自動變速器綠色維修新特點(上)

◆文/湖北　熊榮華

綠色維修，就是建設資源節約型、環境友好型維修行業，實現集約化、專業化、連鎖經營。以積極推進技術創新為原則，加大運用新技術的力度，提高維修技術水平，建立健全有效的節能環保制度，減少企業廢棄物的排放，從源頭防止廢棄物對環境的污染。自動變速器綠色維修的循環過程如圖1所示。

一、自動變速器的分類

無需人工操縱變速桿換擋的車輛，就屬于自動變速器車輛。駕駛員在駕駛自動變速器車輛時，只需用一只右腳就能實現駕駛操作，目前使用最多的自動變速器有以下三種類型。

1.AT自動變速器

AT自動變速器由液力變矩器、變速齒輪機構、供油系統、自動換擋控制系統和換擋操縱機構等五大部分組成。純液控自動變速器已經是古董了，電控液動自動變速器通過各種傳感器將發動機轉速、節氣門開度、車速、發動機水溫、自動變速器液壓油溫度等參數轉變為電信號，并輸入電腦；電腦根據這些電信號，按照設定的換擋規律，向換擋電磁閥、油壓電磁閥等發出電控制信號；換擋電磁閥和油壓電磁閥再將電腦的電控信號轉變為液壓控制信號，閥板中的各個控制閥根據這些液壓控制信號，控制換擋執行機構的動作，從而實現自動變速。主要部件液力變矩器位于自動變速器的最前端，安裝在發動機的飛輪上，其作用是利用油液循環流動過程中動能的變化，將發動機的動力傳遞給自動變速器的輸入軸，并能根據汽車行駛阻力的變化，在一定范圍內自動地、無級地改變傳動比和扭矩比，具有一定的減速增扭功能。AT自動變速器按齒輪的類型不同，可分為普通齒輪式和行星齒輪式兩種。普通齒輪式自動變速器體積較大，最大傳動比較小，使用較少。行星齒輪式自動變速器結構緊湊，能獲得較大的傳動比，為絕大多數轎車所采用，主要缺點是油耗高。

2.CVT自動變速器

CVT系統主要包括主動輪組、從動輪組、金屬帶和液壓泵等基本部件。金屬帶由兩束金屬環和幾百個金屬片構成。主動輪組和從動輪組都由可動盤和固定盤組成，與油缸靠近的一側帶輪可以在軸上滑動，另一側則固定。可動盤與固定盤都是錐面結構，它們的錐面形成V型槽來與V型金屬傳動帶嚙合。發動機輸出軸輸出的動力首先傳遞到CVT的主動輪，然后通過V型傳動帶傳遞到從動輪，最后經減速器、差速器傳遞給車輪，來驅動汽車。可動盤的軸向移動量是由駕駛者根據需要通過控制系統調節主動輪、從動輪液壓泵油缸壓力來實現的。主動輪和從動輪的工作半徑可以連續調節，從而實現無級變速。

從動油缸的作用是控制金屬帶的漲緊力，以保證來自發動機的動力高效、可靠地傳遞。主動油缸控制主動錐輪的位置沿軸向移動，在主動輪組金屬帶沿V型槽移動時，由于金屬帶的長度不變，在從動輪組上，金屬帶沿V型槽向相反的方向變化。金屬帶在主動輪組和從動輪組上的回轉半徑發生變化，實現速比的連續變化。汽車開始起步時，主動輪的工作半徑較小，變速器可以獲得較大的傳動比，從而使驅動橋有足夠的扭矩來保證汽車有較大的加速度。隨著車速的增加，主動輪的工作半徑逐漸減小，從動輪的工作半徑相應增大，CVT的傳動比下降，使汽車能夠以更高的速度行駛。

CVT可以在相當寬的范圍內實現無級變速，從而獲得傳動系與發動機工況的最佳匹配，提高整車的燃油經濟性。汽車的后備功率決定了汽車的爬坡能力和加速能力，汽車的后備功率愈大，其動力性就愈好。CVT的無級變速特性是能夠獲得后備功率最大的傳動比，所以CVT的動力性能明顯優于機械變速器(MT)和自動變速器(AT)。CVT的速比工作范圍寬，能夠使發動機以最佳工況工作，從而改善了燃燒過程，降低了廢氣的排放量。CVT系統結構簡單，零部件數目比AT少很多，一旦汽車制造商開始大規模生產，CVT的成本將會比AT小。CVT的缺點是大扭矩易打滑，適宜3.0以下的小排量車輛使用。CVT車輛起步背力時可能找不到腳感，會增加起步油耗，低速度起步后突然收油會有明顯的頓挫感，當發動機轉速上去后就會恢復正常。

3.AMT自動變速器

AMT是干式或濕式離合器、單離合器或者雙離合器結合的自動變速器的統稱。好比賽歐車的EMT變速器就是單離合器干式自動變速器，是在不改變傳統手動變速器結構的基礎上，模擬自動變速器的爬行功能、升降擋功能，控制系統通過電子、液壓與機械控制的方式模擬駕駛員動作，自動完成踩離合、換擋的動作。EMT新型變速器解放了駕駛者的手腳，使駕駛變得輕松；其油耗與手動擋差不多；制造維修成本低。EMT的缺點是換擋有明顯頓挫感。EMT沒有設置P擋，因此在停車時需要將擋桿推至N擋并拉起手剎；坡道起步時不能僅依靠爬行功能，需要使用手剎配合油門聯動；手動、自動以及運動擋的切換都可以在車輛行進中進行，不過切換時需要有1～2s的停頓，且不宜頻繁切換。

再例如福特的干式6擋，大眾的干式7擋、濕式6擋DSG變速器，就是雙離合器自動變速器，其特點是比別的變速器換擋更快，傳遞的扭矩更大，而且效率更高。其是目前世界上最先進的、能滿足對駕駛運動感和節油雙重要求的變速器系統。典型的DSG是兩個基本3軸的6前速機械變速器，由電子控制及液壓推動，能同時控制兩組離合器的運作。DSG具備同軸的雙輸入軸系統，而且將6個前進擋分別置于兩邊各自的從動軸上。離合器1負責1擋、3擋、5擋和倒擋，離合器2負責2擋、4擋和6擋。掛上奇數擋時，離合器1結合，輸入軸1工作，離合器2分離，輸入軸2不工作，即在DSG變速器的工作過程中總是有2個擋位是結合的，一個正在工作，另一個則為下一步做好準備。手動模式下可以進行跳躍降擋。DSG帶來低油耗的同時，車輛性能方面沒有任何損失，同樣具有出色的加速性和最高時速，并且與傳統自動變速器一樣可以實現順暢換擋，不影響牽引力。加速時間比手動變速器更加迅捷。缺點一是降擋速度慢，二是高溫。反饋換擋時會出現明顯間斷或頓挫感或連續的異響；低速或勻速行駛時會出現突然加速或轉速突然升高；干式振動、濕式無擋或熄火后無法啟動等。

二、自動變速器的綠色維修

1.概述

自動變速器的綠色維修——再制造產業是以優質、高效、節能、節材、環保為原則，以先進技術和產業化生產為手段，將傳統的“制造→使用(維修)→報廢”轉變為“制造→使用(維修)→再制造→再使用……”，使有限的資源盡量循環利用下去。再制造變速器是指將原來有故障的變速器，全部拆解清洗，將易損件和關鍵零件等更換為原廠新品，并運用高科技的修復技術，按照制造工藝的要求進行專業化的修復，使其在技術性能和質量指標等方面完全與全新品保持一致。

筆者參觀過某自動變速器維修公司，發現原來維修中，很多直接更換的總成、組合件、零件在那里都可以翻新制造及維修。例如，所有車型的變扭器在那里都可以翻新再制造：切割開后必換件是鎖止離合器片、油封和密封件，視需更換軸頸、導輪單向離合器、平面軸承等。所有車型的閥體在那里都可以翻新再制造：對閥柱孔加大修復，更換加大尺寸閥體柱塞或更換閥體柱塞，修復閥柱孔，更換閥體上的密封元件，測量檢修電磁閥，更換密封墊或電磁閥。離合器的加工維修主要是加工銅套和單獨更換離合器片，以及變速器殼體的修復和部分更換。

2.再制造的目的和意義

(1)節約有限的資源；

(2)減少用戶維修等待時間；

(3)減少維修費用；

(4)減少用戶投訴；

(5)提高客戶滿意度。

3.再制造的核心要求

可以使需要再制造的變速器性能恢復到新變速器水平，所有零部件的使用壽命也和新變速器的零部件保持一致，使其質量指標和新變速器保持一致，當然以上這些都需要專業的設備、工具、知識和能力作為保障。

4.再制造必須實施的工藝

(1)全部拆解清洗；

(2)對易損件百分百更換，包括但不限于密封件、油封、濾網、摩擦元件等；

(3)對已損壞的零件和與使用里程相關的損耗零件進行更換或者高技術加工；

(4)所有更換的零件都采用原廠或者相當于原廠級別的零件；

(5)根據該變速器的易發故障進行工藝改良，使其性能超過原來新品；

(6)對所有重新使用的零件進行嚴格檢測鑒定；

(7)執行新變速器的技術要求和質量標準，按制造工藝進行總成裝配；

(8)最后必須進行嚴格的臺架試驗。

5.再制造的技術超越

由于采用了先進的技術及維修工藝，再制造產品的質量應達到甚至超過新品。

(1)功能恢復：使產品恢復到以前的功能水平；

(2)性能升級：通過高新技術的應用，使產品性能超過原來的性能水平；

(3)結構改造：通過改造或增加新模塊，使產品彌補過去的缺陷或增添新的功能。

6.再制造給各方帶來的利益

為了使有限的資源合理循環利用，越來越多的汽車生產廠家、汽車經銷商、保險公司、車主使用再制造產品，這無疑給各方都帶來了利益。

(1)汽車經銷商獲得的利益

①依靠更具有競爭優勢的價格提高銷售額；

②采用更便宜、更快速的再制造進行修理，使維修站擁有忠實的客戶；

③低廉的維修成本促進汽車的銷售；

④節省時間，用更換整個部件代替耗時的維修；

⑤更高的汽車流通率，可使維修企業節約空間從事其他作業。

(2)車主獲得的利益

①低廉的維修價格，再制造零部件價格比新件平均可便宜50%；

②更短的維修時間，用戶可以更快拿到汽車，這對商用車用戶很重要；

③提高車輛再出售的價值；

④技術上，再制造零件同新件一樣；

⑤再制造過程中兼顧了技術改進；

⑥只使用原裝零件；

⑦用戶獲得同新件一樣的保修承諾。(未完待續)