產經動態

中泰兩國“大米換高鐵”項目被暫停

泰國憲法法院3月12日判決已獲國會通過的一項2.2萬億泰銖（約合678億美元）基礎設施建設項目違憲，這意味著該項目的核心部分高鐵項目也將隨之暫停。高鐵項目即去年10月，中泰兩國達成的“大米換高鐵”計劃。

判決表示，英拉政府推動通過的貸款基建項目無論是內容還是程序都違反憲法，因此決定撤銷這一項目。

按原計劃，泰政府將在接下來的7年內使用這筆貸款投資興建水陸空交通設施。其中主要投資將用于興建4條高鐵，使泰國成為連通整個地區的樞紐。1月8日，反對黨民主黨以這一項目在國會的通過不符合正常程序為由，申請憲法法院裁決。

歐盟和中國接近達成標志性貿易和解協議

據華爾街日報報道，知情人士表示，歐盟和中國接近達成一份和解協議，協議將涵蓋令雙方關系緊張的三大主要貿易爭端。

知情人士稱，這一協議可能化解中歐之間爆發高風險貿易戰的可能。中歐之間一旦爆發貿易戰，那么電信設備、紅葡萄酒、太陽能板、多晶硅以及其他多種產品可能受到牽連。

根據協議，歐盟可能收回對華為和中興通訊出口的電信設備征收懲罰性關稅的威脅。作為交換，中國可能保證向歐洲設備供應商開放廣闊的中國市場。知情人士稱，中國還可能收回對歐洲紅葡萄酒及多晶硅征收懲罰性關稅的威脅。

報告 / REPORTS

去年中國海洋生產總值達5.4萬億元 同比增長7.6%

國家海洋局發布《2013年中國海洋經濟統計公報》。《公報》顯示，去年全國海洋生產總值達到54313億元，同比增長7.6%，海洋生產總值占國內生產總值的9.5%。

據初步核算，去年中國海洋產業增加值31969億元，海洋相關產業增加值22344億元。海洋第一產業增加值2918億元，第二產業增加值24908億元，第三產業增加值26487億元，海洋第一、第二、第三產業增加值占海洋生產總值的比重分別為5.4%、45.8%和48.8%。據測算，去年全國涉海就業人員3513萬人，同比增加44萬人。

去年，中國海洋產業總體保持穩步增長。其中，海洋漁業平穩較快增長，海水養殖業發展態勢良好，遠洋漁業較快增長；海洋礦業繼續保持增長態勢，海洋礦產資源開采秩序進一步規范有序；隨著國家對海洋生物技術研發的日益重視，海洋生物醫藥產業持續較快發展；海水利用產業技術應用和推廣不斷加快，產業化水平進一步提高；海洋船舶工業受國際市場低迷影響，經濟效益和船舶出口仍呈現下降態勢，經濟效益持續下滑；受多雨天氣、下游產業持續低迷以及原鹽進口量激增等影響，中國原鹽市場呈下行趨勢，海洋鹽業量價齊跌。

在區域海洋經濟發展方面，去年，環渤海地區、長江三角洲地區以及珠江三角洲地區的海洋生產總值分別為19734億元、16485億元和11284億元。其中，環渤海地區占全國海洋生產總值比重最高，為36.3%。長江三角洲和珠江三角洲地區分別占全國海洋生產總值的30.4%和20.8%。

《公報》各項統計數據均未包括香港、澳門特別行政區和臺灣省。

物流項目 / LOGISTICS

渝新歐4月起開行公共班列

重慶市物流辦與渝新歐公司對外發布，從4月起，渝新歐將開行公共班列。

渝新歐自2011年1月28日開通以來，截至1月24日，已經成功開行96趟班次，其中去程95班，回程1班，外貿貨物運輸總量達8434TEU，出口貨值超過30億美元。與此同時，由于之前的去程大部分是IT專列，非IT產品的搭乘受到限制。

4月起，渝新歐將開行公共班列。今年，渝新歐公共班列計劃去程開行100列以上（含俄羅斯班列、中亞班列）。其中，4月8日開始，每周2班，周二、周六固定開行；6—11月，每周3班，周二、周四、周六固定開行；12月份每周2班，周四、周六開行。每趟去程班列的發車時間都固定在中午12：05。

回程貨不足問題今年也將取得重大突破。回程班列計劃5—7月每月1班，8—11月每月2班，12月1班，共計12班。據透露，為了組織回程貨源，重慶市政府方面專門在歐洲建立了聯絡點和分撥中心，目前總聯絡點在渝新歐終點德國杜伊斯堡，在沿線其他國家還將建立分支機構。回程貨源以歐洲及沿線汽車零部件、醫藥、食品、機械設備、化工產品等高附加值產品為主。

渝新歐途徑嚴寒地帶，故每逢冬季，渝新歐班列被迫停開。今年起，這一狀況將得到徹底解決。重慶自主研發的獨立蓄熱控溫集裝箱技術和歐洲的柴油發電蓄熱控溫集裝箱技術兩套方案都已在渝新歐班列上成功實驗。

渝新歐公司給出了明確的價格單：去程：1～5TEU每箱9000美元，6～10TEU每箱8000～9000美元，10～20TEU每箱7500～8000美元，20TEU箱以上每箱7000美元。回程：1～5TEU每箱7000～8000美元，6～10TEU每箱6000～7000美元，10～20TEU每箱5500～6000美元，20TEU以上每箱5000～5500美元。endprint