并請德國保時捷公司進行了調教。發展到現在，“名仕”轎車的裝備也逐步豐富。如今的“名仕”采用ca4ge/74型發動機，最大功率70kw，最大扭矩157n·n，擁有abS，ebd，安全氣囊等安全裝備，仍沿用和奧迪100幾乎一樣的外觀。這個系列型號叫做紅旗CA7180系列，還好沒叫統一100。

流行趨勢無時無刻都在變，此時的紅旗車采用了毛主席手書的“紅旗”標志，進氣格柵中部使用了象征一汽集團的美術字“1”的金屬標識，但已經看不到車翼和機蓋上的紅旗標志。

跟著旗幟走

模仿奧迪遭到了吐槽，紅旗勵志擺脫做奧迪影子，1998年11月10日一汽與美國福特公司聯合開發的大紅旗ca7460高級轎車下線。之后發展為紅旗的旗艦系列。旗艦系列使用了排量4.6l的v型8缸462型發動機，最大功率198kw。作為紅旗品牌的最高級別車型，旗艦內的裝備也很奢華，在加長型的旗艦內，甚至可以找到電視、vcd、冰箱、酒柜、中隔墻等裝備。紅旗終于可以擺脫長久以來山寨奧迪的稱號，大紅旗ca7460從外形到內飾上都可以看到林肯towncar轎車的影子。

山寨林肯的名號傳出去不好聽，美國佬就不會山寨毛澤東。2004年，2.4l排量的世紀星投放到市場，主要是動力系統上的改進。該車換裝了奧迪的110kw2.41雙頂置凸輪軸v6發動機，每缸5氣門，最大功率110kw，最大扭矩230n·m。紅旗重新走回了模仿奧迪的正途。

中日邦交正常化那么多年，作為中同歷史最悠久的自主品牌轎車也該做出點實質性的行動。2005年，紅旗HQ3由一汽與豐田在第四代Majesta平臺上聯合開發的一款高品質豪華公商務用車。由于許多配件與皇冠一樣，原米打算在天津一汽與皇冠共線生產以減少生產成本，后被叫停，仍在長春生產，紅旗HQ3型號分別為CA7300N及CA7430N，配備v6 30（豐田3GR，與天津豐田皇冠的一樣）及v8 43（豐田3UZ發動機，與凌志LS430的一樣）發動機，其中CA7430N配備6速手自一體變速箱，靜止到100公里/小時加速僅需7.3秒。此外，紅旗HQ3還裝備了夜視系統，夜視系統運作時，車輛前方的行人或障礙物經后視鏡上的近紅外線攝影機反射，在前風窗下方的顯示屏上會顯示出虛像，最遠能看到車輛前方250米的距離。紅旗HQ3就像在一輛豐田車頭上插了一面紅旗，這可看做給曾經在華夏大地上插過衛生間旗的小日本有力回擊。

紅旗在飄揚，我們還有理想

自從引進了奧迪A6，紅旗在政府機關的地位被取代，雖然存國慶閱兵時，黨政軍領導人仍然以紅旗為檢閱用車，但已很少見到紅旗出沒。

被紅旗給予厚望的H7上市，這一次紅旗不再像之前幾乎換標的模式，不再讓人看上去有像那一塊車的感覺，雖然談不上有太多設計上的亮點，但中庸且大氣端莊的車身造型符合其公務車定位。在配置方面，H7搭載自適應巡航系統、LDW道路偏離預警系統、AFS前照燈和夜視系統、FCW前防撞預警系統等高科技裝備。紅旗H7沿襲了傳統的向日葵造型的圓形徽章。整個儀表臺中規中矩，中控臺各項功能布局分明。整車配備了大尺寸多功能液晶屏，內有GPS導航、車載電視、藍牙電話等電子系統，另有一鍵啟動、ACC自適應巡航系統、LDW車道偏離預警系統、FCA前方避撞系統以及RV倒車影視等科技裝備等諸多高科技配置。

內飾設計方面，紅旗H7大量黑色和深黑色桃木裝飾板，來彰顯尊貴氣質。整個中控臺的造型也是直列瀑布式風格。集成了多功能鍵的四幅方向盤用真皮包裹，于感應該非常舒適和方便。從諜照米看，車輛的配置也是非常高端的，無鑰匙啟動系統、DVD導航、電子手剎等配置一應俱全。作為一款中高端市場車型，紅旗H7車輛的后排空間也是相當寬裕的。根據之前的諜照我們也曾知道，H7后排還配備有功能十分強大的操控區，能夠對車輛的空調系統和娛樂控制系統進行單獨操作。

動力方面，紅旗H7配備的是2.0T發動機。對于紅旗H7的發動機，坊間流傳說是照搬奧迪A6L的發動機，事實上并非如此，兩臺發動機是截然不同的，構架，缸徑、沖程、壓縮比和排氣量都不一樣。紅旗H72.0T發動機最大功率150KW/5500rpm，峰值扭矩260Nm/2000-4500rpm。變速箱紅旗H7搭載的是6速手自一體變速器，整體的駕駛感受來說，紅旗H7的換擋平順性較強，所以紅旗H7給人最大的駕駛感受就是平順。

縱觀紅旗近年來的發展，似乎離我們老百姓越來越遠，或許是我們對它期望過高，又或許是這位公子哥自我感覺良好。不得否認，要問大家自主品牌當中誰江湖地位最高，很多人會說紅旗這個名字，但要問理由的話，總說不出太多，這就是一種情懷，紅旗這個品牌伴隨著中國社會進步的汽車品牌，也是自主品牌中歷史最為悠久的。但“官場”優先的發展模式局限了紅旗的發展。

紅旗喊出了中國豪華車銷量第四的口號，僅排奔馳、寶馬、奧迪之后。這對紅旗是一個長遠的目標、規劃和理想。這個承載過中國歷屆領導人的汽車品牌，不僅“任重”并且“道遠”。

紅旗大事記

1956年4月25日，毛主席在中央政治局擴大會議上曾提到：“……什么時候能坐我們自己生產的小轎車來開會就好了！”

1958年5月12日，第一輛國產東風牌轎車誕生。

1958年5月21日下午2時40分，毛主席在中南海懷仁堂后花園觀看并乘坐了東風轎車后高興地說：“坐了我們自己制造的小汽車了！”

1958年9月28日，手工敲制出第一輛檢閱車，當晚送北京向國慶九周年獻禮！

1959年10月1日，兩輛紅旗檢閱車載著國防部長和閱兵總指揮檢閱了中國人民解放軍三軍部隊；6輛CA72型紅旗轎車參加建國十周年慶典，接受了毛主席的檢閱。

1984年10月1日，在國慶35周年閱兵式上，中央軍委主席鄧小平和閱兵總指揮秦基偉分別乘坐CA770TJ新型檢閱車，檢閱了中國人民解放軍三軍部隊。

1999年10月1日，在國慶50周年閱兵式上，中共中央總書記、中央軍委主席江澤民乘坐紅旗CA77211特種檢閱車檢閱了中國人民解放軍三軍部隊。

2009年10月1日，胡錦濤主席乘紅旗檢閱車檢閱三軍。