箱運指標須“出眾”

徐曉榕

生 產指標的作用是通過對企業生產、財務、安全、設備等情況的統計分析，綜合反映企業的經營情況，以發現存在的問題，提出解決措施建議，是企業管理必不可少的手段。宏觀看，國家的管理部門可以通過對各行業的生產經營指標考核管理下屬企業，調控市場，指導行業的發展方向。

對于航運企業來說，應該結合自身的行業特點，選取符合企業發展方向的經營指標，建立一套完整的指標體系。通過指標的縱向對比，監控和分析企業的經營活動，發現存在的問題和需要進一步發揮的優勢；通過市場評價及與其他競爭企業的橫向對比，建立競爭力評估指標體系，做到知己知彼、百戰不殆，在激烈的市場競爭中多一種有力武器。

航運企業的生產活動指標有多種分類方法。

按指標的基本作用可分為計劃指標和統計指標。

按指標體系的考核層次可分為第一級行業領導部門（如交通運輸部、廳）的考核評比獎懲指標；第二級航運企業內部考核、分析使用的考核獎懲指標；第三級航運企業對其所屬船隊或船舶承包者的考核獎懲指標。不同層級同一指標的計算方法一般應是相同的。

按指標體系的內容結構可分為營運工作指標、財務成果指標、安全質量指標和成本消耗指標等。

按指標的性質可分為數量指標和質量指標。

此外，還有單元指標和綜合指標之分，前者反映航運企業生產活動某一方面的特征，如重箱運量、貨運量；后者往往是幾個單元指標綜合的結果，如每營運噸天生產量指標、每噸船生產量指標等，用一個指標反映航運企業生產活動某些方面特征。

集裝箱運輸發展的歷史可追溯到20世紀初，真正使用集裝箱運輸貨物是從1900年的英國鐵路運輸開始，20世紀30—40年代在歐洲、美國、日本等地的陸地運輸中得到迅速發展，并開始由陸上運輸推向海上運輸和海陸聯運。集裝箱海上運輸主要以班輪運輸的方式完成。

集裝箱海上運輸雖有約70年的發展歷史，但較之散雜貨運輸，仍然是一種新生事物。集裝箱運輸具有運輸效率高、貨損貨差少、貨物運輸費用低、便于多種運輸方式聯運等優點和特性，集裝箱運輸企業有著產業標準化、流程細分化的明顯特征，更有利于建立完整的指標體系。同時，集裝箱運輸的特性也決定了它在統計指標上的特殊性。

目前，交通運輸部未對集裝箱運輸建立專項的指標體系，多年來沿用的是散貨船和油輪運輸特性的指標。采用同一指標的原因，一方面，便于獲取航運企業或交通運輸業的統計指標總數據；另一方面，對集裝箱運輸這個不斷發展的新事物還需時間進行深入研究。

筆者在集裝箱航運企業從事統計工作近10年，在實際工作中不斷遇到引發思考的問題，這些問題直接影響到了統計指標的合理性，且存在著普遍性，因此覺得有必要提出來進行探討，尋求解決的方法。

散油運指標的不同意義

在上報交通運輸部和國家統計局的日常統計報表中，有一些代表性的主要生產考核指標是基于對散油運的考核方式。如“貨運量”和“貨運周轉量”（貨運量=水運企業運輸船舶實際運送的貨物噸數；貨運周轉量=水運企業運輸船舶實際運送的貨物噸數乘其發到港間的標準里程）就是基于散油運的考核方式。對以貨物重量為收費單位的散油運來說，貨物越重，“貨運量”和“貨運周轉量”就越大，所收運費也越多，生產效益就越好，因此考核的標準是數據越大越好。但這類指標樣用于考核集裝箱運輸生產效益時就會產生一些問題：由于集裝箱運輸是以體積“箱”為收費單位，每艘船、每只集裝箱都有限重，貨物重了，雖然“貨運量”和“貨運周轉量”變大，但每艘船裝的箱子少了，收取的運費反而變少，經濟效益變差。所以用這樣的指標考核集裝箱航運企業明顯是不適用的。

另外，像“噸船產量”、“載重量利用率”、“噸天產量”等與“貨運周轉量”密切相關的綜合指標也同樣不適用于班輪公司生產效益考核。

當然從另一個角度來說，這些指標對班輪公公司來說是有一定參考意義的，如：可以據此判斷在哪些航線上貨物相對重一些，進而在攬取貨物時加以調整，增加對輕泡貨的攬取，提高裝載率。另外，燃油消耗和單位能耗與貨重和周轉量有直接的關系，因此更適用于燃油消耗統計和能耗的考核。

箱運特有指標須與時俱進

集裝箱運輸特有的統計指標以“箱”（20英寸）為單位，基本可分成三類：第一類與散雜貨運輸指標相同，如航行率、營運率等；第二類與散雜貨運輸指標相對應，如箱天-噸天、箱船產量-噸船產量、船舶箱天-船舶噸天；第三類集裝箱運輸獨有，如載箱率（可細分總載箱率、重箱載箱率）、空箱調運率、空箱堆存率、修箱率、集裝箱港口吞吐量等。

集裝箱運輸是一種固定航線、班期的班輪運輸，因此對以航線為單位的統計分析也是其特有的。如“航線重箱載箱率”就是用來分析在某條航線上一個航次在一定時間范圍內的重箱裝載量占可利用艙位的比率。另外隨著全球班輪公司之間的航線合作、買艙、互換艙位等創新方式越來越普遍，艙位利用率和航線利潤成為重要的指標。通過航線的生產指標可以建立集裝箱班輪航線評價指標體系，從而對航線合作的合作方和合作航線的選擇起到輔助決策的作用。

隨著集裝箱運輸朝著精細化方向發展，在一般的干貨箱的基礎上不斷開發出各種類型、用以裝運特種物品的特種貨物集裝箱，如冷藏集裝箱、開頂集裝箱、框架式集裝箱、平臺式集裝箱、罐式集裝箱和汽車集裝箱等。隨著這類貨物需求的不斷增長，對特種貨物集裝箱的專項指標分析考核也日趨重要。

多式聯運需要箱運指標

集裝箱運輸的發展也帶來海運、空運、鐵路運輸一體化的機遇，稱之為多式聯運。多式聯運以集裝箱為運輸單元，將不同的運輸方式有機組合在一起，構成連續的、綜合性的一體化貨物運輸。通過一次托運，一次計費，一份單證，一次保險，由各運輸區段的承運人共同完成貨物的全程運輸。這種運輸模式為客戶提供了安全、準時、合理和更便捷的服務。同時，因其在一次運輸過程中包含了水路、鐵路、公路，航空多種運輸方式，生產經營指標也存在多樣性。在多式聯運中，可以分承運人建立集裝箱運輸評價指標，分別按企業利潤、運輸質量、成本費用、信息技術水平、客戶服務等方面對不同的運輸方法建立統一的考核標準。

目前，國際多式聯運已成為一種新型的重要的國際集裝箱運輸方式，受到國際航運界的普遍重視。1980年5月在日內瓦召開的聯合國國際多式聯運公約會議上產生了《聯合國國際多式聯運公約》，明確多式聯運是今后國際運輸發展的方向。因此，針對多式聯運生產經營指標的研究和規范建立，是運輸企業提升自身管理，國家管理部門管理和考核運輸企業的必要手段。

集裝箱多式聯運是一種以實現貨物整體運輸最優效益為目標的聯運組織形式，具有多種運輸方式可供選擇的特點，針對不同貨物的運輸要求，可以針對集裝箱多式聯運系統中各運輸方式的最優組合模式進行研究，建立綜合性的指標體系。另外，由于整個運輸過程中涉及到多個不同運輸方式的承運人，也可以采用層次分析法建立承運人的評價指標體系。

探討集裝箱運輸指標特殊性的目的，是為了針對集裝箱運輸統計指標的特殊性建立考核制度和企業指標體系。

目前集裝箱運輸的兩端不斷延伸，海鐵聯運和多式聯運的方式越來越多，與傳統的散油運的差異范圍越來越廣，繼續用傳統的散油運指標來考核分析集裝箱運輸，將越來越失去其現實意義。

當今社會已經進入信息時代，有先進的信息技術作為支持，集裝箱運輸指標相關數據的采集更加便利，數據的及時性、準確性都有了很大的提高，為建立集裝箱運輸指標體系奠定了良好的基礎。

近年來，國家有關部門對集裝箱運輸企業的考核指標也在不斷調整完善，從以前注重生產量的考核逐漸向經濟效益指標轉化，這種轉化也在一定程度上避免了原有指標在對集裝箱運輸企業考核時的不適用和不合理性。當然，生產量指標的存在有其必要性，用完整的指標體系來說明生產活動各個方面及各個環節的特征，這是班輪公司進行科學管理的重要手段。所以，研究建立合理的以經濟效益指標為中心，以生產量指標為分析指導的集裝箱運輸指標體系仍然是今后的一個重要課題。endprint