美國汽車維修職業及廠商資質(上)

◆文/美國KerenOr咨詢公司　Karen Fierst　◆譯/本刊記者　馮永忠

Karen Fierst是美國事故車維修領域的知名人士，曾任職于美國汽車零部件認證協會(CAPA)。Karen女士自1998年成立KerenOr Consultants公司以來，為美國及其他海外客戶提供了廣泛的汽車后市場咨詢服務，為客戶建立行業關系提供了有力的指導和幫助。目前，她擔任美國車身理事會(NABC)理事，是美國汽車服務協會(ASA)、美國汽車后市場行業協會(AAIA)、美國事故車維修專家學會(SCRS)、行業婦女組織(WIN)的成員，也是美國事故車行業會議(CIC)的聯席會委員。

Karen女士在其職業生涯中獲得過各種榮譽和獎勵，其中阿克蘇諾貝爾公司授予的“行業最具影響力女士”稱號尤為珍貴。她編著、撰寫的文章發表于行業內眾多知名出版物。作為研究咨詢顧問，她撰寫的《事故車電子評估系統的發展和演變》等文章，已在我刊發表。她也是知名的演講者，在全球多個行業會議及高峰論壇，包括國際事故車行業高峰論壇(IBIS)、法蘭克福展等場合，發表演說。

KerenOr Consultants公司為事故車維修行業的相關領域及政府機構、律師事務所、軟件公司及行業出版物提供各類咨詢服務，致力于為美國本土與外資企業間的戰略規劃、市場研究分析、公共關系、公開政策、結盟合作、項目管理以及跨文化間的交流與溝通，其客戶資源來自于美國、英國、中國臺灣、中國大陸、以色列等。

前言

當北京《汽車維修與保養》雜志社邀請我寫關于美國汽車維修技師的職業資質(ASE)時，我認為這個專欄比較容易。我會根據歷史，解釋這個組織如何運作，并告訴《汽車維修與保養》雜志的讀者，在美國ASE“藍印”是一個最廣泛認可的品牌標志，ASE藍印標志如圖1所示。美國人可能不知道ASE到底是什么或者代表什么，但是他們培訓出的汽車維修技師，提高了汽車消費者的信心和信任。

根據這個主題，按照平時所做的工作，我決定先起草一個簡短的提綱，用電子郵件發送給北京《汽車維修與保養》雜志社，確保我的選題正確。他們認為綱要包括了ASE議題，他們擴大了欄目的范圍，包括汽車維修技師和汽車修理廠資質。從某種意義上講，這是一個比ASE更輕松的話題，因為簡單答案是美國聯邦沒有對技師提出要求，極少數州識別汽車修理廠的等級或技師資質。同樣，所有企業都必須遵守一些通用的聯邦商業法規，只有少數特定的條款針對汽車修理廠。當然，新的汽車經銷商必須遵守一定的聯邦政府特許經營法，規定企業如何開展業務，但相互獨立，不包括這些規則。因此，除了要有必要的資金投資廠房、設備、基本培訓以及極少的聯邦和州法規之外，要進入汽車維修行業，幾乎沒有障礙。

使我想得更多的是，我意識到要解釋與美國制度之間的差異，中國的情況似乎要復雜得多。正如本專欄所說，我將嘗試高度概括美國制度有關資質或不足，以及汽車維修行業怎樣解決這些問題。

汽車修理廠資質

在中國，汽車修理廠必須符合國家的要求。國家規定有三種不同的汽車修理廠，這取決于他們的設備。

與中國不同，在美國汽車修理廠沒有行業特殊、通用或國家的規定或資質，開一個汽車修理廠也沒有設備或培訓要求。五十個州自己決定是否要給汽車修理廠發許可證。根據汽車服務協會(ASA)的華盛頓代表羅伯特·雷丁的說法，目前幾個州有給汽車修理廠發許可證的規定，即俄亥俄州、佛羅里達州、內華達州和密歇根州。然而，即使許可法規在這些州也各不不同。

雷丁解釋說對所有企業而言，目前有聯邦安全、勞工和環保的要求。此外還有一些汽車修理廠的具體環保法規，例如聯邦環境保護署(EPA)有汽車涂裝噴漆房的規定，需要一些培訓并保存記錄。汽車修理廠還必須遵守州和當地的環保法規。

雖然聯邦沒有汽車修理廠許可的規定，ASA的雷丁解釋說，聯邦監管汽車修理的有些步驟，如安裝假冒的安全氣囊、更改里程表的行駛里程以及使汽車制造商安裝的安全系統無法操作。這些維修操作被禁止，由聯邦當局處罰。

而在中國，要達到4S店的規定，企業必須銷售新車及零部件，同時提供車輛碰撞和機修服務，并進行汽車制造商的新車調查，4S模式對美國人比較陌生。

據美國汽車經銷商協會(NADA)公布的數據，2013年美國有17,665家專營經銷商，常見新車經銷商有機修車間，但根據NADA的介紹，只有6,359家經銷商有車身修復車間。據我所知，還沒有進行調查的行業規則，雖然新車制造商可能會對他們的經銷商提出這項要求，但沒有一個品牌的經銷商需要銷售零部件。

在中國，常見的汽車維修經營模式是碰撞修理廠和機修修理廠在同一廠房內。相比之下，美國的汽車修理廠模式通常把機修修理廠和碰撞修理廠分開，目前在中國4S店往往會獲得汽車維修的絕大部分工作量。在美國，獨立的碰撞修理廠和機修修理廠往往會維修道路上超過2.52億輛乘用車、越野車和輕型卡車中的大多數車輛，該項工作也稱為“輕型車總維修量”，簡稱VIO。 獨立的汽車修理廠與汽車制造商或新車經銷商沒有隸屬關系。新車在保修期內，多數機修維修在新車經銷店都能修好，但不會是全部。由于多數新車經銷商沒有碰撞修理車間，邏輯上多數汽車碰撞維修工作將由獨立汽車修理廠完成。

統計數據顯示大約有80,000家獨立的汽車機修修理廠， 34,000～39,000家碰撞修理廠，其中包括6359家經銷商修理廠 。

據2014年6月的碰撞周刊(CollisionWeek)數字雜志報道，在美國道路上所有輕型車輛的總平均車齡一直穩定在11.4年，這個數據是基于2014年1月1日的車輛快照，根據汽車信息處理服務(HIS Automotive)網站顯示，2013年將波爾克(Polk)汽車數據納入其業務范圍。而得亞(Technomic Asia)對2013年中國道路上汽車總平均車齡評估是1-3年占48%，4-9年占46%，大于9年占6%。

市場主導的資質

雖然有些法律法規講述汽車修理廠的資質，一個市場主導的經濟通常會導致性能更好的汽車修理廠獲得更多的業務。

在碰撞汽車修復領域，保險公司直接修復程序往往對碰撞修理廠有設備和培訓要求，這些碰撞修理廠要加入他們的直接維修網(DRP)。由于汽車變得更加復雜，需要由各種材料制成，在認證具體的汽車品牌修理廠時，汽車公司正變得越來越積極主動，車輛必須修理時，他們推薦到這些汽車修理廠，新車經銷商和獨立的汽車修理廠都努力實現原廠商認證的汽車修理廠和技師。

此外，2012年的碰撞產業大會(CIC)更新了A類碰撞修理廠的定義，它有時被保險公司和監管機構用來作為一個指導原則，規定碰撞修理廠的最低培訓和設備標準。這些準則提供了業內專業人士評估碰撞修理廠正常運行必要指標的完整列表。雖然已經存在，我不知道機修修理廠這種推薦類型的行業發展準則。碰撞產業大會A類碰撞汽車修理廠的準則也包括一個推薦的列表，并建議給聯邦安全、環境和交通部。

有一個在境外投資興趣越來越大的碰撞修理廠運營商(MSO)。無論是碰撞修理廠的收購速度還是水平，在過去兩年一直如此之快，很難效仿。基于市場的力量，這很明顯，即使經過廣泛的盡職調查，投資者認為建立國家和地區的汽車修理廠網絡是一個可行的投資。碰撞修理廠的產值至少部分受它的總銷售額的影響。銷售受汽車修理廠的能力影響，切實有效地把工作做好，通常碰撞修理廠需要引入保險公司的業務。效率和效益由碰撞修理廠的培訓和設備驅動。因此，更多的政府調控、可能的市場收購、OEM認證程序、供應商培訓和保險公司的關系以及其它因素都會主導碰撞汽車修理廠的資質。

汽車修理技師資質

當說到汽車修理時，中國和美國的不同不只是汽車修理廠的資質。雖然沒有聯邦法規定義一個合格的汽車維修技師，業界認為必須提供必要的工具，以便讓消費者相信自己的汽車由訓練有素的專業人員進行保養和維修。

聯邦法規也沒有規定對汽車碰撞或機修維修技師的教育要求，與汽車修理廠類似，每個州各自決定所在州工作的汽車技師是否必須符合一定的資質。ASA的雷丁報道“我們許多州的領導人希望看到技師認證作為州任何法律法規的一部分。有些州的立法建議鼓勵技師認證。政策消息是汽車修理廠希望看到許可是否包含實質性的設備和培訓的要求”。盡管缺乏監管，有國家、行業的強力支持，提供自愿性測試，以評估技師的能力，并提供資質認證。最著名的是美國汽車維修技師鑒定機構(ASE)。

ASE

美國汽車維修技師鑒定協會(ASE)是一個獨立的非營利行業組織，1972年以來，通過測試和認證汽車專業人士，提高了車輛的維修和服務質量。通過為卡車、機修和碰撞維修技師提供自愿性認證資質，ASE實現了這一目標。今天超過30萬的機修、碰撞和重卡技師贏得了穿ASE標志服裝的權力，有時也稱為他們服裝的ASE藍印。

據ASE副總裁托尼·莫拉介紹，ASE標志可以是制服補丁和汽車修理廠的標志，是一個高度認可的品牌。

“2 0 1 3年弗羅斯特和沙利文(Frost&Sullivan)公司完成最新的調查，結果顯示受訪者對ASE標志的認知非常高，只有16%不能識別ASE標志，超過65%非常或比較熟悉ASE標志代表技師的認證。其他人都認可我們的標識提供優質的服務、信任和能力。與汽車的多數事情一樣，對ASE標志識別調查最弱的是19～29之間的年輕人，但總體調查結果表明19%的人表示只會把車輛開到有ASE認證技師的修理廠，50%的人認為它肯定會影響他們的購買決策”。注：使用ASE及其家族標志要經過允許。

為什么要進行ASE認證

據莫拉先生介紹，1972年還沒有國家的汽車維修標準。確實是這樣，因為早在二十世紀六十年代末七十年代初，隨著美國汽車工業的快速增長，關于汽車維修的詐騙日益受到關注。一般民眾不能自己動手修車(DIY)。他們不得不依賴技師。隨著道路上汽車數量的增長，有對涉嫌欺詐的維修投訴。國家總檢察長協會(http://www.naag.org/about_naag.php)進行了調查，結論認為多數技師沒有故意欺詐。但是顯然技師沒有經過適當的教育，或者說一點也沒有受過教育，他們正在維修技術瞬息萬變的汽車。

國家總檢察長協會建議給汽車修理廠發執照，但缺乏認識,不知道如何去做。即使技師的認證已經解決了欺詐問題，也沒有辦法衡量單個技師知道和能做什么。

為了應對這些問題，汽車維修行業而不是政府聯合起來定義知識的大綱和標準，能熟練測試技師。政府認為自我調節比政府規定的程序更有效。

多年來，ASE已經開發出汽車維修測試和教育支持機構一個復雜的網絡。詳見其網站(https://www.ase.com/About-ASE/ASE-at-a-Glance/ASE-Family-of-Organizations.aspx)。(未完待續)