大運河申遺：一個新的歷史起點

宋 璨

2014年6月22日這一天對國人來說，是永遠值得紀念的日子，這一天，在卡塔爾首都多哈召開的第38屆世界遺產大會上中國大運河、絲綢之路兩個項目相繼獲準列入世界遺產名錄。

中國大運河項目成功入選世界文化遺產名錄，是唯一“活著”的世界文化遺產項目。世界遺產委員會對大運河給予了高度評價：“大運河是世界上最長的、最古老的人工水道，也是工業(yè)革命前規(guī)模最大、范圍最廣的土木工程項目，它促進了中國南北物資的交流和領土的統(tǒng)一管轄，反映出中國人民的智慧、決心和勇氣，以及東方文明在水利技術和管理能力方面的杰出成就。歷經2000余年的持續(xù)發(fā)展與演變，大運河直到今天仍發(fā)揮著重要的交通、運輸、行洪、灌溉、輸水等作用，是大運河沿線地區(qū)不可缺少的重要交通運輸方式，自古至今在保障中國經濟繁榮和社會穩(wěn)定方面發(fā)揮了重要作用。”

大運河與一個民族

對中華民族來說，有兩個歷史奇跡承載著我們悠久的文化和深厚的感情，一個是萬里長城，一個是大運河。萬里長城從山海關由東向西南延伸，形成一條奔馳飛動的“亢龍”；京杭大運河則從北京由北向中國東南沿海緩緩流淌，形成另一條蜿蜒流動的“潛龍”。古老的運河與同樣古老的長城默默對視了2000多年，一個橫亙東西，一個貫通南北；一個靜態(tài)陽剛，一個動感陰柔；一個伴著鐵馬金戈，一個浸于槳聲燈影；但它們卻同樣地壯觀、雄邁、博大和悠遠，共同構成了中華文明的象征。萬里長城隨著現代文明的推進成為歷史陳跡，而大運河至今還發(fā)揮著作用，對中國人的社會生活發(fā)生著重要影響，如果說萬里長城是凝固的歷史，大運河則是“活”著的、流動著的文化。

大運河是人類文明史上的偉大工程。它是一條歷盡2000年歲月滄桑的河流，一條承載了中華民族夢想的河流。

大運河始于春秋時期，距今已有2500年歷史。完整意義上的大運河于隋代形成，于唐宋發(fā)展和繁榮，于元代取直改造，于明清疏通。京杭大運河全長1794千米，是世界上最長的一條人工運河，是蘇伊士運河的16倍，巴拿馬運河的33倍，縱貫南北，北起北京,南至杭州,經過北京、天津、河北、河南、山東、江蘇、浙江七省市,溝通了海河、黃河、淮河、長江、錢塘江五大水系，是我國重要的南北水上干線、僅次于長江的第二條“黃金水道”。有人稱它是“母親河”，也是非常恰當的，因為這條人工河，一直扮演著橫貫我國北方政治軍事中心、南方經濟文化中心的交通、經濟、文化大動脈的角色，在國家統(tǒng)一、經濟發(fā)展、社會融合和文化交流中發(fā)揮了不可替代的作用。大運河與我們的黃河、長江一樣對中華民族的文明發(fā)展進程產生了深遠影響。

大運河與一個帝王

說起大運河不能不說隋煬帝，他的一大歷史功績是開鑿了大運河，但他的王朝覆滅也與舉全國之力挖大運河不無關系。

隋朝實現統(tǒng)一后，定都大興城(今西安)，當時的狀況是關中貧瘠、江南富庶，政治中心卻在西部。為了解決這個問題，利用水路把錢糧從南方運到西北。隋文帝楊堅挖通了從大興城到潼關的廣通渠，并對古邗溝進行了修浚。之后，隋煬帝子承父業(yè)，繼續(xù)開鑿大運河。不過隋煬帝的魄力和野心比他的父親大得多，他相繼開鑿了通濟渠、永濟渠，并重修了邗溝，還修浚了江南運河，形成了以洛陽為起點，又以北京和杭州分別為北方和南方的終點，全長1700多千米的南北運河，即隋唐大運河。由于受當時條件所限，挖掘運河全靠人工完成，整個運河修建的歷史就是一部古代勞動人民的血淚史。

隋煬帝文采風流，雄才大略，35歲登基時，他的年號叫“大業(yè)”，光從這點就能看出他的雄心壯志。隋煬帝立志做出功在千秋萬代的大事，只可惜只顧建功立業(yè)，不顧民眾的承受能力，急于求成，結果成為亡國之君。歷史上隋煬帝毀譽參半，褒貶不一，多半因為開鑿大運河。唐代詩人皮日休對隋煬帝有一個中肯的評價：“隋之疏淇、汴，鑿太行，在隋之民，不勝其害也；在唐之民，不勝其得也。”

大運河與一些城市

北京這座古老的都城，對其影響最大的歷史遺跡就是長城和運河。長城是北京的骨骼，運河則是它的血脈。為了防阻北方游牧民族的南侵,從戰(zhàn)國時代延續(xù)到明朝，修筑北方長城的工程幾乎沒有停止過，至明代集大成。北京作為國家都城，就地理位置和山川形勢而言,有其所長，也有其不利條件,這就是經濟實力不足。故“元都于燕,去江南極遠,而百司庶府之繁,衛(wèi)士編民之眾,無不仰給于東南”。不僅元代如此,明、清亦然。于是,便開通京杭大運河，大搞漕運。可以說,沒有大運河漕運,就沒有北京作為元、明、清三代國家都城的歷史地位。當時每年有成千上萬的漕船經大運河將數百萬石米糧運至北京，發(fā)達而繁忙的漕運源源不斷地為龐大的北京提供給養(yǎng)，可以說沒有大運河的漕運，就沒有現代繁榮發(fā)達的都市北京。

去年夏天，筆者去北京頤和園游玩，發(fā)現這里的景致似曾相識，后經仔細研究發(fā)現，北京的皇家園林有“臨摹”江南山水文化的痕跡。因為北京的頤和園主要由萬壽山和昆明湖組成，而昆明湖拷貝的就是杭州的西湖文化。特別是西堤，完全是模仿西湖的蘇堤而建造的。所以在頤和園，我們既能領略北方山川雄渾宏闊的氣勢，又能看到江南水鄉(xiāng)婉約清麗的風韻。這座皇家園林中的假山也都是依托大運河運來的太湖石建造而成。揚州瘦西湖有座白塔，剛看到時感覺在哪兒見過，后來才知這座白塔是仿造北京北海的白塔建造，但北海的白塔巍峨莊重，而這座白塔卻建得玲瓏俊秀，反而更襯托出瘦西湖的優(yōu)雅寧靜和俏麗多姿，雖是“借”來，卻也恰到處好，匠心獨具。一條運河竟這樣神奇地把南方和北方的城市溝通，把文化的血液彼此交融，不得不令人稱嘆。

大運河貫通南北，流經九個省市，沿線交通便利的地方，往往能聚集相當數量的人口和物資，于是，一系列“運河城市”應運而起。運河最南端的杭州，依靠漕運和民運逐漸繁榮起來，成為國內最繁榮、最富裕的地區(qū)。

千年運河，使杭州擁有“運河水鄉(xiāng)處處河，東西南北步步橋”的獨特水鄉(xiāng)風韻。運河不僅留下了廣濟橋、拱宸橋等千年古橋，不少沿河地段也因橋而名，丁橋、斜橋、拱宸橋、祥符橋、賣魚橋、德勝橋、江漲橋等，成為杭州重要的地域文化。運河兩岸形成了夾城夜月、陡門春漲、半道春紅、西山晚翠、花圃聞鶯、皋亭積雪、江橋暮雨和白蕩煙村“湖墅八景”，大部分景觀留存至今。

在大運河申遺的省市中，地處中原的河南無疑是重要組成部分，境內分布的大運河遺址主要是隋唐大運河通濟渠北段和永濟渠南段，涉及洛陽、鄭州、開封、商丘、焦作、新鄉(xiāng)、鶴壁、安陽8個省轄市。

隋唐大運河以洛陽為中心，洛陽盆地的洛河自然成為御河和運河之中樞。但實際意義上的運河非始于隋。早在夏、商、周時期，伊洛河這個黃金水道、天然良港，早被多少英雄豪杰垂青，無一不臨河、近河筑城建都，成就偉大的帝業(yè)。

隋煬帝開鑿的大運河，溝通了海河、黃河、淮河、長江、錢塘江五大河流，成為溝通中國南北和東部、中部的水運大動脈。而在這條水運大動脈中位于洛陽盆地的洛河，則有著特別重要的意義，她是這條大動脈的核心，隋都洛陽最重要的交通樞紐和御河。洛陽一段特別是在隋、唐和北宋時期，在中華民族發(fā)展史上立下了不朽功勛，在洛河沿線留下了豐富的遺存，見證著昔日的繁榮和歷史的厚重。大運河洛陽段，將成為洛陽新的旅游專線和熱點。

唐末，由于中央政府軍政費用幾乎全部借助于汴河調運，誰掌握了汴河誰就扼住了唐朝的咽喉。而汴州城正是汴河的中樞，誰控制了汴州城，誰就能控制南北運道，從而掌握主動權。開封雖不如洛陽有四塞險固而利于防守，但從唐代以來，開封卻以“水陸所湊，當四會五達之通”而居于重要地位，成為經濟發(fā)展而日漸富庶的城市。宋政權建立后，盡管當時中原地區(qū)比較富庶，但供應京城百萬官民所需僅僅靠一個地區(qū)的財力、物力是不行的。當時，汴河、惠民河、廣濟河、金水河等主要運河水道環(huán)繞京畿，輻射四方，以京畿為核心的運河網正是開封都城地位得以保持的最關鍵性的外部環(huán)境條件。從北宋畫家張擇端的《清明上河圖》中，便可見當時東京汴梁城市經濟的空前繁華。

開封2009年著手對大運河進行遺產保護和申遺規(guī)劃，把汴河故道開封段遺址、州橋遺址、北宋東京城遺址（包括祐國寺塔、繁塔、延慶觀等）、大相國寺、開封城墻、朱仙鎮(zhèn)古建筑群等列為開封段運河遺產。

隋唐大運河商丘段是通濟渠的重要組成部分，西接開封杞縣，東接安徽濉溪，沿途經過商丘市7個縣（市、區(qū)），呈西北東南流向，全長199.7千米。據《大業(yè)雜記》記載，通濟渠水面闊四十步，通龍舟，兩岸為大道，種榆柳。自東郡至江都兩千余里，樹蔭相交，每兩驛置一宮，為停頓之所，自京師至江都，離宮四十余所。當時，宋州（今商丘）即建有離宮。宋州睢陽城內店鋪林立，商業(yè)極為發(fā)達。直至南宋時期，商丘一直是全國重要的商貿重地，漕運商旅往來不絕，糧商、鹽商、茶商、絲商等商賈云集。

商丘很多地方因大運河而繁榮，至今仍然烙著鮮明的大運河歷史印記。睢縣的蓼堤鎮(zhèn)，寧陵縣的陽驛鄉(xiāng)，虞城縣的芒種橋鄉(xiāng)、站集鄉(xiāng)，夏邑縣的會亭鎮(zhèn)等，其名稱來歷或者在民間演繹成的傳說，都與大運河有關。

大運河與一個話題

中國大運河作為“活”的流動的歷史文化遺產申遺成功，我們在祝賀申遺成功的同時，也要保持足夠的冷靜和清醒。對中華民族來說，對于熱愛大運河的人們而言，恐怕最為關心的并不僅僅是申遺的結果如何，而是大運河在申遺有了結果之后將會怎樣。因為在長達2500年的漫長歷史進程中，大運河像一位“母親”一樣哺育著我們，這條曾經對中國歷史變革和演進及人民福祉產生過巨大作用的河流自19世紀海運興起后，其作用就逐漸減小。新中國成立后，雖然對部分河段進行拓寬加深，裁彎取直，新建了許多現代化碼頭和船閘，航運條件有所改善，運輸、灌溉的功能有所發(fā)揮。但隨著時代的變遷，現代鐵路、公路、航空的快速發(fā)展，大運河幾乎淡出了人們的視野。所以，當它因為申遺而重新走進人們的視野時，人們發(fā)現斷流、淤塞、污染甚至干涸，竟然成為了大運河的常態(tài)。啟動大運河申遺至今已近8年，清理、整頓、修復、疏通等一系列繁雜而艱巨的工作使大運河再現生機。可以說，申遺是對大運河遲到的反哺。對真正熱愛大運河的人們來說，大運河的未來走向才是所有期盼大運河永續(xù)長流的人們認真思考的議題。

對于大運河的成功申遺，筆者認為，這是世界對大運河的歷史文化價值與現實功能的認可，意義非凡，對于今后我們如何保護開發(fā)提供了依據和可能。但是我們必須明白，大運河申遺成功并不是終點，不是大運河申遺成功了就解決了一切問題。大運河申遺成功是一個偉大契機，也是一個新的起點。大運河申遺之后，最重要的一點就是如何對大運河進行有效保護，如何進一步科學開發(fā)利用。

大運河之所以長期被人們漠視，一個很重要的因素是因為它的“無用”，當鐵路、公路、航空以立體式、超強大的運輸能力取代水路運輸的時候，運河便淪為配角，所以，對于許多人來說，特別是年輕一代，運河只是一個遙遠而抽象的符號。殊不知，“無用之用”乃是“大用”。法國哲學家浦陀羅曾對游歷歐洲的梁啟超說：“一個國民，最要緊的是把本國文化發(fā)揚光大，好像子孫承襲了祖父遺產，就要保住它，而且叫它發(fā)生功用，就是很淺薄的文明，發(fā)揚出來，都是好的，因為它總有它的特質，把它的特質和別人的特質化合，自然會產生第三種更好的特質來。”如今大運河已經積淀成為東方智慧的象征，在工程意義、水利技術、文化內涵等諸多方面彰顯出超越時空的獨特價值。

當然，大運河與長城等歷史遺跡不同，它雖然古老，但仍然活著，正像那些屹立千年的古樹一樣，雖然由于歷史久遠，歲月滄桑，有些枝杈已經干枯，但主干仍然充滿生機。它需要我們去用心培育、修剪、保護。中國有句老話叫“流水不腐，戶樞不蠹”，流動的水源才不會腐敗，運用的物體才不易損毀。保護大運河也是這樣，有水的要讓它流動起來，流動起來才有活力；沒有水的地方要妥善保護起來，保護起來才不會被遺忘。我們欣喜地看到，南水北調東線工程已經啟動，并且一期工程已經正式從江蘇調水輸入山東。另外，在今年的全國兩會上，有多位代表委員提交議案，呼吁加快大運河、黃河以北河段恢復通航的步伐，這也許是貫通大運河南北的一個契機。只要國家從戰(zhàn)略意義上加強運河管理的統(tǒng)籌發(fā)展，調整和優(yōu)化大運河的動能，還原一條南北貫通的大運河便可以預期。

如果古老的大運河能夠在我們這一代再現清澈，通暢流淌，重煥生機，那我們將無愧于先人創(chuàng)造的偉業(yè)，也能福澤后代千秋。