運輸需求呈現低迷綜合指數繼續下行

劉子佳

本周，中國出口集裝箱運輸市場總體需求呈現低迷態勢，3月14日，上海航運交易所發布的反映總體市場的中國出口集裝箱綜合運價指數為1075.41點，環比下跌1.0%。但鑒于部分班輪公司為擴大收益開始實施新一輪的運價上調措施，推動本周部分航線訂艙價格出現上升，3月14日，反映即期市場的上海出口集裝箱運價指數為945.32點，環比微漲1.2%。

歐洲航線，由于歐洲經濟仍未顯現出較為明顯的復蘇勢頭，近期中國出口至歐洲航線運輸需求總體上升乏力。盡管部分班輪公司采取一些臨時性的停航措施，但供大于求的局面未發生根本轉變，船舶平均艙位利用率維持在85%左右，部分航次裝載率不足八成。鑒于此，班輪公司原定于本周的運價上調計劃暫時擱淺，航次平均運價下跌100美元/TEU左右，部分航次最低運價甚至跌破800美元/TEU。3月14日，中國出口歐洲航線運價指數為1452.98點，較上周下跌3.0%，較上月同期下跌13.8%。地中海航線，地西航線仍受困于南歐諸國公共債務危機的影響，市場平均運價已下滑至900美元/TEU左右；地東航線則受愈來愈嚴重的地緣政治危機影響，出口貨量增長動力不足，市場平均運價基本徘徊在950美元/TEU左右。3月14日，中國出口至地中海航線指數為1493.57點，較上周下跌3.1%，較上月同期下跌16.9%。

北美航線，北美地區居民消費需求不斷回升，加上3月以來中國出口企業正逐步恢復生產，近期北美航線運輸保持平穩上升勢頭。盡管部分班輪公司陸續新開航線，但多數航次船舶艙位利用率繼續保持在九成以上。班輪公司本輪的運價上調計劃得以如期執行，美西航線多數航次運價上調150美元/FEU左右，美東航線由于近期班輪公司運力投放力度較大，加上部分航線繞道蘇伊士運河后運營成本有所收縮，因此漲價幅度略低于美西航線，約為100美元/FEU左右。3月14日，上海出口至美西、美東基本港市場運價（海運及海運附加費）分別為1931美元/FEU、3287美元/FEU，環比分別上漲8.2%、3.2%。

波斯灣航線，運輸需求基本穩定。運力方面，得益于班輪公司較為穩定的運力收縮措施，部分航次船舶艙位利用率上升至八成以上。市場運價低位反彈，部分航次運價漲幅達250美元/TEU。3月14日，上海出口至波斯灣基本港市場運價（海運及海運附加費）為520美元/TEU，環比上漲26.8%，為本期漲幅最高的航線。業內人士分析，由于多數航次運價已跌破盈虧平衡點，如果近期運價不能維穩上調，將可能影響班輪公司在該航線全年的收益。

南美航線，受新興市場經濟增速承壓影響，近期南美航線運輸行情總體表現低迷。南美西岸航線，出口貨量尚屬穩定，加上班輪公司運力控制相對嚴格，船舶平均艙位利用率維持在八九成左右，市場運價出現上調。南美東岸航線，市場運價大幅滑坡，部分航次運價跌破600美元/TEU。3月14日，中國出口至南美航線運價指數為774.97點，環比下跌5.9%，較上月同期下跌16.6%。

日本航線，市場貨量有所恢復，上海港船舶平均艙位利用率上升至八成左右，市場運價保持平穩。3月14日，中國出口至日本航線運價指數為826.42點，環比基本持平。

（如需詳細數據，請洽上海航運交易所信息部）endprint