昌河鈴木北斗星無法啟動

◆文/河北　劉豐

故障現象

一輛2009年款的昌河鈴木北斗星轎車，行駛里程150,000km，K14B發動機，排量為1.4L，電控系統為日立燃油噴射系統。該車在檢測尾氣時，高轉速轟油門后發動機突然熄火，之后再也無法啟動了。

故障診斷與排除

車主反映，此車在其他修理廠已經維修多日，更換多個配件后仍然無法啟動，希望我廠能盡快把車修好。

接車后，首先用解碼器檢測，沒有故障碼，讀數據流，相關數據也正常。啟動數次火花塞就淹了，表明可能是點火上的問題。經過仔細排查發現：每次啟動時一缸都有高壓火(但持續時間不長)，其余三個缸都一直沒高壓火。

首先檢查點火線圈。此車點火線圈是COP系統的，每缸都有一個獨立的點火線圈。對調點火線圈后故障依舊，證明點火線圈沒問題。對點火線圈正、負極進行檢查，正常。對點火線圈的控制線路進行檢測。測得一缸點火線圈控制線上的波形如圖1所示。測得二、三、四缸點火線圈控制線上的波形如圖2所示。

從波形上看，一缸有波形輸出，而二、三、四缸沒有波形，表明此故障為線路或是電腦故障。繼續排查，測得線路正常，電腦插針、各個插頭接觸正常。很明顯，應該就是電腦的問題，由于沒有備件，還有配件價格問題，不能盲目地訂貨，決定先到實驗臺上實驗，實驗結果是電腦正常，各缸高壓火輸出正常。

怎么會正常呢？覺得有些懷疑。是不是電腦檢測得不準確？為了驗證這個想法，又找了一臺同型號的車，將故障車上的發動機電腦裝到正常車上，進行試驗，發現可以啟動車輛，由此，再次確認發動機電腦確實沒有損壞。既然執行器(點火線圈)、控制單元(電腦)、及線路都沒問題，那是不是傳感器(曲軸位置凸輪軸位置)的輸入信號有問題呢？

接著又對曲軸位置、凸輪軸位置進行檢測，測得波形如圖3所示。

天元賽區首場比賽一等獎獲得者

姓名：劉豐

年齡：28歲

汽修工齡：8年

工作單位：河北省辛集明雨轎車維修站

專業技能：機電維修

從波形上看，有波形輸出，變化正常。證明曲軸、凸輪軸的輸入信號正常，此時維修陷入了僵局。傳感器、執行器、控制器、線路都正常，一缸有高壓火，其余三個缸沒高壓

火。一切檢測又回到了起點。移動，只能考慮凸輪軸了。于是拆下氣門室蓋，仔細觀察發現，觸發輪附近的顏色是有一圈淺黃的痕跡，而凸輪軸顏色是深黃，兩者不一樣(圖4)。

猜想肯定是觸發輪移了位，為了驗證，用敲擊的方法，逆著發動機運轉的方向轉了一定角度，反復實驗，接著裝好，試車，發動機運轉一切正常。為了更可靠、更安全，更換了新的凸輪軸，故障排除。

維修小結

此車的故障原因是凸輪軸位置傳感器觸發輪與凸輪軸之間位移，造成發動機電腦無法識別一缸上止點，在更換凸輪軸總成后故障排除。在診斷上，因為沒有故障碼的提示，在沒有一手資料的情況下，難以下手，在此車的故障診斷過程中，我們積累了一些寶貴的經驗，在今后維修此類故障時一定可以提高診斷效率。

專家點評——高惠民

作者根據車輛發生的故障現象，依靠示波器測量了點火控制信號，發現二、三、四汽缸點火控制信號缺失，這是判斷發動機COP點火系統故障比較有效的方法。緊接著作者對COP點火系統的電路連線、發動機ECU、曲軸位置傳感器信號和凸輪軸位置傳感器信號做了檢查，尤其是對發動機ECU好壞判斷得比較慎重，采用試驗臺的測試和實車對比的方法，體現了作者謹慎修車的工作特點。當發現凸輪軸位置信號與曲軸位置信號波形失真時，作者又對配氣正時和影響點火的基礎信號傳感器——凸輪軸位置傳感器和曲軸位置傳感器作了檢查與更換，最終找到了故障真因。凸輪軸位置傳感器的信號觸發輪與凸輪軸之間斷裂移位，造成了發動機ECU無法進行判缸點火(現代有些車型在缺失凸輪軸位置信號時，發動機ECU采用曲軸位置信號代替，發動機能夠點火運行，但是ECU會進入失效保護模式，使車輛能夠行駛到修理廠維修)。最后說一下文章在寫作上需要改進的方面，就是在確認故障現象后，最好能把可能產生故障的原因羅列在一起分析，然后再逐步進行檢查，這樣文章的邏輯性會更強。